爱驰破局靠出口，造车淘汰赛的解题新思路？

“我能出去，能坚持在欧洲卖车，你们谁行？什么时候行？”爱驰汽车创始人、董事长付强被问及爱驰的标签时直言道。

3月31日，车企“优等生”争先恐后、迫不及待公布销量表现的日子，长期居于“小透明”位置的爱驰汽车却宣布今年一季度的出口量达到1056台，超过去年总和，并且，今年出口目标为1万台。

截止发稿，爱驰汽车最新国内市场销量尚未公布，不过今年前两个月累计销量为881辆。以此参考，爱驰在国内外市场的销量大致相当。

在声势浩荡的造车运动中，参赛选手已经换了一茬；身处末流，爱驰的解题思路异于大多数对手——无论是去年向法国科西嘉岛出口500台U5，还是今年一季度出口量破千，爱驰立足的答案都指向了海外。

对此，牛车网就海外月均销量、销售模式、销售网络建设、新车去向（B端、C端）等问题对爱驰汽车进行了采访。

新势力出海“头名”之争

“第一家将智能电动车出口到欧盟国家的新势力”，对于这个为数不多的记忆点，爱驰可谓是怎么强调都不嫌过。但即使定语长如这般，依旧免不了被碰瓷。

去年12月21日，小鹏汽车微博称G3正式开启海外交付，末了还不忘加上一句：“使得小鹏汽车成为首个真正向欧洲消费者直接交付的中国智能汽车品牌”。

原本这种玩弄定语的文字游戏都只是自说自话，多画几个圈，自己的宣传点总能出现在重叠部分，大家各取所需。但小鹏这次却碰上了认真玩游戏的人。

小鹏这条微博发出9天后，付强以“老付有话说”视频栏目的形式隔空回应：“听说有人跟我们抢第一？！”

在这一分半的视频里，付强就差把“强烈谴责”打在公屏上了。“‘第一个’、‘真正’都是错误的。第一个是我们，爱驰汽车是第一个大规模出口到欧盟国家的车厂和产品”，措辞之笃定，付强对自家“头名”荣誉的维护可见一斑。

从事实层面来看，爱驰首先出口欧洲确实没有争议。小鹏“真正”一词，无非是想显示自己把车辆卖到了C端。而爱驰被问及“以租赁模式在欧洲开辟U5市场”时，则对牛车网回应称：“爱驰一向支持以多种形式进入海外市场，租赁当然也是其中的一种。”

新势力之间诸如此类的口水战原本稀松平常，但这件事情颇值玩味的地方就在于，小鹏竟然需要“碰瓷”爱驰的海外业务，抢这个第一的名头。

欧洲的月亮确实圆

爱驰与小鹏的小范围“骂战”的背景是新势力加速海外扩张的缩影。

2020年，欧洲超越中国成为全球最大的新能源汽车市场。EV Sales Blog数据显示，今年前两个月欧洲新能源车的累计注册量为228603辆，同比上涨58.19%。

欧洲新能源市场的持续火爆，也让我国新能源出口量有所走强。

国家海关总署统计数据显示，今年前两个月，累计出口乘用车217767辆，同比增长88%；其中，纯电动乘用车前两个月的累计出口量为47464辆，同比增长93.4%。乘联会秘书长崔东树表示，今年前两个月，中国新能源车出口增量是欧洲市场和南亚市场，尤其是欧洲市场，增量达到5万台。

在此背景下，新势力的海外布局已有所加快。2020年5月，爱驰向法国科西嘉岛交付500辆U5；2020年12月，小鹏向挪威出口的100台G3正式交付；2020年12月，威马与意大利国家电力公司（Enel）旗下能源科技企业Enel X签署战略合作协议，推进智能电动汽车整车出口及相关业务；蔚来的“马可波罗”计划也将于今年下半年正式登陆丹麦哥本哈根……

付强曾表示，欧洲消费者就不会因为一个新品牌的知名度低，而在选车最初阶段就将该品牌产品排除在外。

但是，爱驰之所以如此重视海外市场，尤其是欧洲市场，除了在这里能相当程度消除品牌认知上的不足，更重要的，还在于欧洲各国政府真金白银的补贴。

从爱驰相对销量占比较高的法国、德国、荷兰等国家来看，德国对售价低于4万欧元的电动车给予最高9000欧元的补贴。该政策原本今年12月到期，但去年11月，德国政府宣布，为进一步促进向电动车转换，该政策补贴已延长至2025年。

法国则对所有电动汽车免除二氧化碳相关税项，并且对购买4.5万欧元以下的电动车给予最高7000欧元的补贴；同时，对报废车辆的家庭给予最高5000欧元的补贴，个人的这一补贴最高为2500欧元。

在荷兰，不论是购买还是租赁电动汽车的个人，都可以获得4000欧元的补贴，并且注册税和所有权税均可一次性免除，电动车的使用成本因此有所减少。以ID.3为例，与差不多价位的高尔夫燃油版和插混版相比，其4年使用成本为最低。

（荷兰4年私家车拥有成本对比，图源自The ICCT）

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，截止2020年7月，除立陶宛外的欧盟国家及英国，都针对新能源汽车提出了相应的现金激励或减税措施。

2017年2月成立，2019年12月，首款量产车U5才正式上市。在蔚来、理想、小鹏等在资本市场上风生水起之时，爱驰的故事才刚刚开始。

乘联会秘书长崔东树对牛车网表示：“目前海外市场对整个A级电动车的需求较强，国内这一细分市场尚未有效启动，像爱驰这种主打家用的车型在欧洲市场会有一定的发展空间。”

出海是为了“曲线救国”

业内观点指出，对于爱驰这样的后发企业来说，出口海外其实是一种聪明的打法。总体来看，汽车行业是规模效应很强的产业，出口国外的新势力有一定量作为支撑，就能摊薄固定成本；同时，也能让过得去的销量稳住投资人。并且，出口带来的更高毛利率也能让企业的业绩有所提升。

爱驰汽车对牛车网表示，欧版U5标准版和豪华版补贴前售价分别为37990欧元（约合人民币29.50万元）和40990欧元（约合人民币31.83万元），与国内16.69-24.99万元的指导价相比，毛利空间还是更大一些。

不过，究其根本，开拓海外市场，还是为了更好地参与国内市场的竞争。付强指出：“我们还在磨合，两个市场一起磨。”但是目前来看，海外市场的相对优势并未向国内传导。

2021年1月份爱驰U5的销量为643辆， 环比下降27.01%，位列SUV市场第152名。

2月份爱驰U5销量为518辆, 环比下降19.44%，位次同比1月前进20名。

汽车分析师钟师对牛车网表示：“无论是内销还是外销，只要能把销量做上去都可以，都是好事。” 但是大众的ID系列，标致208电动版、雷诺ZOE等，仍然是目前欧洲市场上的新能源家用车型主导——1-2月，Zoe、ID.3、标致208电动版在欧洲的注册量分别为7124辆、6780辆和5870辆。相比之下，爱驰一季度出口整个海外市场的量才达到1056辆。

熟悉中国品牌出口业务的人士认为：“中国品牌汽车出口欧美等成熟市场，本土化运营、满足当地的法规标准是一个比较大的挑战，所以目前主要是以小批量的出口进行试水，相比燃油车，电动车出口的确是一个机遇，暂时中国在产品这方面是先行一步了，但长远来看，要想大规模扩张，与本土巨头竞争，前景仍不好说。”

爱驰汽车在接受牛车网采访的过程也指出：“在推进出口过程中，我们面临的最大问题就是要解决欧洲超高准入门槛带来的严苛挑战，这在整个新创企业中没有先例。”

付强曾表示，更长远的时间内，海外与国内市场业务占比可能会达到六四开的局面。但是欧洲本土厂商的固有优势以及后续出海的国内同胞的汹汹来势，爱驰如果想依托海外市场反哺国内，依旧任重道远。此外，国内市场上第二轮新势力淘汰赛已然开启，爱驰另辟蹊径的解题思路究竟能有多大成效，依然有待观之。