牛车网 精华 【牛财经】一季度向好,戴姆勒集团无惧“芯片荒”调高全年展望

【牛财经】一季度向好,戴姆勒集团无惧“芯片荒”调高全年展望

阎明炜 发表于 牛车网 2021.04.26 15:05

戴姆勒集团日前公布了截至2021年3月31日的第一季度财报,并调升了全年展望。根据财报,戴姆勒集团一季度总销量达到72.86万辆(包含乘用车和商用车),同比增长13%;集团营业额达到410亿欧元,同比增长10.2%;息税前利润反弹至57.48亿欧元,同比暴涨831.6%;调整后息税前利润为49.70亿欧元,同比暴涨591.2%。

一季度表现强劲,中国市场力挽狂澜

分部门来看,一季度梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车总销量达62.73万辆,同比增长15%,其中乘用车一季度销量53.89万辆,同比增长15%;轻型商务车销量8.84万辆,同比增长16%。部门整体营业额达269亿欧元,息税前利润达40.78亿欧元,销售回报率为15.2%;调整后息税前利润为38.41亿欧元,调整后销售回报率为14.3%。

戴姆勒卡车与客车总销量达10.13万辆,同比增长4%,其中卡车一季度销量达9.76万辆,同比增长6%;客车一季度销量达3737辆,同比下降27%。部门整体营业额达87亿欧元,息税前利润达10.41亿欧元,销售回报率为12%,调整后息税前利润为5.18亿欧元,调整后销售回报率为6.0%。

此外,戴姆勒移动业务一季度营业额达到70亿欧元,同比增长71%,部门息税前利润达7.44亿欧元,净资产收益率为20.2%;调整后息税前利润为6.91亿欧元,调整后净资产收益率为18.7%。

此前,戴姆勒官方对外表示,中国市场消费者对于豪华车的需求上涨是推动集团一季度实现盈利优于预期的主要因素,2021年第一季度,奔驰在华销量达到20.81万辆,同比大涨58%,同时,这一数字也创下戴姆勒集团一季度最佳销售记录。

戴姆勒股份公司首席财务官Harald Wilhelm也认同这一观点,并强调集团交付、收入及利润的大幅增长,主要是得益于中国市场的迅速回暖,包括强劲的产品组合及有效的价格定位,以及生产效率的提高和对生产成本的有效控制。未来希望保持可持续发展的步伐,以进一步提高利润率,并扩大电动汽车的产品阵容。

卡车部门分拆进展顺利,年度展望预期调升

2021年2月,戴姆勒集团宣布,为实现零排放目标、并在智能化等领域深入发展,集团将对卡车和乘用车部门进行分拆。截至目前,戴姆勒的卡车部门分拆工作进展顺利,集团希望通过创建两家独立公司来为孤独创造价值,并提高其盈利能力。其中一家公司专注于汽车与货车业务,另一家公司则专注于卡车和客车。随着卡车部门的独立及上市计划顺利推进,该项工作有望在2021年底前结束。

根据第一季度的业绩,各部门预计2021年的调整后收益如下:

梅赛德斯-奔驰轿车和货车:调整后的销售回报率为10-12%

戴姆勒卡车和客车:调整后的销售回报率为6-7%

戴姆勒移动业务:调整后的销售回报率为14-15%。

据悉,戴姆勒集团的业务计划涵盖2021年全年,并基于戴姆勒卡车和客车在内的现有集团结构做出调整,卡车业务分拆后,包括相关金融服务业务在内,将在2021年底之前进行重新检查。这意味着在分拆之前,戴姆勒将把卡车业务重新归类为已终止经营业务。戴姆勒方面表示,目前尚不能确定,分拆是否会对下半年预期产生积极影响。

芯片短缺成为不确定因素

自2020年下半年以来,席卷全球的“芯片荒”就从未停歇,如今,芯片短缺更对全球汽车制造商产生日益严重的冲击,戴姆勒也未能幸免。

日前,戴姆勒对外表示,由于芯片短缺冲击全球汽车生产,集团将因此缩短1.85万名员工的工作时间,并暂停德国两家工厂(不莱梅和拉斯塔特)的生产工作。据悉,停产自4月23日起,暂定为期一周,其他从事特殊项目的员工暂时不受影响。

根据外媒预计,受芯片短缺和停产影响,预计2021年全球将因此减少21.6万辆汽车,相当于减少了20亿美元的利润。

目前尚不能确定戴姆勒停产是否会对全年业绩产生影响,集团一位女发言人对外表示:由于半导体芯片在全球范围内均供不应求,情况很不稳定,因此不可能对(芯片短缺的)影响作出预测。

#写在最后

就整体而言,戴姆勒集团目前的表现都要强于受到新冠肺炎疫情冲击的2020年,我们可以看到的是,全球经济正自疫情的打击中复苏,从戴姆勒调升全年展望的动作来看,其对2021年的业绩状况也持有较大信心。但芯片短缺的难题是否能够顺利度过,依然是一个未知数。

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