【牛财经】净利再现超20%下滑，转折中的上汽急需走出阴霾

“力争2021年实现整车销售617万辆，同比增长10.2%。”上汽集团“老大哥”终于宣誓要一扫阴霾，跑赢大盘。

2020年，上汽集团全年营业收入7230.43亿元，同比下滑12.52%；净利润204.31亿元，同比下滑20.2%；基本每股收益1.75元。公司拟每10股派送红利6.2元（含税），共计派现71.77亿元。

对于去年销量情况，上汽集团表示，集团销量去年下半年回暖明显，下半年同比增长7.6%，并且季度销量同比增速呈现逐季攀升态势，季度环比增速也明显好于行业平均水平，在2020年实现整车销售560万辆，同比下降10.2%。

在此基础上，上汽集团提出，2021年力争实现整车销售617万辆，同比增长10.2%。根据中汽协预测，2021年，国内乘用车销量预计同比增长超7%，上汽集团的预测销量目标，增长幅度明显跑赢大盘。

合资板块业绩承压；自主板块销量崛起

2020年，是上汽集团自2019年营收净利双双下滑后，连续第二年发生营收净利负增长，尤其是净利润，负增长额度再超20%大关。

另外一个往年没有的现象是，上汽集团在总市值上，已不再是行业龙头，蔚来以3906亿元的市值迎头赶上，大幅超越上汽集团2348亿元的总市值。此外，长城、比亚迪等传统车企，2020年市值也飙升飞快，目前均已超越上汽集团。当然，在营收、净利及销量层面，上汽集团仍遥遥领先国内绝大多数整车企业。

从净利润贡献来看，上汽大众、上汽通用2020年合计达成净利润超195亿元，两家子公司根据上汽集团50%持股比例按照权益法核算，对集团贡献净利润总和达98亿元，而上汽集团持股50.1%上汽通用五菱，需用成本法核算，较为复杂。即使不将其计算在内，合资板块98亿元的净利润贡献，占比也将近五成。

一个有趣的现象是，尽管自主板块盈利能力较差，但销量走势却明显好于合资板块。集团对于乘用车、商用车的研发支出仍不遗余力，2020年，集团投入研发支出133亿元，根据官方介绍，自主板块的亏损幅度有所收窄，未来预计亏损将会进一步减少，并有望实现盈利。

根据财报，上汽集团的销量支柱，主要依赖于上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用车公司的合资、自主汽车品牌带动。

2020年，上汽大众实现销量150.5万辆，同比下滑24.7%，抛开疫情及芯片短缺等影响，帕萨特在中保研中评测成绩较差，也给上汽大众带来了较大质疑，受舆论风波影响，上汽大众至今仍未完全赢回消费者的信任。此外，主力车型朗逸年总销量同比跌幅超过15%，也给整体销量带来较大影响。

2020年，上汽集团另一主力队员——上汽通用，年销量146.7万辆，同比下滑8.29%，这也是其连续第三年销量下滑。这与其贸然使用“三缸机”战略或许关联密切，包括别克、雪佛兰旗下热销车型均多少受到影响。

与此同时，一汽-大众年销量则小幅上涨1.9%，东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田均有不同程度同比增长，面对激烈竞争，上汽集团的合资板块显然不太给力。

值得一提的是，上汽通用自主板块在2020年发力明显，以上汽乘用车为例，全年销量达65.79万辆，同比微降2.29%。其中荣威、MG品牌都成为拉动销量增长的主要推动力。

此外，上汽大通全年销量达19.26万辆，同比增长25.87%，也是集团主要子公司中年销量唯一实现正向增长的板块。这也得益于其“商乘并举”“C2B定制化”战略带来的更多机遇，V80、V80 PLUS以及V90组成的宽体轻客家族，均为销量增长做出突出贡献。

2020年黑马当属上汽通用五菱，其对集团贡献已超越上汽大众，跃居第一位。2020年，上汽通用五菱销量超过160万辆，虽然同比微跌3.61%，但仍爆发出较强的市场潜力。旗下宏光MINIEV自2020年7月上市以来，累计销量已达12.77万辆，并连续4个月蝉联中国新能源车型销冠。

转型，重中之重

对于国内汽车市场未来发展趋势，上汽集团表示，在中央提出加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，公司预计国内汽车市场中短期将呈现“箱体整理”走势，长期或将进入波动式增长的新阶段。

对于2021年销量反弹超10%的预测，上汽集团给出的理由是，随着海外疫情后的经济复苏，国内市场大趋势向好，预计新能源与出口等领域均会有所提升，海外市场也将会成为其未来重点布局领域。

2021年，上汽集团自主板块开启新一轮产品周期，基于智能网联电动化的产品将会密集推出，包括智己汽车、R汽车都会有新车上市。根据年报沟通会上的信息透露，此次业绩承压的上汽大众、上汽通用，也将会在2021年推出新车型，ID.系列将会推出3款新车，途观、途昂、帕萨特等车型，均将迎来中期改款，还有一款电动车型预计会落地上汽通用。

此外，上汽集团将向高科技企业全面转型，推动电动智能网联汽车技术的产业化发展。2020年，上汽集团成立“零束”软件中心，目前研发规模已超过500人，且队伍仍在不断壮大。

未来，上汽将适应“软件定义汽车”的全新时代，并赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶体验和创新业务模式，聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂。

在新能源产业链和数字化能力建设等方面，上汽集团还披露了一些具体措施，包括战略投资地平线、晶晨半导体等芯片供应商，加快布局车规级AI芯片开发，并携手地平线建立人工智能联合实验室，推动机器视觉算法研究和产业化应用不断深入。

写在最后

不止是上汽集团，对于许多车企而言，2020年都是“非常艰难的一年”，在艰难的大环境下，上汽通用的新能源汽车和海外业务均出现长足进步，其中在全国整车出口下滑6.2%的情况下，上汽集团出口销量逆势增长，连续5年蝉联全国第一，占比超三分之一；在新能源领域，上汽集团正持续推进电动车专属架构升级开发，以及新一代电驱动系统等“三电”关键系统及核心零部件的研发，同时，上汽集团还加快新一代锂电池、固态电池的国内外布局，并加快充换电站建设布局等，两大领域的销量走高，成为上汽集团617万辆销量目标的重要底气。