牛车网 精华 上海车展:新势力成包围之势,宝马iX开启纯电反击

上海车展:新势力成包围之势,宝马iX开启纯电反击

冀磊 发表于 牛车网 2021.04.19 01:05

2021上海国际车展如约而至,就在7.1馆,一场没有硝烟的战争即将打响。

要说近两年国内的车展最大的变化是什么?那肯定是新能源和新势力的迅猛发展。新势力纯电品牌如雨后春笋般涌现出来,然后迅速生根发芽遍地开花,在淘汰了一部分新势力造车企业后,国内新势力的布局丝毫没有减缓,产品和配套渠道的愈发成熟和巨大商机使得一些敏锐的战略投资者把目光聚焦到了新能源。新能源领域已成全世界各国能源战略的主流。以新能源为核心的产业将和互联网企业以及智能交互AI等领域紧密联通,这一切带来的工业变革将对传统车企造成强有力的冲击,车展就像一面镜子,以史为镜,便知兴替。

1.新势力“围剿”宝马,纯电品牌成包围之势

从7.1馆的展位图就能看出,宝马和旗下MINI品牌是馆内唯一燃油车为主要销售产品的传统品牌。而其它品牌全是目前炙手可热的新势力纯电造车企业。这些品牌的参展阵容和规模已经对宝马形成了包围的势头,夹在其中的滋味就像如今新能源市场中的博弈,并不好受。

宝马此次参展阵容可以划分为两个部分,一部分为宝马正常的产品序列划分,其中也包括电动车型。另一部分则是M的领域,全场绝无仅有的几台M POWER大排量高性能车型还是会让人垂涎一番。

作为全球数一数二的豪华品牌,宝马汽车无论销量还是品牌溢价能力都首屈一指。目前整个产品序列中,可以走量的纯电车型也只有宝马ix3。宝马要想跟这些销量基本已经能和燃油车型持平的新势力对抗,“快进键”是一定要按的,数字化的战略布局和更为丰富的新能源产品刻不容缓。

2.蔚来布展面积直逼宝马,创历来车展之最

蔚来汽车在本次上海车展上应该是哪出了有史以来最壮观的一个阵容,整个展台单说面积就已经直逼宝马,而整个区域的设计和功能也是很有小心思和细节的体现。而第一部分就是排在最前的展示车辆,包括ES8 ES6 EC6等量产主销车型展示超过10台。

第二部分是侧面换电站的演示区域,NIO POWER。蔚来和中国石化合作后将开启第二代换电站的使用,第二代换电站支持AVP自动泊车入站、车内一键自助换电、自动调整车辆姿态等功能。此外,第二代换电站还支持,采用视觉融合定位技术,运用领先的深度学习AI算法,结合轨迹规划控制算法,以及针对换电站坡道,单独适配的电机扭矩控制技术,实现AVP自动泊车入站。换电过程全程无需下车,且所有车辆将车机系统升级至OS 2.10.0 后均可实现一键自动泊入及一键自助换电。

第三部分就是后面这几台非量产车的故事了,很明显这个区域是赛事文化的一个展示区,其中包括NIO EP9和电动方程式赛车以及纽伯格林北环刷圈成绩。而此次车展最让人关注的还是蔚来全新ET7的实车亮相包括内饰的曝光,蔚来ET7是蔚来家族的旗舰级轿车,基于ET Preview概念车打造。新车采用双电机四驱动力,最大续航可达1000公里。新车补贴前售价44.8万元起,预计将于2022年一季度交付。

3.来自恒大、华为、极氪也是野心勃勃,不容小觑。

7.1馆除了蔚来外,最大的就是第一次把新车带到我们面前的恒大汽车恒驰品牌了。虽然展台拉着黑幕,但几乎占了一条街的长度,此前就已经有消息明确指出,恒驰的9款实车都将在上海车展亮相。目前,恒大已完成从整车研发、生产制造、智能网联到销售体系的完整闭环,矢志凭借科技与大数据优势,把恒驰打造为“车家合一”的数字空间。待新车发布我们将在第一时间来和大家分享恒驰1-9的实车到底有何不同。

华为并不是第一次参加国际车展,而除了带来作为智能科技公司所展示的配套供应的软硬件外,此次也展示了车辆热管理系统包括为新能源车企提供有效的解决方案。此次车展上,华为展台还展示一台新车,这台车并不是华为汽车,而是华为和极狐深度合作的阿尔法S华为HI版。

借助华为HI解决方案,极狐阿尔法S 华为HI版车型也成为了目前市面上量产车中自动驾驶水平最高的车型。相比普通版本,阿尔法S 华为HI版车型还搭载远距高清摄像头和激光雷达,匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息;且阿尔法S 华为HI版车型通过不断机器自我学习、持续迭代,在路口控制表现更加接近人工驾驶,包括直行、左转、无保护转弯等。

极氪品牌也是在车展前刚刚发布不久,此次是第一次参加车展,位置就在蔚来的对面,紧邻着小鹏汽车。极氪是吉利控股集团全新纯电品牌,首款量产车极氪001已经在车展前上市公布了售价为28.1-36万元,新车是基于SEA浩瀚架构打造的首款量产车型,并分为涵盖WE版、YOU版共三款车型,新车将于2021年10月开始交付。

4.宝马的纯电反击将从宝马iX正式开始?

其实说到这里也只是在车展探馆时看到的比较有意思的布展安排,或者说大趋势下的一种“无奈”吧,作为全球知名豪华汽车品牌,即便被新势力围剿也必然不会束手就擒。就在车展开幕前一晚的宝马集团之夜上,宝马也带来了全新的纯电车型—宝马iX。从目前的信息和官方的解读来看,这款车才是宝马打开纯电时代的关键钥匙,在中国市场,数字化和智能化的进程将会加速布局。

 其实宝马在电动汽车市场布局很早,但前几年却在是否真正全面向电动化转型上有所犹豫。早在10年前,宝马就开始在电动车布局。2011年,宝马发布了旗下专注于电驱技术的 i系列,并先后上市了宝马i3及宝马i8。这两款车型向外界展示了宝马的前瞻性设计理念,但因彼时市场尚不成熟,i3和i8未取得耀眼成绩,最终停产。

作为宝马集团创新和科技旗舰、宝马i品牌的最新车型, 宝马iX融合了宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略创新领域的最新开发成果。宝马希望在电动车市场夺回主导权,宝马iX的推出就是其正式反击的开始。在这样的目标驱使下,宝马在电动车战略上也在发生着变化,打造专属的纯电平台架构已经成为重中之重。从官方了解到,到2025年,宝马集团在中国交付的车型中四分之一将是纯电动车。到2030年代初,MINI全系车型都将实现纯电动化。无论怎样,后续中国市场的需求和本土化在宝马未来战略中将扮演重要角色。

结尾彩蛋:

本文其实就是探馆的有感而发,对于新势力的亮点我们要给与肯定,当然,中国这些纯电品牌传递给传统车企的压力并不是无形的,而是实实在在就摆在那里。无硝烟的战争倒不如说是一场零排放之间的较量,虽然这篇文章是开了宝马一个玩笑,但在探馆结束后,走出展馆蓦然回首,却发现国家会展中心最为醒目的户外广告位置最中心为奥迪e-tron的广告,左侧是奔驰EQ家族的广告,右侧却缺少了宝马iX的身影,未免有些可惜。而那个位置是来自现代品牌的新能源“变革”。BBA棋逢敌手,同时进入了工业的一个新时代,那如果这一幕宝马出现在右侧,那会是让人津津乐道的新纪元。

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