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网友评大众崴脚了 谁能抢过神车党之桂冠?

2013-11-27 12:17 作者: 今夜

NextCar网友问:

这次大众召回的挺狠,DSG该走下神坛了吧?神车党该拥护谁呢?

之前看大众DSG已经完全完蛋了吧,全部召回,而且这次广州车展大众也没什么人气了感觉,是不是神车就这么完了呢?有没有谁能继承神车宝座啊!哈哈 烫手的光环哦。
NextCar网友答:
大众这次确实崴了脚,但是也死不了,就凭大众的两个好儿子:上汽和一汽,在国内无论是影响力还是营销手段都是拔尖的,如果变成长安大众或者东风大众,那我估计神车都抗不到今天就死了,而不是出这么大事还只是停留在召回阶段呢。


简单来说,大众的DSG变速器,没有考虑到国内的交通状况糟糕到如此地步,长时间2-3档,久了,变速箱就撑不住了,315已经明确曝光没什么可说的,而且除此之外大众还因为别的安全隐患被召回多次,不得不说儿子再好也不能犯浑,不然自作孽飙车打人又轮奸的不得被判个10年8年的么。所以说父债子偿,上汽和一汽的杀手锏就是对外宣布:“擦干泪,不要哭,至少我们还有梦”吹牛吹过头,崩自己一脸。

中国好儿子

1.对大众陨落 神车光环花落谁家的猜想

大众虽然死不了,但是神车头衔恐怕不保了,但是谁能取代大众在中国的位置呢?真的很难说,我们只能简单的猜想下,大众的营销推广是非常强悍的,说白了就是吹牛无极限。其实美国早就开始提出平台化生产的概念,人家也没有拿这个当什么宣传手段,大众确实抓住一切可以吹的机会。。。有时候说谎说多了自己都圆不了了,DSG就是一个例子,整个一个“狼来了”的故事,抽了自己一个响亮的耳光。

大众作为神车的资本是什么:1.最早进入中国 2.DSG超牛X的变速箱 3.吹牛营销 4.拥有无数水军和抢手。

忽悠

2.日产趁虚而入

在大众因为DSG问题全面召回之后没几天,日产就开始在各大网站针对DSG变速箱做出攻击,把日产的CVT变速箱全面击败DSG的每一点都介绍的清清楚楚,可谓是落井下石够鸡贼的。但是大众的雄起DSG只是一个因素,即便你能把DSG打败,没有其他几点也是白搭,日产看来窥探神车宝座很久了,大众刚刚召回,日产就全面宣传自身的变速箱比DSG好的多。


但是日产无法继任神车的因素是

a.没有好儿子,依靠东风和郑州汽车只能算活的还凑合。

b.日产的CVT变速箱虽然是比较先进的,但是故障率非常高,雷诺逍客的cvt变速箱都出过不少问题,即便是主推的新款CVT变速箱,可靠性也待考察,如果不过关那也是和DSG的一路货色。吹牛不打草稿已经不适合现在的市场状况,消费者越来越明察秋毫了。

c.日系车企吹牛的功夫不到家,马自达就是一个活生生的例子,并不是说日系不吹牛,而是吹不到点上,就像马自达,生产了一辈子运动车型,在中国老宣传舒适豪华,不死等什么呢!

3.丰田继任神车的猜想

相比其它车企,我觉得丰田继任神车头衔的可能最大,因为丰田拥有和大众相似的资本:1.广汽和一汽两个硬气的儿子(一汽的爹真多啊)2.丰田和大众都是最先进入中国的品牌,认知度绝对够。3.丰田独步天下的混动技术正在引导整个市场大环境的走向。4.营销手段和吹牛本领不差。

大众召回事件回顾:

德国大众汽车集团发布在全球范围内召回260多万辆汽车的声明,其中,涉及中国市场的问题车辆84.8万辆。除了因车灯存在安全隐患召回的20多万辆途观(包括进口和国产车型)之外,其他64万辆汽车主要针对搭载7速双离合变速器(DQ200)的车辆,包括高尔夫速腾朗逸明锐迈腾帕萨特等在内的多达18款明星产品和主力车型。而这已经是大众年内就DSG变速器故障,在中国市场的第二次大范围召回,两次累计召回DSG问题车辆超过100万辆。

丰田同步的动作:


就在大众召回的同一天,丰田全球研发体系中规模最大的研发中心——丰田汽车研发中心,正式在江苏常熟开门营业。这个曾几何时被冠以战略保守、决策缓慢帽子的日系车老大,这回看来是准备真刀真枪要拿下中国市场的节奏。

丰田

那边是大众“神车”高尔夫、速腾、迈腾、帕萨特们因DSG故障逐步走下神坛,这边是丰田独步天下的混合动力技术国产化浪潮滚滚而来。风水轮流转。“神车”大众在中国市场逐渐暗淡下去的光环,貌似正在给丰田章男和他的日系小伙伴们顺势反超的绝佳机会。不过说到日系其他的小伙伴,本田让人非常担心,虽然混动技术也日益精进,但是面对中国市场不吹牛就活不了的大环境,本田中高层领导大部分都是做技术和做研发出身的,对市场的把握完全是找不到感觉的。本田和马自达目前是日系里面比较不擅长营销的小伙伴,马自达和本田讴歌在中国都已经尴尬到极点了,虽然车都是世界公认的高水准。是该想想自己的处境了吧。

日系小伙伴

其实特斯拉应该可以算是神车,但是毕竟太小众了无法兴风作浪的太狠,作为日系老大,丰田这次战术动作的影响还不止于此,它对本田、日产等其他日系车起到的示范作用,很有可能带来一波更大规模、更深层次的日系车混动国产新浪潮。

神车

一,处于日系车技术核心地位的混合动力,有别于欧美车系的同类技术,无论在技术先进性、产品稳定性,还是燃油经济性方面均独步天下。譬如,已经开发到第三代的丰田混合动力系统,全球累计销量已突破570万辆,先发优势明显;

二,在包括电池、电动机、变速器和逆变器等混合动力核心技术实现国产化后,将使混合动力模块的成本大幅降低三分之一左右,加上大面积国产后带来的进一步成本摊薄,参与市场竞争的国产混合动力车型将获得明显的价格竞争力。这方面,从第七代凯美瑞混动与普通版价差的逐步缩小已经初见端倪;

三,在地少人多、交通拥堵的日本诞生的日系车,在应对城市交通路况方面,有着先天的优势和产品开发经验,这将有利于他们联合本地合作伙伴,研发出更多具有本地适应性的产品,而这也正是在通往城镇化道路上一路狂奔的中国市场所需要的。今年陆续投放的广本凌派和东本杰德取得的超乎预想的积极反馈,也印证了这一点。

神

丰田的底牌够硬,而且丰田能够完胜大众的一大优势就是:日本的城市路况和中国非常相近,所以中国消费者对于日本车的理智评价一般都是,舒服好开。而大众生产的技术并不是不好,而是不符合中国国情罢了。 不过话又说回来,如果有一天丰田真的继任了中国神车的光环,那丰田的产品也必然会变得坑爹无比了。

总结:谁能继承神车头衔无法预料,但是丰田之前很怂的状态已经慢慢不见了,一种充满火药味的态势已经开始蔓延,混合动力之父也表示研发中心的目标是在2015年实现国产混合动力总成的装车。如果混动车真的引导未来汽车市场,那丰田无疑是最大的赢家,要问为什么?宝马已经开始和丰田合作混动技术,谁家混动好使试试就知道了。


相关标签: dsg 丰田 丰田汽车配件
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