长安新能源王强：未来A00级市场会到60万量级

你好，上海！2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举办。现场，长安新能源公司副总经理兼营销服务中心总经理王强接受了牛车网的高端访谈。

具体采访内容如下：

主持人：欢迎光临靠谱的汽车牛人平台——牛车网，这里是“你好，上海”的直播间。今天我们非常有幸请到了长安新能源的王强王总来与我们进行面对面的沟通。首先想请教一下王总，您认为在当前的发展大势当中，新能源市场有着怎样的发展机会？

王强：从国家层面来讲，新能源一定是未来高速增长的板块，从今年的态势来看，销量会呈现同比和环比的高速增长。新能源市场今年预计会达到两百万的规模，未来环比可能也会以每年两位数的势头增长，所以我们对于新能源市场充满信心。

另外从用户的购车环境来看，用户对新能源产品较低的使用成本和优秀的驾驶性能更加认可，使得新能源市场整体向好。但当下的新能源市场依旧尚未达到成熟状态，整体呈中高端车型持续上扬，微电车型走俏下沉市场的“哑铃状”增长趋势。而在这样的市场现状下，长安新能源基于对市场的精准洞察与深刻思考，为满足广大用户对便捷出行的迫切需求，我们先后推出了奔奔E-Star及国民版系列车型，并获得市场及广大消费者的一致认可。在2021年接下来的三个季度里，我们也将针对这一细分市场，结合线上、线下做好营销传播策略，开拓新能源销售渠道。

主持人：咱们代步车这个市场蓬勃发展，像奔奔E-Star国民版现在销量持续向好，但是在前面更靠前的是宏光MINIEV，您怎么看待A00级这个市场的发展和竞争？

王强：目前奔奔E-Star系列已经成为我们销量最高的产品之一。现在它一个月的订单量超过了1万辆，销售势头非常好。包括我们的友商，宏光MINIEV更是业内的一面旗帜，卖的非常多。很多人也谈到了为什么微型电动车销售这么火爆，其实我们认为这种情况有以下几个原因引起的：

第一，燃油车市场已经逐渐地脱离了微型车。几年前市场上几乎每一家企业都会有一个微型燃油车型，包括长安奔奔、奇瑞QQ、吉利熊猫，还有比亚迪F0等等。这些车型在以前都曾是市场的主力产品，就在几年以前这些产品不约而同地退市了，为什么？主要的原因还是它的车体空间过小、价格过低，导致发动机的成本无法负担，而且燃油车到了低端以后，驾驶的舒适性，还有NVH的表现都无法满足消费者的需求。所以在消费升级背景下微型车便逐渐脱离了消费者视野，起步就以紧凑型车为主，这块市场就被空出来了。

第二个，原来广大市场上有大量的低速电动车，我们俗称“老头乐”，无论从性能、安全等方面都无法满足法规以及消费者需求。随着大家的消费水平提升之后，需要买更加符合法规的产品，所以一部分消费者从低速电动车，转向了满足法规要求的微型电动车。

第三个原因，目前在中国市场上按照统计学来计算，中国家庭人均月收入在1000元以内的大概还有6亿人口，在2000元以内的还有9亿人口。这么庞大的消费群体，他们的购买力偏低，但每一个家庭的心中都有一个汽车梦。微型纯电车型由于价格比较低、不烧油、环保零排放，而且操控好、动力强、NVH佳的特征，顺理成章地取代了小型燃油车的市场空间。它不仅满足低速电动车消费者升级的需要，还成功开辟低收入家庭汽车消费的市场。这部分市场由于满足了相应群体的需求，才出现了爆发式增长。据我们估计，这个市场大约有60万的规模，在电动车里面占了30%以上的市场份额，并且有一个长期的增长趋势。未来，这一细分市场还很有可能会到达100万的规模，所以我们对这块细分市场非常看好。

主持人：我看到奔奔E-Star今年销量大大提升，请问是什么原因？

王强：去年12月份我们做了奔奔E-Star的全面焕新，正式推出了奔奔E-Star国民版2.98万、3.98万这样的爆款产品。而从产品力上来讲，奔奔E-Star国民版整体实力是非常强劲的。包括车身尺寸、座椅布局、续航表现、安全性，超低的起售价格等多个层面都具备十足优势，相比同级车型非常有竞争力。一经推出市场，便获得了消费者的普遍认可，所以现在处于供不应求的状态。

同时在营销上和传统燃油车全触点融合，快速下沉，让更多的客户有更多的触点来感受产品的魅力。所以去年，我们就已经建立了超过1000个网点，让客户能够全面快速的接触产品。

随着微型电动车的不断发展，可以看到在产品需求层面已经朝着“低价不低端”的趋势发展。我们希望通过长安汽车多年的造车经验，能够在产品的质量、安全、性能上提供给消费者一个信得过的产品，让大家能够以一个可接受的价格，买到最新颖的产品，这才是我们的目标。

主持人：长安新能源营销模式可以给我们介绍一下吗？

王强：当前，我们处于经济型的产品领域里面，采用更多的是融合模式，相当于渠道分销模式，快速的渠道植入，消费者可以有更多产品的触点。同时，我们也在准备发布全新的产品，未来也会建立体验中心，上海车展是一个开端，关于全新的产品，后续我们每两个月会进行更多信息的发布。

主持人：您觉得长安新能源在智能化的时代里面，核心竞争力是什么？

王强：我们认为，未来汽车行业将向智慧汽车发展，而新能源汽车有非常好的机遇去承接智慧汽车的发展势头。基于此，我们始终坚持以“用户极致体验”为核心，致力于打造智慧新能源汽车产品。

早在2018年，长安便基于对未来市场的预测，及自身在智能化的领先优势，宣布全面想智能化转型，打造“北斗天枢计划”。近年来，我们全球协同研发，首发了多项核心技术。在智能化领域，掌握200余项智能化技术，投放智能网联汽车近100万辆，领跑自主品牌；国内车企首个百万级智能网联汽车平台成功运营，已服务近300万人次。

此外，长安新能源作为国内首个面向公众，开展商业化运营的L4级新能源自动驾驶共享汽车，在中国智博会成功示范运行，展现了出行预约、自动驾驶、无线充电、双向逆变充放电、智能家居互联等20项功能，实现电动化和智能化的完美融合。

未来五年，我们将加速推进“北斗天枢”2.0，构建科技实力。在智能化领域，长安计划整体投入1000亿元，其中科技研发投入660亿元。坚持将软件能力打造为核心竞争力，构建“一大平台+四大领域”核心能力；构建电子电器架构、整车操作系统、整车功能应用、端云一体化平台四大领域关键核心技术，每年实现1-2个领先的智能场景首发应用，到2022年，率先实现L4级智能网联汽车上市，到2025年，确保L2、L3级智能网联汽车销量占比达到70%。

主持人：您是怎么看待换电这个事情的，现在长安新能源换电模式进展的怎么样了？

王强：目前长安新能源在重庆建立了20座示范运行的换电站，即将投入200余辆换电版车型。同时，我们也已经与重庆市相关单位达成共识，重庆市出租车将大力发展由气向电的转换。如果to-B端能够验证或者完善我们的商业模式，这个时候再推to-C，广大消费者对于换电站的布局、换电站数量的局限性便会大幅减弱。

另外，我们还实行车电分离的销售模式，最大化消除用户对电池折旧的顾虑。

因此，把这两个问题解决之后，未来“换电”模式将会成为to-B运营端的主模式，在to-B端的带领下，在城市to-C端会有比较好的助力。

所以“换电”的前景是十分光明的，但当前仍需一系列的突破才能达到这个目标。

主持人：现在全球汽车业都面临着“芯片荒”的问题，咱们这边有没有遇到这样的情况？

王强：这个问题是整个行业现在共同面对的，我们也不可避免会遇到这样的挑战，但是长安新能源从去年开始就已经做了相应的布置和准备。从目前的情况来看，还相对乐观。

主持人：谢谢王总。