从13年缩短至1年？比亚迪加速冲向第二个100万辆

技术比亚迪，让“新能源领导者”实至名归。

2008年比亚迪首款插电式混动车型F3DM上市，2013年搭载第二代DM技术的秦拉开王朝系列的序幕，2015年比亚迪连续取得全球新能源车销量冠军，2018年发布纯电动e平台，2020年旗舰轿车汉和刀片电池发布…狂人王传福带领着比亚迪，在中国汽车工业缺乏核心竞争力的背景下，扛起了民族工业的大旗，依靠技术突破，完成了新能源汽车全产业链布局。

今年5月19日，随着一台红色的汉EV驶下生产线，比亚迪第100万辆新能源车正式下线，这是国内首家实现100万辆新能源车下线的车企。从2008年第一台量产新能源车F3DM上市，到第100万辆下线，比亚迪用了13年。

13年100万辆销量，对燃油车不算什么，但对处于起步阶段新能源车，却难于登天。13年100万辆销量，为比亚迪赢得全球最快量产100万辆新能源车的殊荣。

但是，随着新能源车渗透率的快速提升，比亚迪已经开启了加速度模式，有望在明年下半年实现第二个100万辆。

7月27日，在比亚迪“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞谈到，“将在明年下半年实现第2个100万辆”。

或许很多人觉得不可思议，13年才实现的100万辆，在接下来1年时间内就能完成了？其实，在笔者看来，李云飞的表述“明年下半年，可能是7月份也可能是12月份”仍然偏谨慎和保守。

这是因为比亚迪DM-i积攒了大量的订单。据李云飞介绍，5月中下旬DM-i车型的累积订单数已经超10万辆，目前累积订单数达到15万辆左右，这意味着最近2个月内，DM-i新增了大约5万个订单。

影响交付的最大的限制因素是产能不足。据李云飞介绍，目前深圳、西安、长沙三个工厂全面开工，第四个（常州）工厂将在三季度形成产能，加快DM-i车型的交付。

网络上有自称接近比亚迪的“迪粉”称，今年12月份DM-i产能或将达到7-8万辆，纯电产能达到3万辆，后续年产能至少达到130万辆级别。与李云飞提到的“明年下半年第二个100万辆”不谋而合。

笔者就此言论向比亚迪官方证实，对方不予置评。

DM-i，厚积薄发

自比亚迪2008年推出全球首款正式量产的插电式混动车型F3DM以来，DM技术已经有过十余年的进化，经历了第二代、第三代DM技术的迭代，到2021年推出的DM-i ,已经发展到第四代。

比亚迪DM技术积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

今年3月份，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i陆续上市，三款新车官方指导价分别为10.58-14.58万元、14.68-16.98万元和18.98-21.68万。比亚迪DM-i技术解决了插电混动车型亏电状态油耗高的核心问题，秦PLUS DM-i亏电油耗能够低至3.8L/百公里（牛车网在比亚迪组织的媒体试驾活动中，亏电状态下跑出了2.27L的成绩），可油可电综合续航超1245公里。同时，DM-i做到了动力性能、NVH、平顺性以及环保性的兼顾，比亚迪官方将其优势汇总为：快、省、静、顺、绿。

DM-i区别于传统以油为主的混动技术，而是以电为主的混动，DM-i混动的EHS电混系统配备了两个高性能大功率的电机，一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。（EHS电混系统共有EHS132kw、EHS145 kw、EHS160 kw三个版本，分别适用于不同配置的秦、宋、唐DM-i车型）。

为保证驱动电机用电需求，搭配了专为插电混动车型开发的8.3-21.5kw·h磷酸铁锂刀片电池；为了保证高效发电，配备了一台高效发动机——43.04%热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机，额定功率81kW（110马力）/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。这台发动机的强项在于热效率高达43.04%，比丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）更高。既然热效率强，DM-i系统索性就将其设计为增程器，驱动方面主要由132kw的电机驱动，只有当驾驶员地板油或高速行驶时，发动机才会介入驱动。

在这样的理论设计之下，这条DM-i系统可以做到纯电、串联（增程式）、并联（地板油）和发动机直驱四种模式。这套系统保证了它绝大多数情况运行在最佳的效率区间，保障高效用油。

所以，是EHS混动系统、骁云1.5L高效发动机、插混专用刀片电池的共同努力，保证了DM-i系统的“快、省、静、顺、绿”。

正是以上提到的核心部件，限制了DM-i的产能，但同时，这也是比亚迪的技术壁垒，以上核心技术确保其它车企或在成本方面，或在时间维度上很难超越。

改写插混市场格局

真正的领导者，引领行业发展新风向。

因为其过渡性特征，插电混动技术路线一时间并不会很多企业看好。宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷诺、三菱、现代起亚都有自己的PHEV方案，但包含欧洲市场在内，真正畅销的PHEV车型并不多，国内更是寥寥。

是比亚迪的坚持和DM-i技术突破，改写着插电混动市场的格局。DM-i解决了插电混动车型成本居高不下、亏电状态油耗高、NVH不佳等问题，它具有新能源积分、购车补贴、购置税减免、绿牌道路特权等优势，或将加速新能源车对传统燃油车的替换。

国内新能源补贴退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确将插电式混合动力（PHEV）作为新能源汽车发展技术路线。受新能源汽车政策影响，越来越多企业将目光转向插电混动领域，理想汽车增程技术、长城DHT混动技术、长安蓝鲸iDD混动系统、广汽、吉利等混动方案或已落地或在落地的路上。

中国汽车工业协会预计2021年新能源汽车的销量将达到190万辆，明年增长至270万辆，并预计未来五年，国内新能源汽车销售每年增长40%以上，这其中主要包括纯电动、插电式混合动力汽车的增长。

从DM-i的技术优势，以及DM-i车型的火爆程度，它称得上是插电混动领域的领导者，比亚迪DM-i技术，无疑推动着行业技术进步，DM-i或将会加速新能源车型对传统燃油车的替换，助力比亚迪第二个百万辆早日到来。