牛车网 精华 【话销量】4.13万辆!史上最好记录,比亚迪开启加速模式

【话销量】4.13万辆!史上最好记录,比亚迪开启加速模式

赵世超 发表于 牛车网 2021.07.06 20:22

新能源销冠或将易主。

近日,比亚迪发布6月份产销数据,新车销量51015辆,同比增长51.27%;1-6月累计销量246689辆,同比增长55.51%。其中,6月新能源车销量41366辆,同比增长192.03%,占总销量81%;1-6月累计销量154579辆,同比增长154.76%。燃油车销量9649辆,同比下滑50.67%;1-6月累计销量92110辆,同比下滑5.96%。

新能源车销量突破4.13万辆,环比5月大增近1万辆,迎来比亚迪史上最好单月销量,意味着比亚迪大概率会反超特斯拉,重返新能源车销冠地位。有观点预测,随着DM-i产能爬坡,2021年底比亚迪新能源车单月销量或将达到8万辆,大致什么水平?目前特斯拉全球单月销量也就7万辆。

受销量消息刺激,7月6日比亚迪开盘A/H股大涨超4%、3%。

DM-i放量,纯电小幅增长

DM-i产能爬坡,比亚迪迎来纯电+插电平分秋色时代。

6月纯电动和插混车型均突破2万,纯电车型6月销售20016辆,上半年累计93440辆,累计同比增101%;插电混动车型6月销售20100辆,上半年累计56771辆,累计同比增长407%。

燃油车6月销量为9649辆,相比去年同期的19560辆大跌50.7%,上半年累计销量92110辆,累计同比下跌5.96%。比亚迪官方并未给出明确的燃油车停售时间表,但燃油车占比新低(低于20%)表明这个时间点可能并不远了。

分车型来看,汉销量8386辆,依然很稳。汉EV+DM车型自上市以来,累计销量已突破9万辆,第二季度月销量均在8000+辆,这对于一台主打25-30万元区间的自主车型来说,实属不易;唐销量3139辆,受益于DM-i车型交付,唐DM同比增长134.8%,

作为比亚迪绝对的销量支柱,秦家族和宋家族销量分别达到15509辆、14365辆。其中,秦PLUS DM- i环比增长67.3%,宋DM同比增长414.2%;另外,e系列销量为3972辆。

今年3月份始,比亚迪先后推出秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i车型,新车上市后订单量一度突破10万台,随着产能瓶颈不断突破,DM-i车型销量持续攀升。

未经证实的消息表示,12月份DM-i产能或将达到8万辆,纯电产能达到3万辆,后续年产能至少在130万辆,产能主要集中在深圳、西安和长沙(消息来源:雪球@价值投资日志刘文权,比亚迪调研纪要)。但可以确定的是,比亚迪还将DM-i混动技术将进一步推广至汉、宋pro和宋max等多款车型,推动比亚迪新能源销量爬升。

毋庸置疑,比亚迪DM-i正在改变着插电混动的格局。宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷诺、三菱、现代起亚都有自己的PHEV方案,但包含欧洲市场在内,真正畅销的PHEV车型并不多。而DM-i路线,解决了成本居高不下、亏电状态油耗高、NVH不佳等问题,它具有新能源积分、购车补贴、购置税减免、绿牌道路特权等优势,或将成长为现阶段低碳出行的主流解决方案之一。

动力电池创新高

与比亚迪6月份产销快报一同公布的,还有其新能源汽车动力电池及储能电池装机总量,这一数值达到2.777GWh,今年上半年累计装机总量约为12.707GWh。

2.777GWh是比亚迪动力电池装机量的单月最高纪录,而12.707GWh已经高于2020全年12.598GWh的数值。由此推算,今年比亚迪动力电池或将无悬念地突破20GWh,冲击25 GWh。

随着比亚迪新能源销量上涨,动力电池装机量水涨船高,但是,与宁德时代、LG化学、松下等其它电池供应商相比,比亚迪必然要加快动力电池的对外供应,目前已有红旗E-QM5、福特Mustang Mach-E等车型搭载其电池。

比亚迪内部人士向牛车网表示,动力电池在谈客户很多,一旦订单确定,就会带来绝对的增量,动力电池以销定产,不用担心动力电池的出货量问题。

与上述几家动力电池供应商一样,比亚迪有着野心勃勃的动力电池板块扩张计划,就产能而言,目前已建成、筹建中和规划中的产能总共接近200GWh,产能基地包含惠州、深圳、西宁、重庆、西安、长沙、贵阳、蚌埠、南昌、欧洲等。比亚迪动力电池并没有只盯着自家新能源车,加速对外供应的同时,还将用于光伏储能、云轨云巴轨道交通等领域,包括比亚迪在内的头部动力电池供应商,都在为新能源的大爆发提前布局。

新的增长点

打铁还需自身硬,比亚迪在资本市场大放异彩,是因为它抓住了政策驱动、新能源赛道受追捧的机会,2020年比亚迪刀片电池和旗舰轿车汉脱颖而出,并迅速蹿红,2021年超级混动DM-i技术落地并迅速圈粉,收获了远超预期的订单,DM-i车型持续大量放量,已是意料之中,那么比亚迪新增长点在哪里?

汉EV短期内难有大的销量突破,秦PLUS EV、宋PLUS EV的加入或将推动比亚迪纯电进一步小幅增长,而高端车型可能要等到2023年才能上市销售。

增长点可能来自比亚迪即将推出的“海豚”。最先上市的将会是一款车长4米,轴距超2米7的A0级两厢小车,新车源于e平台3.0,车身短轴距长,充分体现纯电动平台的空间优势。

“海豚”将搭载比亚迪最新的DiLink3.0智能网联系统,主打价位区间或介于8-10万元间,已于4月份上海车展正式亮相,有望3季度上市。华西证券分析师认为,”海豚“的推出,有望依托于E3.0全新平台,对现有微型电动车形成降维打击,并凭借较高性价比和燃油车平价(即便不考虑新能源牌照),成为年轻人收购市场的热门车型。

多方资料显示,海豚或不是一款车型,而是一个全新的产品系列,海豚系列定位更年轻化,目标人群锁定年轻人。今后所有纯电动车都会基于e3.0平台打造,这个全新平台有很好的扩展性,A、B、C级车均适用于此平台。

市场的担忧

尽管如此,资本市场仍然表示出了对比亚迪前景的担忧。7月6日下午收盘,比亚迪A/H股均大幅回落,A股回落至0.38%,H股由涨转跌至-3.45%。

与上半年销量如影相随的是半年财报,2021中报要到8月底才会披露,但市场会提前做出反应。比亚迪一季度财报显示,营收为409.92亿元,同比增长108.31%,归属上市公司股东的净利润为2.37亿元,同比增长110.73%,但是,扣非净利为亏损8165.1万元。

2021开年,以长安、长城、比亚迪、吉利汽车为代表的自主品牌均表现出强劲的增长态势,但事物发展从来都不是一帆风顺的,全球范围内的“芯片荒“和大宗商品”涨价潮“,考验着蓄势待发的中国车企,也势必影响到上市公司的财务报表。

同时,比亚迪在高端品牌和高端车型上依然相对落后。

虽然王传福公开表示,中国人看不起自主品牌的毛病,应该改改了。但试问,除汉以外,比亚迪拿出了哪些让消费者为之心动的高端产品,以纯电SUV为例,特斯拉Model Y月销破万增长强劲、蔚来ES6+EC6+ES8组合创历史新高,理想ONE即将销量破万,反观比亚迪,曾经承担品牌冲高的唐EV,并没有持续热销。作为新能源汽车引领者,比亚迪仍需要快马加鞭。

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