牛车网 精华 东风风神王鹏:很多A级车用户的需求得不到满足

东风风神王鹏:很多A级车用户的需求得不到满足

刘先生 发表于 牛车网 2021.04.20 00:15

你好,上海!2021年4月19日,第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举办。现场,斯巴鲁中国品牌推进部部长榎本伸吾接受了牛车网的高端访谈。具体采访内容如下:   

主持人:您好,欢迎光临靠谱的汽车牛人平台——牛车网,这里是“你好,上海”车展直播间,欢迎东风风神王鹏王总,首先我们来聊聊今年牛车网网友最关心的问题,今年东风风神给人的印象挺颠覆性的,我在奕炫家族双车上市会上提出的挑战合资霸权国货当自强的口号,这次提出告别“家轿够用论”,有人点赞当然也有人觉得这个话说的有点大,为什么要告别“家轿够用论”?东风风神的底气在哪儿?

王鹏:现在的用户,特别是买A级家轿的用户,由于受到合资品牌在市场定义的规则限制,很多需求都得不到满足,比如说想要大一点的空间,但是A级车就这么大,有的用户想要动力好一点,普遍A级车的动力都不强,用户想要智能化的体验,但是A级车受限于价格,可能智能体验也不是特别好。所以东风风神提出,从这些方面逐一满足用户的痛点。

我们之所以有这样的底气,得益于东风风神过去几年在核心技术上取得的突破,比如DSMA平台架构的研发成功,以及获得权威认证的C15TDR发动机,包括在智能化领域持续的领先地位,带给我们十足的底气。我们可以把更大的空间、更好的智能化体验和更强的动力、更低的油耗提供给广大的车主。

主持人:DSMA在行业中处于什么地位?对东风风神打造竞争优势有哪些帮助?   

王鹏:DSMA是东风公司历时五年时间打造的,面向“十四五”的全新模块化架构。硬件方面,架构采用最新的研发理念,把整车分成若干个模块,通过模块化的设计打造新车,产品从紧凑型到中大型,区隔实现全覆盖;动力范围可以满足燃油车、混动、插混不同的动力形式,让刻在骨子里的“驾趣”基因完全释放;同时架构研发周期更短,新车的研发周期目前在24个月即可完成,可以更快地满足用户的需求。

软件方面,架构拥有面向服务,面向智能网联汽车需求的特点,可为用户提供个性化功能体验。通过极致的智能驾驶体验,让汽车与驾驶员共同成长,不断获得更新的驾驶体验。

从2018年开始,我们就推出了WindLink人工智能车机系统,今年将升级迭代至6.0版本,让用户在用车的两小时之外,同时享受24小时生活服务的便利。

主持人:这次东风风神推出的马赫动力品牌,包括C15TDR发动机得了很多行业内的大奖,对于用户来说这台发动机可以带来什么好处?

王鹏:首先我说一个数字,C1TDR发动机动力版扭矩是320N.m,功率达到150kW,这个数据已经超过绝大多数2.0T合资发动机,所以最直观的感受就是动力性特别强;同时得益于新技术的应用,C15TDR发动机高效版热效率达到41.07%,油耗也特别低;同时在静谧性上我们也取得了一些新的突破,在刚刚发布的奕炫MAX车上可以得到很好的体现。  

主持人:今年1月份我国公布了智能汽车的分级标准,L3级正式获得了上路许可,在自动驾驶方面,东风风神有怎样的规划?

王鹏:整个东风公司在自动驾驶领域已经做了大量的工作,技术中心自主研发的Sharing-Van和Robotaxi实际上已经达到L4级自动驾驶水平,特别在武汉已经可以通过我们的APP叫到无人驾驶的出租车,在路上实现无人行驶。

正是得益于这样的技术积累,我们可以把这些自动驾驶技术下移到量产车型上面,在4月8日上市的奕炫双车,将把L2级自动驾驶技术下移到了8万级别,这是行业唯一的。同时奕炫MAX上面,我们在L2级别上更进一步,达到了准L3级别的自动驾驶水平,同时增加了FAPA遥控泊车,这也是同级唯一的。      

主持人:除了“家轿够用论”,奕炫MAX有那些越级的表现?

王鹏:首先说4个数字,奕炫MAX零百公里加速进入6秒俱乐部,同时最低油耗仅为4.8升,怠速静音不到36分贝,达到图书馆级的静音水平,百公里时速刹车距离只有34米,远超同级水平,从这四个数字就很好的体现了奕炫MAX的出色性能。

同时,奕炫MAX也实现了多个同级别唯一。它是同级别唯一标配全景天窗的车,也是同级别唯一标配了后独立悬挂的车,还是同级别唯一标配了智能柔风出风口的车。360°智能柔风出风口,通过语音智能控制出风位置,不像传统出风口有风吹到脸上不舒适的感觉,为用户带来多重越级享受。

主持人:非常感谢王总今天来到咱们的直播间,谢谢。

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