【鹏哥聊车】标配48V轻混的优势有多大？ 试驾凯迪拉克XT5/XT6

当你准备购车，却不知到底该选择内燃机汽车还是纯电动车时，相信身边肯定有许多声音，给你无数个建议。但不论别人说什么，可能都不是你自己心中的答案。

但其实，在当下这个节点，纯电动汽车才是真正开始发展，往后的路还很长。而购买纯电动车，也就意味着你要时刻为续航担心，为纯电担心，充电站有无车位而担心，所以内燃机汽车才是当下真正的选择，不用犹豫（除去指标原因外）。

今天，鹏哥来到丽江，试驾体验凯迪拉克新款XT5/XT6两款车型。这两款车型完美覆盖中型-中大型SUV产品线，凭借不俗的底盘和隔音表现，收获不少消费者。

而这次改变虽不是天翻地覆，但确在最实际的地方为我们带来提升。新款车型全新搭载48V轻混系统，在软件部分也全面接入百度语音交互功能，日常使用上更加便利。

那么，究竟实际表现如何呢，让我们先从动态部分开始了解吧。

#动态：静谧、从容。

首先是动力部分，XT5/XT6均搭载带有闭缸技术的2.0T发动机，发动机最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。新车均配备48V轻混技术，其中电动机为两款车型增加了10kW的功率和50N·m的扭矩，最大的变化就是在动力和油耗部分起到很好的辅助作用。传动部分则均匹配9速手自一体变速器，搭配小巧的电子挡把，使用上和观感上非常有质感。

凯迪拉克这台2.0T发动机我们都非常熟悉了，目前搭载于凯迪拉克旗下多款车型，并且未分高低功率，非常实在。整个发动机的动力储备虽不是异常暴躁的类型，但后段动力储备依旧是非常足的，这一点无论凯迪拉克旗下轿车，还是SUV车型中都有很明显的感受。

得以与48V轻混系统的加入，无论是XT5，还是整备质量已经2吨的XT6，在城市中驾驶都非常的轻松。这一点尤其是在城市拥堵路况下，跟车起步或者缓慢行驶时，车辆明显更加轻快。而在低速状态下以往稍微有一丝迟缓的感觉，已经得到完美解决。

不仅如此，汽车上有一个功能，是我们所有车主都非常讨厌的，那就是启停功能。日常开车，着车后的第一件事情就是将启停功能关闭。而XT5/XT6由于48V轻混系统的加入，日常红绿灯或者长时间拥堵时启停功能工作相当静谧。虽然能感受到发动机启动的状态，但这种感觉非常轻微，且有了电动机的加入，起步跟车发动机启动基本可以做到悄无声息，不是特性关注，基本不会打扰到驾驶节奏。

另一个让鹏哥非常惊讶的便是车辆的静谧性，此次试驾的两款车型均搭载主动降噪技术，以及双层夹胶玻璃和隔音材质的加入，让整车的隔音非常出色。无论是城市嘈杂路况，还是超过100km/h的高速路况，隔音表现依旧非常出色。

底盘部分则是非常典型的美系风格，悬架初段能够过滤路面大部分的振动。特别是此次试驾地点在丽江，这边的路况坑洼、裂缝，以及不少道路都在修缮，XT5/XT6的底盘基本上将这种来自路面的不适感完全隔绝。在通过较大起伏路面时，悬架也能够轻松化解，且能够感觉轮胎抓住地面。

相较于德系品牌车型，是完全不同的两种风格。而就目前鹏哥个人喜好来看，更喜欢这种安静、从容的行驶状态。当然，舒适的驾乘感受带来的另一个不足，便是在弯道中底盘对于车辆的侧向支撑略显不足。不过，开着这么安静舒适的车，享受路上的风景更为重要。

#智能：百度加持，更接地气。

在配置上，此次试驾的车型均为高配车型，如夜市系统、流媒体后视镜、原厂行车记录仪、HUD抬头显示、无线充电、座椅加热/通风外，最大的感受就是美系豪华品牌也开始在智能语音交互上努力了。

XT5/XT6依然采用凯迪拉克的CUE系统，且屏幕尺寸均为8英寸，相较于当下火热的其他合资品牌和中国品牌，这个屏幕尺寸确实过小了，这一点希望可以在换代车型上进行升级。

当然这不是重点，重点是新车CUE系统均新增百度语音交互功能，整个对话过程的识别率以及反映速度表现符合当下各品牌产品的主流水准。这套智能语音交互系统，除了常见的音乐、导航外，还可以查询天气、车辆违章、航班信息、控制智能家居和进行OTA升级，整体表现相对主流。

对于凯迪拉克这类豪华品牌而言，能够及时跟上当下主流产品的步伐还是相对难的，从体验层面来看，XT5/XT6这两款产品的升级是值得肯定的。

但不得不说，这套系统还是有提升的空间。首先是主动唤醒部分，只能通过方向盘上的按键来唤醒，之后便可以自如的交流。与官方沟通得知，主要是考虑到主动唤醒存在误操作的情况，通过按钮唤醒可以最大程度的减少这种情况，也是为了避免打扰车内人员的交流。这一点官方考虑的还是相对周全的，短时间内车主便可习惯。

而另一点还需要说明的是，这套智能语音交互在交流，以及上述功能部分的表现值得肯定，但在智能语音交互的其他功能接入上有些捉襟见肘。比如我们在中国品牌产品，或造车新势力中常见的，通过语音控制车窗、天窗等功能目前还未实现。虽然这些事情只要动动手就能解决，但能够做到“人无我有，人有我精”还是更好的，况且这些功能其他品牌很早就已经完成量产销售了。

当然，相信也有不少人和我一样，更喜欢车辆原厂配备苹果CarPlay功能。XT5/XT6更是配备有无线苹果CarPlay，首次连接成功后，后续进入车内便会主动连接，将手机放入无线充电区域，完全可以使用手机自身APP完成日常的音乐和导航需求。

此外，此次试驾体验车型，还配备有近场NFC功能，可用于快速识别配对。对于安卓手机来说也不用尴尬，XT5/XT6同样配备有百度CarLife功能，可以满足不用手机用户的使用，非常贴心。

#静态：豪华、尊贵。

此次试驾体验的两款车型，最重要的变化和升级便是全系搭载48V轻混系统，以及车内新增百度智能语音交互等。所以在静态部分，两款新车的外观和内饰变化不大。

自2019年中期改款至今，XT5在外观部分一直保留两种设计，其中风尚型和豪华型为点阵式盾形前中网，搭配红色后尾灯组。而尊贵型和铂金型在外观部分，则一直保持着蜂窝状前中网，以及白色透明后尾灯组，从这两个点上即可快速分辨车型的版本。

XT6在外观设计部分基本无变化，完全延续此前设计理念，平直的设计思路，使得XT6整体非常的修长、大气。黑化的蜂窝状中网，以及车窗边框等设计，让XT6始终有种“神秘大哥”的感觉。

在这里有一点必须要说，不论何时，凯迪拉克产品的设计都是非常出色的。从2003年首款CTS亮相至今，凯迪拉克便一直遵循着“钻石切割”设计理念，盾形中央以及锋利的灯组和日间行车灯，都让凯迪拉克旗下产品就有非常高的辨识度。

特别是此次试驾的XT5/XT6行驶在丽江的街头，总是能吸引不少人的目光。而就在我们拍摄期间，不少路过的游客都称赞这两款新车确实好看，有种蓄势待发的冲劲儿，好看。

而在车内同样优秀，就拿此次试驾体验最久的XT5举例离，整个内饰采用独有的璇棕配色，中控及座椅采用棕色皮质包裹，就连空调按键下方的储物格内部都是皮质包裹。

而车顶棚以及A、B、C同样采用了大面积的翻毛皮材质包裹，不论是触感，还是观感上都营造出了非常豪华的氛围。

特别是中控部分，不仅有皮质，还有翻毛皮材料和实木材质的点缀。特别是握感扎实的多功能方向盘LOGO下方，也使用了类似凯迪拉克LOGO样式的实木点缀，非常独特。而多功能方向盘，除诸多实体按键让日常使用更加便利外，调节方式同样是电动调节，且试驾车型还配备有方向盘加热功能，这个功能在北方相当实用。

乘坐部分，鹏哥身高175cm，在前排和后排都能找到舒适的坐姿。且整个座椅相当宽大，内部填充物适中，保证了长途驾驶的舒适度。而且，后排地板基本为纯平状态，即便是后排满载3人，中间的乘客也不会特别难受，这一点非常难得，毕竟我们试驾的车型还是四驱版本。

而在后备厢部分，常规状态下容积为584L。后排座椅支持分割放倒，放倒后整个后备厢非常的平坦，此时容积提升至1634L，且基本纯平的状态即便是搬运大件物品也非常轻松。

总结：

就如鹏哥开头说到的那样，在当下这个状态中，我们可以选择内燃机汽车，也可以选择纯电动汽车。在购买纯电动汽车的这部分用户中，除了少数人是为了尝鲜外，很多用户都是迫于指标的困扰，最终无奈选择纯电动汽车。

在这里，鹏哥依然要表达的是，在条件允许的情况下，内燃机汽车依然是当下最合适，也是让我们用车生活更加轻松的选择。如今房价飙升不降，很多人还没有属于自己的第一套房，更不用说拥有属于自己的停车位，用来安装充电桩。

同时，前段时间大众已经宣布将会终止内燃机的深入研究，全面发展新能源车型。凯迪拉克在这个节点，还选择继续深挖内燃机的潜力，并为XT5/XT6全系配备48V轻混系统，就是希望用户的用车生活更加舒适和省心。

虽然，在30-50万这个价格区间中，有很多中型SUV和中大型SUV可以选择。但XT5/XT6凭借优于同级的悬架舒适性和优秀的车内隔音表现，依然是非常不错的选择。