够“智能”但还可以更“聪明”，牛车网试驾威马W6

如果只把“前驱”、“中型SUV”、“520km续航”、“百公里加速7.9s”这些标签摆在我面前，可能我心里很难产生一丝波动，这不过是一台普通家用车的标准。但要是再加上“无人自主泊车”、“场景模式编程”这样的标签，就让一台普通的家用车变得“智能”起来，可玩性也随之大大提升了。

威马这次不再沿用之前的EX5、EX6的命名方式，而是开启了一个全新的“W”系列，推出了一款能在特定场景下实现L4级无人驾驶的车型——威马W6，它最大的亮点就在于能实现“召之即来挥之即去”。那么威马W6到底是不是真的有那么“聪明”？作为一款家用车，无人驾驶自动泊车的功能又是否能给我们带来便捷呢？ 我们一试便知。

#动态表现：

威马W6搭载了一台永磁同步电动机，最大功率为160kW,最大扭矩225N·m，百公里加速7.9秒。从数据上看，这台车不是很出众，但是作为一台城市代步的家用车完全够用了。我试驾的这台车续航里程为520km，但由于试车时间比较短，没有测试实际续航里程。威马W6还支持反向充电，外出野营可以作为电源，给其他用电器供电。

威马W6提供了Sport、Comfort和Eco三种驾驶模式。

在Sport模式下，油门踏板踩到底，能明显感觉到推背感，日常超车没有压力，只是加速的后段会稍微有些乏力。油门踏板在这个模式下极为灵敏，甚至有一点神经质，日常还是用Comfort模式更加舒适。如果切换到Eco模式，动力的输出就会让人觉得有点肉，松开油门就能感受到能量回收带来的拖拽感。

在悬挂方面，威马W6采用前麦弗逊式独立悬挂，后变截面纵臂扭转梁非独立悬挂。虽然是非独立悬挂，但整体上给人的驾驶感受还是相当舒适的。在公路上行驶时，这台车能够很好的过滤掉大部分震动。在非铺装路面上，小石子带来的细碎的震动会很明显地传递给驾驶者，但遇到沟壑和减速带时，这套悬挂又能把整台车hold住，不至于有太大的颠簸。在高速弯时这套悬挂也能提供足够的支撑性，不会有太大的侧倾。

在本次试驾中，方向盘力度的设置为标准模式。在此模式下，方向盘的手感很轻，转向很灵敏、精准，没有多余的旷量。

在噪音的控制上，这台车没有使用双层夹层的玻璃，但基本上也能过滤掉大部分来自外界的噪音，营造出比较安静的驾驶环境。但有一点令我感到很不适的是，在每次减速刹车的时候，都能听见由车前方传来的液体碰撞金属壁的声音。如果能把这个声音也过滤掉，就能让我在驾驶时更踏实安心。

#静态体验：

在外观设计上，威马W6整体设计风格比较简洁，线条圆润饱满。车头与威马的EX5、EX6的家族化设计有一定的区别，采用了M型一体式贯穿灯组，显得更加锐利、高挑。

车身的长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。侧面采用润圆曲面车身结合隐藏式门把手；悬浮式车顶后方延伸出较小的尾翼，增添了运动气息。

这台车采用18寸铝合金轮毂，造型为金属色与黑色相间的设计，很有运动感。轮胎采用了米其林浩悦4，前后规格均为225/55 R18。

尾部采用三段式贯穿位置灯、流水式转向灯及矩阵式刹车灯，营造出科技感。

走进车内，整体棕色和灰色相拼的内饰风格视觉观感上很简洁，但又透露出舒适感。

中控和仪表盘双联屏的设计我们已经很熟悉了。车内按键很少，除了车窗按键、座椅调节的按键以外，其余均可以使用语音助手、或在中控面板上进行操作。

中控屏幕下方的i-touch面板上采用固定式布局，操作比较直观简单，如果仍然嫌按键过多的话，这台车甚至为驾驶者设计了盲操作的功能，左右、上下滑动屏幕分别控制空调的风量和温度，特别方便，还不会分散驾驶员的注意力。

这台车的车机系统搭载了7纳米制程车规级高通8155芯片芯片，屏幕采用60hz高刷新率，使用体验非常流畅。

车机界面卡片式布局简洁明了，但目录中的一个大项——华为智能助手，只有登录华为账号才能够使用，这点上不够便捷。

这台车的语音助手具备左右双区音源识别的能力，能够清晰识别谁在对它发号施令。它能够识别大多数指令，基本不用动手操作，十分便捷。但也有一些比较基本的指令无法被识别。

威马W6区别于其他智能汽车的亮点之一，是支持场景模式编程，为乘客提供自定义的乘坐环境和驾驶模式。原厂自带“高速省心”、“小憩片刻”等六种预设，也可以自己设置车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等200多项功能和触发的条件。但是实际体验来看，这个功能的使用频率并不高，而且偶尔会出现功能设置失败的情况。

副驾驶前方的面板采用了仿金属纹理拉丝材质和鱼鳞纹钢琴漆面板拼接的设计，在观感上有点像铝合金搭配碳纤维板，但摸起来塑料感就很明显了。

车内有LED灯带条，颜色可以自己配置，富有科技感。

但如果把手伸到灯带的边缘的话，就有可能被粗糙的边缘划到手。而且做工粗糙的地方不止这一处，按压窗户边的软搪塑护板，就会发生较大的形变，伴随咯吱咯吱的塑料声。

本次试驾的车型配备了主驾驶座椅迎宾功能、主副驾驶座椅加热、主副驾驶记忆座椅的功能。座椅为Nappa真皮材质，触感很好，有透气孔但没有座椅通风功能。

图中体验者在身高为182cm，整体空间表现优秀。前排正常驾驶的情况下，后排能够保证膝部空间能达到两拳以上，空间相当充裕。后排地板十分平坦，没有凸起。

后备箱空间很大，有543L的容积。后排座椅可以放倒，但没法完全放平，空间可以扩展到1625L。

这次威马W6的车钥匙也给了我不少的惊喜。车钥匙拿到手里的那一刻，虽然有点轻，但相当有质感。正反面蓝色的面板采用了磨砂的处理，颜色随光线角度会有深浅的变化；边框的材质虽然同样是塑料，但营造出了金属的质感，跟整体的刀锋造型特别契合。不足之处就是，按键键程特别小，有时候会不知道自己按没按下去。

钥匙上带有蓝牙，靠近车辆会自动解锁弹起把手，也可以与手机连接。而且配备了无线充电，只要放在车上的充电区就能自己补充电量，这个小细节令人极其舒适。

#关于辅助驾驶：

威马W6搭载了Living Pilot 3.0智行辅助系统，提供20项驾驶辅助配置。像前后方穿行预警（F/RCTA）、开门碰撞预警（DOW）这些配置都比较实用，保障了驾驶者和行人的安全。

在试驾时，我主要体验了一下这台车的自适应巡航辅助。通过点击方向盘左侧按键开启自适应巡航，可以手动调节巡航速度、跟车距离。

遇到前方车辆减速时，它能特别及时的进行相应的制动，拉开车距加速时会比较柔和。此外，在开启了自适应巡航后，这台车也会从仪表盘上提示我把手放在方向盘上，保持注意力，这一点上给好评。

另外就是拨杆变道（ALC）辅助驾驶功能。这个功能需要有很多个条件才能触发开启，其中一项就是车速达到60km/h。为此我们来到五环上，平均的车距在50米左右。但是用拨杆变道时，仪表盘一直显示侧方来车，最终也没能实现变道。

另外还有很多驾驶辅助功能都没有开放，比如低速紧急制动辅助、前方穿行预警、防止油门误踩等功能都仍在开发中，预计在年底能与大家见面。

#无人泊车：

终于到威马W6的主打卖点——HAVP+PAVP组合自动泊车了。首先，无人高精度地图泊车（PAVP）预计在年底上线，现在还没法体验。所以就来看看剩下的一半功能使用体验怎么样吧。

无人自主学习泊车（HAVP）可以理解为，在使用固定车位时，可以通过学习车主入库和出库的路线，来实现无人停车和出库的操作，并且可以存储五个车位，每条路线做多能记录100m。因此，第一步就是要教会他如何出入库。

我们的测试环境是在地下停车场，光线比较昏暗。在示范出库路线时，出现了连续多次记录失败的情况。也可能是因为地下停车场信号比较差，保存50m的路线花了有5分钟。

重新回到车位，开启自主出库后，方向盘开始自己转动，并以较低的速度行驶。

但在这过程中又出现了问题，之前为系统演示的路线，在转弯时有点靠近旁边的车辆。在自主出库的时候，没有完全按照演示的路线，而是走的更宽，导致系统识别到有障碍物便自己停下了。

我们来到地面上，光线明亮、4G信号很好，重新进行测试。在开启自主出库后，系统将地面上的井盖识别成了障碍物。把车往前停一点，压过井盖重新开启自主出库，这一次这台车完全按照学习的路线低速行驶，在遇到行人后也会主动停车避让。

#编辑总结

如果只把威马W6作为日常家用车来使用的话，这台车完全可以给我们带来舒适的乘坐体验。无论是驾驶感受还是车内空间，这台车都能算是一款相当优秀的家用SUV。

这台车主打的自动泊车和驾驶辅助系统很新颖，也很实用。把人们日常出行中较为麻烦的出入库环节转变为自动化的操作，是真正为了让人们的生活更加便捷而考虑的。但目前，这台车在应对较为复杂的使用环境时，处理的不够完美，希望未来威马能够在算法上进行升级，让这台车既智能，又“聪明”，给我们带来更多惊喜。