牛车网 精华 【鹏哥聊车】有惊有喜,能打多少分? 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

【鹏哥聊车】有惊有喜,能打多少分? 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

柳志鹏 发表于 牛车网 2021.03.20 18:39

我们总是在说,如今中国汽车市场的大趋势,就是纯电动车。但除了几个还算不错的新势力品牌之外,唯一能够称得上优秀的,且被老百姓所熟知的,依然只有特斯拉。(末尾有ID.4 CROZZ的用车小Tips,记得查看!)

特别是在之前的时间内,不少消费者手握25万元左右的预算,是选择中国造车新势力,还是纯电动车的领头羊特斯拉。选择中国新势力企业吧,信心不足。选择特斯拉吧,糟糕的做工和品质实在是提不起兴趣,这是我身边不少人遇到的烦恼,特别是在北京这样的城市,纯电动车购车指标是有时间限制的。

但现在,他们有了新的选择。作为在中国有着强大影响力的大众品牌,终于推出了纯电动产品,这就是我们今天的主角——一汽-大众IID.4 CROZZ(文中简称ID.4 CROZZ)。

#期待:容易上手。

在还未正式体验ID.4 CROZZ之前,我对这款来自大众的纯电动SUV车型的期待是有的,但是不高。因为开过太多大众品牌的车型,以及大众在新能源跑道上明显落后的状态,让我并没有太多的期待。但当真正试驾体验过后,我改观了。

咱们先来看数据部分,此次体验车型为长续航PRO两驱版,也就是指导价为23.99万元的版本。驱动形式为后置后驱单电机版本,最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m,匹配一台固定齿比的单速变速器,整个数据可媲美主流2.0T低功率发动机,百公里加速时间为8.3s。从加速便能看的出来这不是一款以性能为主的车型,而是在动力与续航之间更均衡的车型,顾名思义是更适合大众的车型。

而在电池容量部分,试驾车型搭载容量为84.4kWh电池组,NEDC续航里程为550km。顶配PRIME为四驱版,NEDC续航里程为500km。

作为一款传动大厂出品的纯电动车型,在试驾之初就能够想象到,整个驾驶感受会非常的大众,带来的优势就是初次上手能够快速适应,不需要太多的学习成本。而事实也确实如此,上车后按下方向柱右侧的启动按钮(带着钥匙上车,此时车辆已通电,为低电压供车内电器使用。按下按钮后启动高电压,车辆可直接行使),也可以直接踩刹车,挂入D挡直接行驶。

起步阶段,电门踏板非常自然,与传统大众燃油车相似。可能不少人初次上手会感觉起步略显迟缓,但开过之后就会明白,这样的调校能够有效提升舒适性。起步之后随着脚步对电门踏板的深入,且得益于电动机特性可随时输出最大扭矩,车辆提速非常轻快。

#动态:很大众。

此外,别看百公里加速仅为8.3s,但不论是日常城市行驶,还是高速路况下,ID.4 CROZZ的驾驶特性并没有明显的衰减,这一点不错。试驾不仅仅体验了城市和高速路况,官方还提供了场地的金卡纳体验,加速、绕桩、麋鹿测试、制动等体验都不错,对于一款适合更多大众驾驶的产品,ID.4 CROZZ的整体调校非常平易近人。

而在制动系统部分,ID.4 CROZZ的百公里刹停距离为37.17m,这个成绩还是非常出色的。在大脚急刹时,电机的制动搭配机械式制动让整车刹车效能非常直接,并且在刹停时车辆姿态也比较稳妥,像是近期比较有争议的某K那种状况,是不可能出现在大众旗下产品中的,这也是来自大厂的自信和基本。

而在金卡纳赛道体验部分,车辆在极限状态下的姿态比较稳定,这主要得益于悬架的调校。虽然悬架形式为常见的前麦弗逊和后五连杆独立悬架,但较短的悬架行程,和富有韧劲的减震调校,使得对于车辆的支撑还是比较到位的。虽然车辆驱动形式为后置后驱,但整车在极限状态下是偏向推头的设定,这样可以让驾驶者提早预知到危险并减速,提升日常驾驶的安全性。

日常行驶部分,ID.4 CROZZ底盘给人感觉软硬适中,悬架初段能够过滤细碎的震动,通过减速带时车内也比较稳定,不会给人过于生硬的感觉。这也可以理解,作为一款面向大众且以走进大众家庭为主的产品,太过运动的调校并不会给人好感,反倒会影响消费者试驾后的第一印象。高速路况下,同样是非常浓郁的大众味道,即便是持续以120km/h的速度巡航,通过较大起伏路面时,车辆姿态也非常稳定,且不会产生过多的起伏和跳动,就动态而言是一款非常完善的产品。

#续航:真实且稳定。

我都知道,纯电动车型由于电机特性的缘故,越是在低速状态下行驶,也就是我们所说的城市路况下,电量消耗越低,且整个表显续航的可信度也会越高的。

在实际体验中,ID.4 CROZZ也确实是如此,城市路况下跟着导航走,主驾空调温度为19.5°,副驾空调温度为21°,全程音乐,音量为3格。出发前表显续航为347km,49km的路程在城市路况下,到达目的地后表显剩余续航为292km,实际行驶里程和车辆表显消耗里程比例约在1.0-1.1左右。

而在第二天的高速测试中,我们寻找到了位于东莞的大岭山森林公园,全程约67km,高速路段达到75%,下高速后的25%路段中,拥堵路况达到18%,车辆设置与之前相同,不过这次我们全程开启了座椅按摩功能,也会相应的增加电耗。

到达目的地后小计里程显示行驶70km,平均电耗为17.2kWh/100km。出发前经过补能,车辆表现续航里程为433km,到达表现里程为359km,实际行驶里程和车辆表显消耗里程比例在1.1-1.3左右。

可以看到,ID.4 CROZZ的城市路况与高速路况的电量消耗相差不大,这一点与那些单速变速器并宣传加速性能的纯电动车相比,有很大的不同。从两天不同路况的行驶和体验,ID.4 CROZZ的里程续航计算的可信度非常高。

同时,跟工程师沟通得知,ID.4 CROZZ的整个动能回收强度除在B挡下具有较高的回收力度外,也与车辆驾驶模式进行了融合。ID.4 CROZZ拥有经济、舒适、运动、个性化等四个模式,其中经济模式基本无动能回收,其余舒适和运动模式下动能回收力度逐级加强。我们在下山的使用B挡行驶,很少会用到刹车,到达山下时续航里程增加了5km,可以明显看到ID.4 CROZZ的这套驱动电机效率非常之高。

而在充电部分,可以下载安装一汽-大众超级APP进行找桩,并可以提前预约开迈斯主流快充桩,免去排队的烦恼。在手机上APP上预约后,充电桩可为车主保留30分钟,到达充电地点后,可以用手机操作开地锁进行充电。

开迈斯是由大众中国、中国一汽、江淮汽车、充电桩服务商万帮新能源共同成立,已经在北京、广州、深圳多个城市建设快充站,并提供功率在120-360kW的快充站。开迈斯同样向其他电动品牌开放使用,只不过大众、一汽品牌纯电动车享有专门的预约服务。

#智能:辅助驾驶、智能语音超预期。

在智能驾驶辅助部分,由于此前在新款迈腾上的表现稍差,所以对ID.4 CROZZ的表现并未抱有多少期待。但不得不说,ID.4 CROZZ上的这套Travel assist3.0相较于2.0版本的提升效果还是非常明显的,已经接近当前的主流水准。

这套Travel assist3.0系统的开启非常傻瓜,换个词就是非常的便利。在0-160km/h的速度区间内随时可以开启,且只需要方向盘左侧的一个按键,使用还是非常便利的。(如下图红色区域)

功能开启后,仪表上的灰色车道线变为绿色即为车道识别成功,自适应续航与车道保持的匹配非常成熟和稳健。系统能够快速识别前方车辆,并会在仪表中标识出与前车的距离,在车道中也能及时的调整方向,适中让车辆行驶在车道中央位置。

当然最为出色的是,ID.4 CROZZ同样配备了电容方向盘,上次体验这个配置还是在全新一代奔驰E级,电容方向盘与自动驾驶辅助想融合带来的好处非常明显。相信大家都体验过其他车辆的自动驾驶辅助,功能开启后的30-60s内如果不主动轻微摆动方向盘,系统判断为驾驶者未为关注路况,通过声音、震动等提示驾驶者主动摆动方向盘,辅助系统会主动退出。但ID.4 CROZZ配备的电容方向盘只需要一只手轻轻握在方向盘上即可。这样的设计,一部分是对Travel assist3.0的自信,另一方面则是能够减轻长时间高速或低速拥堵路况下驾驶者的疲劳。

同时大众还为ID.4 CROZZ配备有尺寸相当可观的AR-HUD显示功能,最上方显示驾驶辅助信息,如车道识别、前方车辆识别、与前方车辆距离显示等。下方为基础信息,如车速、道路限速、导航等。此外,开启导航在接近路口是,AR-HUD上方会显示相应方向的转向提示,且会随着接近路口,转向提示也会逐渐放大,对于那些方向感不是很足用户,这个功能非常贴心。

此外,在智能语音功能的接入和反应速度部分,ID.4 CROZZ的表现也非常不错。车内人员可通过“你好,大众”唤醒,日常用语设置导航、音乐、空调、开启遮阳帘等均可快速识别。而且在交流过程中,可以随时打断并接入下一个指令,这在设置导航时非常好用,比如设置途经点进行加油等。

相信不少人在了解过或者去店里体验过高尔夫后,对这套车机系统有较深的印象。但在ID.4 CROZZ上,这套系统的反应速度,以及在操作的顺滑度方面明显提升,功能菜单UI清晰易读,比较容易上手。

如果你更喜欢使用自己的手机,进行对导航的设置,或者听自己手机内的音乐,那么ID.4 CROZZ同样将选择给了用户自己。ID.4 CROZZ配备有苹果无线CarPlay功能,搭配无线充电功能,基本可以做到上车后不用在拿起手机。安卓用户也不用担心,ID.4 CROZZ同样支持百度CarLife,手机扩展非常全面。

#静态:熟悉的味道,新鲜的体验。

ID.4 CROZZ是MEB平台下诞生于国内的首款车型,也是大众布局全球电动化路上的重要产品。作为ID.4 X的姊妹车型,ID.4 CROZZ的设计极大程度的还原了海外版车型,整体在保留大众品牌元素的同时,最大程度的为车辆注入新潮、科技等元素,且依然是能够让大部分接受的样子。

车身尺寸部分,ID.4 CROZZ长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。无论从哪个角度望去,整车都呈现出一种趴在地面的稳定感。同时ID.4 CROZZ前大灯组和后尾灯组均采用贯穿式设计,当携带钥匙靠近车辆时,车辆LOGO最先点亮,并依次点亮灯带,最后是大灯,类似于“欢迎”的感觉,非常有科技感。

而在大灯部分,试驾车型配备有IQ.Light矩阵式头灯,由11颗LED组成,可主动调整照射光源,避免对对向车辆造成伤害,同时拥有转向辅助功能。夜晚路况下,近光灯铺路效果和照明效果非常不错,并且远光灯的亮度也要高于其他车型,夜晚高速行驶非常有信心。

ID.4 CROZZ得到我们一直好评的还有车辆的门把手设计,看惯了那些弹出式的门把手设计,ID.4 CROZZ的门把手让人眼前一亮。要知道弹出式门把手在寒冷地区,特别是冬季,很容易被冰冻无法打开,让人非常无奈。这样的设计既保证了美观度和风阻系数的要求,还可以能打程度的避免被冰冻的问题。

此外,如果车辆完全没电时也不用担心打不开车门,用力向上拉动门把手后,就可以看到机械的钥匙孔,紧急情况下用打开车门,绝对好评。

车内部分设计并未脱离我们对大众品牌的认知,但并不觉得老套。全新设计的车内,反而有那种简洁却并不沉闷的感觉,中间是贯穿中控的条纹装饰件,上部分为5.3英寸液晶仪表,以及12英寸的悬浮式屏幕。下方则是空调出风口。

仔细观察可以看到,常见的挡把区域只有水杯架和储物空间,并且与前方的中控台是断开的,并未连接。中央扶手区域内部是一个非常宽敞的储物空间,盖板下方内部便是手机无线充电区域。

乘坐部分完全不用担心,个人身高175mm,体重75kg,在ID.4 CROZZ车内不论前排还是后排都不觉得局促。相反,ID.4 CROZZ的坐垫填充物适中,相较于此前的大众车型,座垫相较软和不少,舒适度表现不错。并且,后排中央地板基本全平,即便是后排3人乘坐也不会那么快产生疲劳感。

#小Tips:隐藏功能较多,以及可优化部分。

(1).车窗升降按键

进入数字化的大众,很多部分的设计另有心思,有的地方比较好用,有的部分学习成本较高。就比如车窗控制按键部分,ID.4 CROZZ仅有两个实体按键,初始状态只能控制前排主副驾车窗。

轻按REAR按钮,可以切换为控制后排车窗。长按REAR按钮,闪烁3秒后,可以控制4个车窗同时升降。

(2).座椅加热开启快捷键

多媒体屏幕下方的3个长条触控区域中,两侧为调节主副驾区域空调温度,中间的长触控区域为调节音量大小。很多时候想要开启座椅加热时,可能需要点开空调设置界面,相对繁琐。

ID.4 CROZZ打开座椅加热的小技巧,只需要双指轻点自己侧的空调调节区域,即可快速开启座椅加热功能。

(3).液晶仪表随方向盘可动

很多人机工程较差的车型,我们上去后总是很难找到一个适合自己的姿势。要么能够看到仪表盘,但视线较低。要么视线合适了,但是方向盘会遮挡仪表盘。

ID.4 CROZZ的全液晶仪表盘尺寸较小,搭配AR-HUD完全可以进行时速、导航等功能的查看。但为了能够适应更多人的需求,以及使用习惯,ID.4 CROZZ将全液晶仪表集成在转向柱上,这样不论怎么调节,都能快速完整的查看仪表信息,这个细节设计值得很多厂商学习,比如特斯拉!

(4).仅有USB-C接口

ID.4 CROZZ车内前排与后排均提供2个共4个USB-C接口,就目前我们正在使用的多数便携设备均为USB-A接口,所以准备购入ID.4 CROZZ的用户,要记得提前购买支持USB-C的数据线或者转接头。

(5).刹车需要改进

日常路况下刹车踏板的制动力分配不够线性,特别是刹车初段制动力明显偏软,日常拥堵路况下或者在不需要刹停的减速状态下,让人信心不是很足。刹车力度会在中后段才有明显的提升,日常行驶脚部动作较大,导致驾驶者容易疲劳。但如果您日常驾驶将挡位调至B挡动能回收较强的状态下,便会轻松不少。

(6).可升级储物空间

经过长时间的试驾,ID.4 CROZZ车内的储物空间相对丰富,手机、钱包、饮料都能找到合适的地方放置。但我们都知道,储物空间肯定是越多越好的。

ID.4 CROZZ有两个地方稍加改进,就可以大幅度的提升储物能力。第一个便是4个车门的手扣位置,ID.4 CROZZ的镂空设计,如果能够将底部封死,那么放置手机或零碎物品就更方便了。

第二个则是水杯架与中控台中间的闲置区域,底部的空间很大,有些浪费。如果能够将此处两侧增加约5厘米的围挡,那么用来放置一下大件物品,比如纸巾盒、小手包等,就非常便利了。

总结:

ID.4 CROZZ作为一汽-大众首款真正意义上的纯电SUV产品,新车在某些方面的进化可以用颠覆来形容。首先便是全面科技化、数值化,以及在智能化方面的提升,老实说在未接触之前就如文章开始那般,我对ID.4 CROZZ的期待并不高。但当实际体验后,能够明显感受到,大众这样的传统大厂没有着急跟进新能源产品,并不是没有技术或资源,而在等一个契机,让自己更加强大。很明显,ID.4 CROZZ的推出就是告诉我们,那个熟悉的强者,大众又回来了。

ID.4 CROZZ在动态部分,以及续航部分给人的信息,也是许多新势力品牌刷小心思的地方,而这确实老百姓最为看重的地方。毕竟就目前而言,购买纯电动车并不是我们的主动意愿,而是在设计进步的大潮流下无可奈何的选择罢了。但即便是这样,我们更希望我们选择的是一款给我们信心的产品。

虽然,ID.4 CROZZ有一些小细节上有些用力过猛。但不可否认的是,这是一款超过及格线,且优秀的产品。

特别是在大众品牌LOGO的加持下,这样的售价以及定位,更让我们找不到直接竞争对手,这已经足以看出大众想要重新回归主流市场的决心,“各位先行者,你们要小心了”。

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