牛车网 精华 试驾CR-V锐·混动e+ 28万起售的CR-V有何过人之处?

试驾CR-V锐·混动e+ 28万起售的CR-V有何过人之处?

王峥 发表于 牛车网 2021.03.30 09:26

在电动化成为大趋势的今天,纯电动汽车成了人们在选购新能源车型时的首选。插电混动似乎从来都是被大家忽视的存在,它们没有纯电动车那般纯粹,相较燃油车价格又不占优势。很多人认为插电混动车型不过是向电动车迈进的“过渡”产品。但现阶段电动车确实不适合所有人,比如经常跑高速的或者家里没条件安装充电桩的等等。这时候插电混动车型的优势便凸显出来了。

本身有自己的优势,加上政策的倾斜,所以不少厂商开始推出属于自己的插电混动车型。今天我们要跟大家聊得是东风本田CR-V 锐·混动e+。今年2月份才刚上市的它,共推出3款车型,补贴后售价区间为27.38-29.98万元。作为本田在国内的首款插电混动车型,它有着怎样的表现呢?

无限接近纯电的平顺

我想大家对于这辆车最关心的还是动态表现。在聊CR-V 锐·混动e+的具体动态表现前,我们先来看看它的硬件配置,与CR-V混动版完全形同的2.0L阿特金森循环发动机,最大功率107kW,峰值扭矩175Nm,前置电机最大功率135kW,峰值扭矩315Nm,综合功率为158kW。而与混动版最大的不同在于全系车型搭载容量为16.3kWh的动力电池组,纯电续航超过84km。

实际上,CR-V 锐·混动e+跟混动版车型区别并不大。虽然相较i-MMD混动系统,新的插电式混动系统还是有不少优化,比如电机部分,但我们还是可以简单的将插电版的CR-V理解成电池增大版的i-MMD。不过别小看这点,更大的电池容量可以使纯电驱动的场景更广,发动机启机的几率更低,获得更接近于纯电动车的表现。

熟悉本田的朋友都知道,本田混动系统的工作特点就偏向于增程式,而插电混动版的CR-V也同样如此。虽然拥有三种动力模式:纯电动模式、混动模式和发动机直连模式,但动力大部分工况下都来自于驱动电机。这也就让具体驾驶感受上,最直观的就是顺。厂家在宣传时,刻意的宣称CR-V锐·混动e+拥有无限接近纯电动车的驾驶感受。这点确实没有夸大,而且这种顺不仅仅局限于电机驱动时,即便在某些工况下需要发动机介入,几乎完全没有突兀感,动力衔接的特别顺畅且动静极小,这就给驾驶员带来了极为舒适的驾驶体验。

发动机介入的工况主要有急加速、遇到陡坡或者超高速状态时,我们试驾过程中发现,只有当油门开度极大时,发动机才会介入工作。这时如果不仔细感受,是非常难察觉到发动机的介入的。我们试驾过程以90%的中低速工况为主,在这种情况下,CR-V锐·混动e+的噪音抑制也给了我们极大的惊喜。无论是发动机还是胎噪或者风噪,都有很好的抑制表现。

实际上,CR-V锐·混动e+的绝对加速度并不算理想,官方称实测成绩在9秒出头完成百公里加速。如果以电动车的标准来看,这样的表现显然是不及格的。但这辆车神奇的地方在于,它给你的体感加速度是非常不错的,特别是在SPORT运动模式下。这主要是得益于中低速状态时,电动机最大扭矩能瞬时输出的特性。我们试驾的过程中以城市路况为主,CR-V锐·混动e+在这时加速还是非常畅快的。或许它表现不足的地方在于中高速,但很遗憾我们没能体验到。

长按中控台上的HV按键,可以激活强制充电模式,发动机会为电池强制充电至60%。这个状态下油耗会增加,但纯电里程也会提升。此外,CR-V锐·混动e+拥有4种力度的能量回收可调,还是非常灵活的。

我们再来聊聊常规的底盘和转向表现,CR-V锐·混动e+在这些常规体验上让人完全挑不出毛病。底盘紧致且兼顾舒适,能很好的过滤路面颠簸。转向的阻尼回馈也是恰到好处,不会有轻飘飘的感觉也不会费力,属于那种接受度极高的类型。

最后我们简单聊一下本田CR-V锐·混动e+配备的主动安全系统。新车标配了Honda SENSING安全超感系统,这是一套集辅助驾驶和主动安全与一体的科技配置。由于时间有限,我们只是进行了简单体验,其中ACC自适应巡航与LSF低速跟随功能很实用,但体验感相对一般,制动和加速的自然程度都跟一线水准有差距。同时车道保持功能识别率也不高。这点上虽然是全系标配,但希望未来能在体验感上有所提升。

设计依旧是那个熟悉的CR-V

CR-V锐·混动e+的外观风格与普通版车型保持一致,你很难通过外观去判断它是不是一辆插电混动车型。与普通版车型的区别都集中在细节,比如三条横向格纹的中网、全新样式的轮圈、尾部的尾标以及新增加的星耀蓝车漆。

此外,相较普通版CR-V,CR-V锐·混动e+车身长度加长了73毫米,这样做是为了在动力电池加大的前提下,让车内空间不受影响。当然了,实际上大容量电池的加入,实际是对空间产生了影响的,这点下面我们会提到。

在内饰方面,CR-V锐·混动e+延续了混动版的整体设计,是那种相对传统中规中矩的风格。虽然不如很多现如今的新车吸引眼球,但布局合理、逻辑清晰,非常容易上手。此外,新车还新增了灰白色的内饰配色,饰条的材质也发生了细微变化。

7英寸的多媒体中控屏现在看是有点寒酸的。但使用了第二代Honda CONNECT智导互联系统,功能上还是非常全面的。新系统增加了导航实时拥堵信息、支付宝付款、智导互联系统位置共享等功能,同时优化了语音控制系统。此外,新车还支持Honda link手机APP,车主可以实时查看车辆状态、远程启动空调、使用密码保护及指纹保护,以及查找充电桩及预约充电等功能。

空间:大电池空间会缩水吗?

对于家用SUV来说,内部空间是意向购车用户最关注的点之一。前面我们说到,大电机实际上是对CR-V锐·混动e+产生影响了的,但这个影响并不体现在乘坐空间上。本田将电池安装在了座椅下方,同时IPU设计更加薄型扁平化,所以乘坐空间上,它依旧是同级的标杆之一。更值得一提的是后排中央座椅,坐垫软硬度适中,地板完全纯平,舒适度是非常出色的。

虽说锐·混动e+增加的电池组并没影响乘坐空间,但后备厢却有一个明显的高度差。这也算是空间上的一个小瑕疵吧。当然,可以通过后排盖板的支架来对齐,但高度还是提升了,压缩了部分空间。

总结:不夸张的说,CR-V锐·混动e+是我试过的插电混动家用车中,完成度最高、体验最好的,甚至没有之一。无敌平顺、毫无里程焦虑、出色的行驶质感,加上本田在可靠性上的口碑,都让人很难拒绝它的魅力。但它也不是一辆完美的车,首先它的加速性能在新能源车中表现一般,其次28万的起售价或许成为它最大的阻力。当然了,如果您在限购、限行城市,譬如上海和深圳,PHEV车型可以免费获得绿牌,等于可以省下一大笔拍牌的费用,那我们觉得CR-V锐·混动e+是一个非常值得选择的车型。

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