试驾广汽丰田威兰达 四驱激擎版 不只是最速国产丰田那么简单

在电动化成为大趋势的今天，纯电动汽车成了人们在选购新能源车型时的首选。插电混动似乎从来都是被大家忽视的存在，它们没有纯电动车那般纯粹，相较燃油车价格又不占优势。很多人认为插电混动车型不过是向电动车迈进的“过渡”产品。但现阶段电动车确实不适合所有人，比如经常跑高速的或者家里没条件安装充电桩的等等。这时候插电混动车型的优势便凸显出来了。

丰田在新能源市场上的态度一直比较保守，对于插电混动车型也有着同样的策略。拿广汽丰田来说，直到2021年5月才推出了旗下首款插电混动车型——威兰达高性能版。都说好饭不怕晚，那威兰达高性能版能否称得上“一碗好饭”呢？

目前广汽丰田威兰达高性能版已经上市，共推出三款车型，售价区间为25.88-29.98万元。新车是广汽丰田首款插电式混合动力SUV。威兰达的PHEV插混版本，搭载双擎E+动力系统，由2.5L发动机和电动机组成，在满电状态下百公里综合油耗最低为1.1升，NEDC纯电续航两驱版为95km，四驱版为87km。

外观：还是熟悉的模样

关于威兰达高性能版的外观设计，其实可讲的地方真的不太多，新车在外观方面和普通版本的威兰达保持一致，几个细微的变化多集中在细节。威兰达高性能版全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，配以竖条形LED日间行车灯和普通版本区别明显，前保险杠加入哑光镀铬饰条，降低视觉重心，并提升视觉宽度。

侧裙、车尾底部护板采用黑色高光设计。威兰达高性能版长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。值得一提的是新车搭载了新式19英寸双色铝合金轮毂，新增耀动红车身色，可选双色车身。不过，19寸轮毂和双色车身都是四驱车型专属，两驱车型是没有的。

尾部设计也是熟悉的味道。但3D尾灯、黑色高亮的下包围、双边双出的排气设计，让车尾颇具设计感。这种简单低调同时不失运动化细节的设计，是丰田近年来的拿手好戏。

如果你觉得威兰达高性能版外观设计太普通，不能彰显自己与众不同的身份？那倒也不必太过担心，车身随处可见的插电混动标识，在细节处彰显着你的与众不同。

内饰：有点智能化的意思了

内饰部分，新车在设计方面并没有太多惊喜，惊喜的更多来自配置上的提升。全系标配10英寸彩色HUD平视显示系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前。

首次搭载12.3英寸全液晶仪表，这在丰田车型上是不多见的。HUD配合全液晶仪表盘以及10.1英寸的中控系统，让我们在威兰达高性能版上感受到了智能化的意思，这对于保守的丰田来说，已经是很让人惊喜了。

威兰达高性能版搭载10.1英寸中控屏，这在丰田家族算得上尺寸可观了。这套车机系统的易用性是目前丰田家族的顶尖水准，无论是触屏手感响应速度都令人满意。功能方面也追上了主流水准，车辆网、高德地图、车载微信、语音助手等。还支持OTA在线升级服务，且均享受3年免费无限上网流量。但比较遗憾的是不支持CarPlay功能。

谈到配置，我们试驾的顶配车型，你绝对不能说它配置不高。流媒体后视镜、可开启的全景天窗、方向盘加热、后排座椅加热、全景影像等，很多高端配置都有所配备。但神奇的是，副驾座椅全系都是手动调节，即便是顶配。对于一辆指导价接近30万的车型来说，有点让人难以接受。另外，威兰达高性能版全系配备的都是6喇叭普通扬声器，如果能加入高配凯美瑞的JBL音响系统，会更符合身份定位。

关于威兰达高性能的空间，我们就不过多聊了，相较威兰达燃油版没有明显区别。实际上，没有区别就是对它的肯定了，因为需要额外的空间安放电池组，CR-V插电混动版就因此侵占了一部分后备厢空间，而威兰达高性能版就没出现这个问题。值得一提的是，威兰达高性能版的座椅舒适度表现不错，同时加入了红色缝线元素，显得更精致。

顶配车型还配备了放电功能，这一功能在某些场景下是十分实用的。比如出去露营或者野餐之类的，一边看着美景一边插上电磁炉享受一顿火锅大餐，幸福感不言而喻。

动力：有性能、够平顺！

动力方面，威兰达高性能版采用2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。发动机最大功率132kW，峰值扭矩224Nm，但它的参数并不重要。因为配合新开发的三元锂离子动力蓄电池和前后电机，我们试驾的高配四驱车型可输出最大功率225kW（较威兰达双擎提升38%），这一数据在同级别是非常少见的。

硬件简单了解即可，我们直接来聊驾驶体验。威兰达高性能版体验下来，我们直接说牛车网的核心观点：它能给你媲美电动车的驾驶体验，同时又拥有燃油车的便利。这绝不是一辆简单的为政策而生的车型，而是真的兼顾了燃油车和电动车优势的出色产品。

值得一提的是，看似不起眼的威兰达高性能版，是目前国产丰田中的最速车型。百公里加速6.6秒（非官方数据），使得它足以傲视其它丰田车型。即便是相较Supra 2.0T车型的6.5秒，也相差不大。从售价我们可以看出，威兰达高性能版的竞争对手直至CR-V插电版。但从加速性表现来说，2.5L加双电机的威兰达高性能版对比2.0L加单电机的CR-V插电版，已经先赢下一筹。

在实际驾驶过程中，给我们留下最深刻印象的就是它的平顺。而能获得如此优秀的表现，E-CVT可以说功不可没。全新的电机加行星齿轮组的设计，使得它能带来异常平顺的表现。而且这种顺不仅仅局限于电机驱动时，即便在某些工况下需要发动机介入，几乎完全没有突兀感，动力衔接的特别顺畅且动静极小，这就给驾驶员带来了极为舒适的驾驶体验。

发动机介入的工况主要有急加速、遇到陡坡等状态，我们试驾过程中发现，只有当油门开度极大时，发动机才会介入工作。这时如果不仔细感受，是非常难察觉到发动机的介入的。

再来说操控性，这是一辆极为运动的丰田。得益于TNGA-K架构的低重心特性，我们在山路驾驶威兰达高性能版时，它能带给你堪比轿车的驾驶感受。得益于低重心，过弯时的车身跟随性非常好，给人很强的驾驶自信。悬架的支撑非常到位，但不是完全的操控取向，兼顾了日常舒适度。底盘的滤震性做的非常出色，那种厚实感在日系车中并不多见，给人一种越级的体验。转向手感完全不像传统意义上的日系车，转向阻尼偏重，转向质感出色且指向性精准，但没有了往日日系车那种轻松的驾驶体验。

刹车脚感线性舒服，阻尼非常弹脚，初上手可能需要时间适应。这种设定保证大部分日常减速状态，都会以一个非常平稳的状态完成。威兰达高性能版的NVH表现非常出色，特别是低速状态下，车内噪音被抑制的非常好，但高速状态下的胎噪和底盘噪音会比较明显。而在油门开度较大时，发动机处于一个较高转速的状态，这时候也会有比较明显的噪音。

威兰达高性能版拥有ECO、SPORT和TRAIL三种模式，实际上，SPORT模式是将整体的动力响应做的更积极，发动机介入的会更快一些，而这一点ECO模式完全可以通过控制油门开度的形式实现，所以这两种模式没有太本质的区别，反而ECO模式那种该温柔时温柔，该迅猛时迅猛的表现整体使用体验更舒服。至于TRAIL模式，官方称之为脱困模式，通过电子限滑系统实现，我们在试驾中并未体验到，就不过多介绍。

此外，威兰达高性能版还拥有EV模式、HEV以及自动EV模式，顾名思义EV模式就是强制纯电模式，只有在电量充足的情况下才能使用，这时的威兰达高性能版就是一辆纯正的电动车。HEV模式会基于系统状态来决定发动机是否参与。自动EV模式以EV模式为主，只有在必要情况下，比如深踩油门才会启动发动机。

最后我们聊聊威兰达高性能版的辅助驾驶系统，它打在了全新一代TSS智行安全系统，新车可以实现0-180km/h的全速域自适应巡航。在体验过程中，新车的加速和制动都算比较自然流畅，车道保持也能很好的完成任务。但在低速状态下对车道识别的准确率有待提高，另外在遭遇加塞或者前车目标丢失时，新车的反应会有些突兀。但总体来说表现是不错的，这方面也要比CR-V插电版有优势。

编辑观点：

动力表现是威兰达高性能版的核心。而在这点上，它给了我一个巨大的惊喜。作为最直接的竞品，我们先来说说CR-V插电混动车型。在试驾CR-V插电混动车型时，我对它的表现是极为满意的。超级平顺、毫无里程焦虑、出色的行驶质感，加上本田在可靠性上的口碑，让人很难挑出毛病。时隔不久接触威兰达高性能版之后，可以说它在拥有CR-V的优点之上，又给到了我们一个更强的动力表现，确实让人惊喜。但它也不是一辆完美的车，首先它的配置虽然丰富但某些项目并不合理，另外就是高速状态下的隔音表现也有提升空间。当然，最重要的是30万的售价，或许是它销量的最大阻碍。当然了，如果您在限购、限行城市，譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌，等于可以省下一大笔拍牌的费用，那威兰达高性能版就成了一个超值的选择。