皇冠陆放：传承与变革，搅局大7座SUV市场

欲戴皇冠，必承其重。

自今年4月份上海车展正式亮相以来，一汽丰田皇冠陆放迅速蹿红。一方面，这是一台车头带有“皇冠”LOGO的车型，“皇冠”基因里流淌着着优雅、高贵以及荣耀。在第14代丰田皇冠停产正式停产1年之后，皇冠归来，陆放自然不同凡响。另一方面，皇冠陆放定位7座中型SUV，它可是第四代汉兰达的姊妹车，作为消费者苦汉兰达常年加价销售已久矣，自然对皇冠陆放充满期待。

当然，陆放也不得不承担起“皇冠”带来的责任和压力。皇冠CROWN，已经走过66年传承，历经15代更迭，用“匠心品质”和“东方式豪华”书写了一部超越半个世纪的辉煌史；皇冠CROWN，是丰田乃至日本汽车工业史的一颗明珠，也承载着国人对“豪华车”的向往。

牛车网从一汽丰田了解到，丰田TNGA架构赋能，皇冠CROWN迎来了一次脱胎换骨的进化，从单一产品跃升为涵盖SUV/MPV等多品类的独立品牌。丰田皇冠威尔法双擎4月19日已经上市，皇冠陆放则将在7月初开启预售，或8月份正式上市。

皇冠归来，豪华归来

“皇冠CROWN”甫一问世，便代表着高贵和荣耀。

第一代“皇冠CROWN”

1955年，丰田汽车将最前沿技术和最新设计理念融于一身，打造了第一代皇冠。此后，皇冠每一次更迭都有留下浓墨重彩的一笔，第二代皇冠“CROWN•EIGHT”成为日本皇室成员座驾“丰田世纪”的原型车；第三代“皇冠CROWN”真正打开了高级私家车市场；第五代“皇冠CROWN”将汽车动力总成提升至全新高度，首次搭载电喷发动机和全世界首例4AT变速箱；第十一代“皇冠CROWN”凭借前置后驱的布局，将车辆的行驶性能发挥到极致…… 

皇冠以乘坐舒适性、耐久性等品质迅速走红，而对于中国市场来说，它还有一份特殊的意义，那就是期待着国内对“豪华车”的认知。

第十一代“皇冠CROWN”

80年代“皇冠CROWN”传入国内，迅速占领国内公务车市场和出租车市场，1991年底，在第八代皇冠基础上改款而来的皇冠133引入国内销售，90年代初期平均每月进口6800辆日本车中，丰田品牌占37%，其中皇冠占到了24%，皇冠主打政府机关用车和高端出租车，迎来中国市场的高光时刻。

第十二代皇冠

2005年，第十二代“皇冠CROWN”以国产的方式在一汽丰田生产，凭借老皇冠口碑，领先的技术、静谧安逸的驾乘体验再次受到了国人的追捧，初期销量甚至超越奥迪A6L。随后，第13、14代皇冠同样由一汽丰田生产引入国内，但豪华车市场格局已变，BBA、雷克萨斯、克迪拉克等品牌车型发展很快，皇冠市场受到挤压。

传承66年，“皇冠CROWN”有着超过甲子的坚守与创新，实属不易。2021年，皇冠的这份传承和荣耀，交棒到即将上市的皇冠陆放。

皇冠陆放，TNGA架构下焕然新生

丰田重磅打造的TNGA架构已经近乎被神话了，TNGA赋能，为丰田汽车带来更高效的造车方式，为消费者提供新的外观设计，提升了车辆安全性和操控性，兼顾燃油经济性和动力性能。

定位更高端的皇冠品牌，要将皇冠固有的静谧舒适、匠心品质，以及高雅气质传承下来，在产品的外观内饰设计、操控性能、车辆安全等方面全面提升，彰显出产品的独特魅力。

外观方面，皇冠陆放得益于TNGA架构的低重心设计，保障了其强健且富有活力的运动风格。

操控性能上，车辆更是从动力总成、底盘悬架、车身结构等方面全面提升。

据悉，皇冠陆放发动机热效率达到了41%，为提升发动机的进气效率、燃烧质量，同时降低动力损失，对发动机的相关零部件进行了全面更新，加上丰田新一代HEV系统的加持，实现了燃油经济性和加速性能的完美融合。

底盘悬架方面，车辆以驾驶位置为开发起点，优化转向盘角度和踏板位置，带给驾驶者更加舒适的驾驶坐姿。底盘采用外形平坦的空气动力底罩，覆盖范围扩大25%，有效降低风阻。同时，车辆采用兼顾舒适性和支撑性的前麦弗逊+后双叉臂式的悬架组合，有效降低了车辆高速过弯时的车身侧倾现象。

车身结构方面，采用TNGA高刚性车身，其通过新的环状结构、坚固的新接合结构，以及增大焊接部位并优化焊接位置等手段，使得车身的扭转刚度提高60%以上，大大提升了车辆的行驶稳定性。

同时，为了提升车辆的碰撞安全性，车身骨架采用拉伸强度高达1500MPa的热冲压材料；通过仪表板下横梁将正面碰撞时的冲击分散到整个乘员舱以保护乘员。此外，为了获得良好的驾驶视野，在车辆设计时，对发动机罩、前风挡玻璃及后视镜位置等进行了优化，大大减少了视野盲区。

总体而言，皇冠陆放不管是从品牌出身还是车型定位上，可能都要压汉兰达一头，毕竟挂上的是一枚“皇冠“标。陆放引领的皇冠品牌回归，必将为高端市场和7座SUV市场带来新鲜血液，为处于消费升级的国内消费者带来靠谱的选择。