牛车网 精华 我想买GV80 但该怎么跟BBA朋友解释这是捷尼塞思而不是现代?

我想买GV80 但该怎么跟BBA朋友解释这是捷尼塞思而不是现代?

小陈青年 发表于 牛车网 2021.04.08 12:25

4月2日,在捷尼塞思品牌之夜上,韩系豪华品牌携手旗下中大型SUV GV80以及中大型轿车G80正式亮相。前者启用了3281辆无人机从上海北外滩同时起飞,震撼程度溢于言表。

对于一个失利再度入华的豪华品牌,能够感受到捷尼塞思的谨慎以及重视程度。但对于市场而言,一个新品牌或者新车型的加入,自然要受到消费者的质疑。市场上还需要一个新的豪华品牌吗?我为什么不买BBA?这是横在捷尼塞思之前最迫切的问题。

先弄明白捷尼塞思是谁

捷尼塞思对于大部分国人而言是相对陌生的,但说起捷恩斯,可能会有些印象。捷恩斯可以看作是捷尼塞思的前身,是现代汽车的高端豪华系列。值得注意的是,这个品牌刚刚于2015年成立,时至今日也不过6年有余,相比于历史悠久的奔驰宝马来说,品牌积淀相差甚远。即便是相对于雷克萨斯、英菲尼迪等于90年代兴起的新豪华品牌,也是不折不扣的“新兵蛋子”。

不过,这个新晋的品牌增长势头还是不错的。在韩国市场以及北美市场,捷尼塞思十分抢手。本土市场不必多说,在北美市场,2019年捷尼塞思稳步提升,以超过2万辆的销量成绩成为了美国市场增长最快的豪华品牌;捷尼塞思GV80下半年开启预售后,月销突破了1万辆。

根据一位曾经居住在加拿大的朋友说,捷尼塞思在北美市场的认可度还是很高的,BBA主要面向“rich white”,也就是富有的白人,主职工作大多以律师、医生等为主。但一些其他的中产阶级却十分钟爱雷克萨斯、捷尼塞思以及讴歌等。

捷尼塞思之所以能够在北美市场脱颖而出,凭借的是大空间、高舒适以及性价比,拿今天的主角GV80来说,其售价4.8万元美元,其车身尺寸比奥迪Q7略小,但价格却与奥迪Q5相当。

所以,捷尼塞思的打法与平民韩系车的打法一致,都是用性价比的优势来弥补品牌历史和品牌积淀。

这个打法在北美市场初见成效,但在中国市场能继续成功吗?答案不容乐观。首先是现代捷恩斯高端系列在中国市场失利的前车之鉴。另一方面,当下来说,韩系品牌在中国市场与北美市场有着截然不同的境遇。

至2020年,北京现代在国内市场已经连续下滑了四年,尤其是2020年,北京现代在售的9款车型,销量都出现了不同程度的下滑。其中,菲斯塔销量跌幅为58.5%、ix35为47.8%、名图超过41%、悦纳超过25%,基本都是“翻车”状态。整个北京现代品牌跌出国内车企销量排行榜的前十五名,市占率仅占2.65%,与2013年的百万时代相比,云泥之别。

韩系品牌在国内市场逐渐边缘化,与德系和日系的地位相比逐渐拉大。在此基础上打造的豪华品牌,缺乏品牌的支撑。现实情况很有可能是:“我想买一台GV80,但该怎么跟BBA的朋友们解释这是一台捷尼塞思而不是一台现代呢?”

GV80需要先卖给消费者

从品牌上说服消费者需要时间去积累,所以从产品层面定义品牌深度也就成了捷尼塞思最重要的一环。首款车型GV80或G80能否建立起豪华品牌的初步印象?

#进口身份与产品售价难权衡

捷尼塞思的“中国掌门人”何睿思曾表示,捷尼塞思在华的首要任务并不是走量,而是建立品牌认知。这也就意味着未来相当一段时间内捷尼塞思都大概率将采用进口方式进行销售。

此举有利有弊,优势在于捷尼塞思能够保证原汁原味的引进,向中国消费者展现捷尼塞思精致的做工以及产品质量。在2020年,捷尼塞思拿到了J.D.Power的三个奖项——质量、可靠性以及性能奖。同时,截至2020年3月,捷尼赛思还是行业内唯一一个在所有车辆上取得IIHS Top Safety Pick+的品牌。除了性价比外,可靠性与安全有成为捷尼塞思标签的潜质。

但劣势也相当明显,受限于品牌形象以及进口身份,捷尼塞思很难有一个有竞争力的价格。拿GV80来看,参考自家的帕里斯蒂(售价为30万元),GV80最低也要35万元起售,很有可能逼近40万元这个门槛。而在此售价区间内,与凯迪拉克XT6、奔驰GLC、奥迪Q5等车型,没有拉开价格上的优势。

此外,GV80的车身尺寸为4945/1975/1715mm,轴距达到2955mm,并没有比加长后的GLC、奥迪Q5L等领先太多。

仅靠一些奖项就想来与这些常青树来竞争,显得太过天真了。而且,虽然捷尼塞思的首要任务是建立品牌形象,但是也需要把产品推向消费者的手里,才能让消费者体会到GV80的优点,随后产生口碑效应来反哺捷尼塞思整个品牌。

如何既能维持品牌形象又能让消费者愿意买单,需要捷尼塞思多做一些工作,在美国市场实行的“5年/6万英里(约10万公里)整车质保以及“10年/10万英里(约16万公里)动力系统质保政策或许是吸引消费者的一大举措。

#直营模式与售后服务

捷尼塞思此次入华成立了捷尼塞思汽车销售(上海)有限公司,在随后的发布会上也发布了透明化的定价模式,简单来说就是从传统的4s店模式转为直营模式。个人感觉,直营模式的体验非常好,透明的价格以及良好的服务对于车主十分友好。而且,直营模式非常适合捷尼塞思这样体量不大、定位豪华的品牌,像新势力品牌蔚来、小鹏以及理想一样,将服务作为品牌的卖点。

但是,捷尼塞思的直营模式还存在很大的未知。首先就是传统品牌目前还没有一个成功的先例,虽然大家都在做直营店,经营APP社区,但是现实情况并,传统大厂的思维模式很难和造车新势力来直接竞争。

此外,对于售后服务来说,网店的数量是决定性的。而从目前来看,捷尼塞思在中国一共只有2家门店,一家在上海、一家在成都,北京、广州等一线城市还未展开布局。捷尼塞思的渠道建设速度将直接影响旗下车型的售卖情况以及售后服务。

#市场上独一无二的“老式豪华”

最后简单说一下产品。简单来说,捷尼塞思GV80是一款独一无二的产品,外观上,GV80独具辨识度,尖锐前脸营造的攻击性与车漆和腰线构成的老式格调与市面上的产品有很大区别;内饰上,高档的真皮材质、富有质感的木纹装饰以及悬空的中控屏营造出非常强的豪华感。

而在动力上,GV80将搭载一台2.5T的发动机,最大功率375马力,峰值扭矩421牛·米。与之匹配的是一台8AT变速箱,总体而言,GV80的静态实力颇具竞争力,当然,动态体验如何就要等到实车出来再见分晓了。

写在最后:从消费者的角度考虑,市场是需要一款中大型豪华SUV,而且BBA之外也还有足够多的空间来供其他品牌来填补。但是,在中国市场并不缺豪华品牌,路虎、捷豹、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯甚至英菲尼迪、讴歌等都比捷尼塞思的历史悠久、品牌认知度高。

横在GV80面前的首先是品牌影响力,但捷尼塞思的经营却需要一定的时间来积淀。从这方面讲,GV80极有可能面临“产品力不错,但却无人问津”的局面。如何让消费者打消疑虑,或者让准车主忽略略显不足的品牌力,这是捷尼塞思首先应该做的。

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