奇瑞新能源倪绍勇：技术不掌握在自己手里，我们终将受制于人

你好，上海！2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举办。现场，奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪绍勇接受了牛车网的高端访谈。具体采访内容如下：

主持人：欢迎来到靠谱的汽车牛人平台——牛车网，这里是“你好，上海”车展直播间，我们请到了奇瑞新能源的倪绍勇倪总。

现在我们想问一下，牛车网网友最关心的问题，就是奇瑞新能源的参展阵容和营销亮点是什么？

倪绍勇：大家好，我是奇瑞新能源公司的倪绍勇。这次车展其实新能源公司带来了四个展品，前面两个是我们的概念车，一个是大蚂蚁X，一个是小蚂蚁Z。

“大蚂蚁X”这次的理念，我们想重回全新的造型里面，把新能源自然美学的设计思想诠释的更加完整一些，整个外观更加流畅，车身造型更加低矮，同时更新的一些灯光，还有全面交互的设计，带来全新的内容。同时车舱内更加宽阔，可变的驾驶舱，为未来的智能出行带来更多的体验。

“小蚂蚁”因为在市场当中取得了相当成功，我们这次“小蚂蚁Z”是面向新时代的年轻人，我们希望通过“小蚂蚁Z”，看看能否符合未来年轻人对于科技、时尚还有网联化这种新的需求。我们也希望小蚂蚁能够适应更多的年轻人的要求。

同时我们也有两个技术部分，一个是新能源绿色制造，再加上智能网联技术的展示车，这个平台上展示了奇瑞新能源公司的一个结构车身，同时加上智慧电池，通过奇瑞新能源独创的能源管理的概念，再加上智能锁车系统。同时在上面搭载了这次展会上想要发布的奇瑞新能源智能网联架构系统，这套架构系统是面向全车真正的L4未来的发展，还是一个车路协同的概念，同时它能够给行业提供一个标准的智能驾驶平台，让国内一些做智能算法的科技公司有一个成熟可靠的平台能搭载，一起推动中国的智能驾驶领域的良好生态环境的建设。

主持人：现在新能源板块感觉越来越好了，在奇瑞新能源方面，有没有一个五年或者十年规划？

倪绍勇：当然的，奇瑞新能源在过去的新能源行业发展当中，已经走了将近20年的时间，在这20年当中我们重点是在基础的新能源技术，像电子电池、电控技术还有整车平台等等方面，做出了一些研究，并且也形成了一些基础的核心能力。接下来我们认为中国的汽车行业，尤其是新能源行业，它走的路线应该是有这两个方面，就是“智慧”和“绿色”。因为新能源车本身就代表着绿色的将来，在上面搭载自己的绿色技术，并且让这个车设计、生产、制造乃至使用、最后的回收，整个环节都充满了节能减排、降低污染的一些技术，这是未来的主要发展方向。像我们整个全铝结构的电动车平台，还有电池电机一些技术，这是我们要做的一些方向。

另外随着互联网的发展，智能网联和自动驾驶技术，也必然是这个行业的发展。我们这次带来的全新电子架构，就是为了迎接这个时代的到来。我们后期所有的产品线，都是围绕着这方面来展开的。今年按照我们的计划，今年下半年我们首台搭载智能网联平台的量产车，大马力的智能驾驶车就会正式上市，这个跟之前宣传的说我们可以上路测试或者能够展示不一样，这一次我们带来的是全新产品。而且随着后续像车路协同等等，还有一些算法的迭代提升，相信我们全系列产品，乃至我们的平台也会搭载行业其他公司的一些技术，应该说都能进一步推动。

主持人：奇瑞是一个讲技术的企业，而行业都在讲“围栏”，新四化的趋势之下，哪些是奇瑞要自己做的？哪些合作更方便？

倪绍勇：其实不仅仅是汽车行业，智能网联行业等等，我们一直在讲技术掌握在自己手里。像前不久特斯拉的事情，因为智能网联、摄像头等等一些技术，有可能会带来一些国家利益的一些损失等等，这都表明了技术如果不自己掌握的话，终将受制于人。

在去年的北京车展上，我们发布了一些产品，实际上我们核心的用词就是“核心技术自己掌控”。在整个智能网联自动驾驶领域，我们在这方面有所布局。第一个就是电子架构，我们的电子架构是新能源自己选定的技术路线，并且自己独立自主开发的，这个有别于行业里面其他的，我们的架构从一开始就是按照车、智能和路端三个部分分开的。同时在这三个域之间，搭载了我们自己开发的域间的交换器，有效把这几个域隔离开了。

第二，像智能算法方面，完全可以以平台化的标准接口的方式接入，像包括谷歌的、因特尔的，他们的算法和芯片，他们的接入是以标准化的方式。同时我们国内的有些小的算法公司，他都可以加入进来。这样我们就创造了一个环境，一方面大家都能参与，第二个就是都能发展起来。

第三，我们在一些关键技术上，像制动系统，国内的线控制动系统一直以来都被国外一些大的企业掌控在手上，他们提供的是打包技术。我们是结合国内的一些厂家，开发了自己的制动系统。我们打破了这样的垄断技术之后，就可以给大家提供更好的环境。同时这些核心技术掌握在自己手里，我们会发现一方面生态环境变好了，同时一些安全性也得到了保障。

主持人：除了咱们自己传统几个汽车的制造以外，像苹果、小米不少互联网公司也来造车了。面对众多的跨界者们，奇瑞新能源如何保持先发先至的优势？

倪绍勇：他们经常说这个东西是跨界，我想了很久，我不建议大家用“跨界”。实际上不是跨界，如果我们把今天的汽车看作是过去，未来汽车一定要跟智能化、电子化这些软件网联这些东西结合在一起，它就是融合。所以我的建议，不要把它看成是跨界，而是看成传统汽车像机械制造、动力等等这些技术，它跟网联、跟软件、跟传感器这些东西结合在一起，产生的一个新的部分。我们这样来看的话，它就是融合，它是传统的机械制造技术，跟软件、跟网联技术的融合体。我们应该把小米、百度，把他们看成是我们的合作方，而不是看成竞争或者是取代的这样一种关系，我觉得这样比较好一些。传统的汽车行业，也的确需要学习、吸收、消化一些新的原本在汽车行业之外的一些东西，尽快把自己转型成为一个符合新时代要求的一个企业。

主持人：可以理解为您觉得现在在新赛道，大家各自带着不同的优势来参与。

倪绍勇：就像生物进化当中的基因突变，因为基因变化了，外部环境变化了之后，有些新的基因要加进来，我们不能说发生了基因突变的生命就不能生命了。

主持人：您认为中国汽车产业卡脖子技术有那些？目前有哪些自主替代方案？

倪绍勇：客观来说汽车行业是一个大合作、大融合的行业，很难说哪个技术不被卡脖子，甚至一个小零件，可能都会断掉。所以我们很难准确界定卡脖子的技术，但是可以肯定的一点，一些重要的系统路线，包括一些控制，这个是需要我们自己掌控的。举几个例子，比如说制动系统，他们说线控制动系统如果我们自己不能整合融合，永远被制动系统的提供方以打包交钥匙的方式来提供给你，那我们仍然就突破不了。

第二像芯片，其实很难说哪一枚芯片不会被卡脖子。大的像CPU这种大的，可能会重要，最近的芯片可能连很小的芯片都会被卡。我想作为整车设计者，我们提供的应该是开放的、兼容的，能够让所有的伙伴能够一起到这个平台上“跳舞”的平台。

所以对于奇瑞公司来说，我们的技术研究始终是建立在“核心技术自己掌握”，同时建立在标准化、通用化开放的这样一个标准平台上来做，吸引更多的朋友一起。在这样的情况下，被卡死就很难。

主持人：咱们这边芯片短缺的问题严重吗？

倪绍勇：也有一些，但是我们可能会比很多的同业者要好一点。因为奇瑞新能源的产品，我们一开始坚持的就是核心技术自己来做，第二个我们坚持用国内的一些资源，我们比较少依赖一些超大的集团去提供技术，我们会整合各方资源来做。这样的话当一个地方出现问题的时候，我们往往会有一些替代者，或者能够找到一些办法。

主持人：国内主要合作方有哪些？

倪绍勇：像制动系统，奇瑞集团下面的子公司的制动系统我们也有搭载，我们会有两套制动系统，即使一家出现问题，还有另外一家。

主持人：谢谢倪总。