东风风神冲击12万辆销量目标，这么近那么远

法取乎上，也可能得于下。

“2021年，东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标，必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力，必须全方位降成本”， 在最近一次东风汽车集团有限公司乘用车公司（简称“东风乘用车公司”）干部大会上，新任东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）总经理、党委副书记杨青宣誓。而在大会上刚被认命的东风乘用车公司总经理兼任党委书记丁绍斌当时立下军令状：”坚决把东风乘用车事业攻坚战打好打赢，2021年必须突破12万辆。“

如此笃定且坚决的“宣誓”，对东风风神而言，并非首次。

“这么近，那么远”的目标

2016年实现年销量破15万后，时任东风乘用车公司总经理李春荣接受媒体采访时就表示：希望（东风风神）能够在2017年达到20万辆的销售规模，从而一举进入中国汽车品牌主力军的阵营。当年，东风风神销量为12.5万辆，目标达成率不足七成。

2018年，东风乘用车公司拿出《东风风神三年振兴计划》，宣称2018年要实现20万销量目标，到2020年突破38万辆。但实际上，2018年销量为9.42万辆，完成目标的47.6%；2019年目标下调为12万辆，最终销量为7.5万辆。2020年继续下调销量目标至10万辆，年终以7万多辆成绩“饮恨”，年销量跌至峰值的一半。连续四年被打脸，东风风神距离销售目标，似乎总是“这么近，又那么远”。

行业分析师钟师指出，这样的目标或许是央企体制所致，是领导在意可观的目标，至于能不能实现，一年之后，人们未见得能记住年初的那些雄心壮志。

（图源自东风乘用车官网）

频频换将 产品乏力

2016年带领东风风神到达15万辆的巅峰之后，李春荣次年调任东风本田发动机公司，不久离开东风集团，出任吉利旗下宝腾汽车CEO；继任者刘洪激流勇进，在2017年销量下滑，且2018年仅一款车型换代（AX7）的情况下，提出“三年振兴计划”：当年即要实现20万的目标。但是，还没等刘洪贯彻落实“小目标”，一纸调令，东风乘用车公司又迎来“一把手”换防。东风公司党委常委、副总经理张祖同取代刘洪，兼任东风乘用车公司总经理。

短短一年内两度易帅，足见东风风神作为集团“嫡出”的受重视程度。但高层震荡，也让风神的发展少了更加稳健的根基。

车市连续下行、疫情突如其来等大环境的影响，客观上加剧了东风风神的销量困境；但更重要的，还是来自产品本身。

“三年振兴计划”提出至今，东风风神推出了全新AX7，全新AX5，2020款AX7，奕炫、奕炫GS等重磅车型，但是除了AX7和奕炫系列，其余车型均无太大水花。而AX7，奕炫面对的，又是哈弗H6、荣威RX5，长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等久经市场考验的常胜产品。

此外，层出不穷的质量问题也在消磨风神仅剩的一些口碑。风神AX7动力传动系统异响、天窗异响及漏水、空调问题、车身生锈等问题不断，相关网站数据显示，2014年12月27日以来，风神AX7有787条投诉，其中，去年收到的投诉就有144条。

内部是一把手频繁变更的折腾，外部是强敌环伺的险境，内外交困，加上自身产品力的下滑，东风风神还一次次地冲击超出自身水平的目标。如此一来，那些本应成为动力的目标，就愈发苍白和言之无物。

今年春节期间，东风公司董事长竺延风，东风公司党委常委、副总经理尤峥先后前往东风乘用车慰问、调研，集团高层对于东风乘用车的重视可见一斑。随后，东风风神公布今年的销量目标——回到2019年——12万辆。

半年亏近3亿，“爸爸”还能纵容多久？

带领风神登顶的李春荣早在2017年就宣布要争取实现盈亏平衡；前副总经理颜宏斌也曾表示不太希望存在“亏本赚吆喝”。

但是，4年过去了，东风风神不仅未实现盈利，亏损仍在进一步扩大。从2017年亏损1.74亿到2018年1.99亿到2019年5.53亿，再到2020年上半年2.98亿，车越卖越少，窟窿越来越大。

对于营收逐年下滑的东风公司而言，东风风神这个不争气的“嫡子”越来越像沉重的包袱。

在集团战略层面，岚图汽车出世，唯一的嫡子变成嫡长子，不得不面临失宠的危险。

东风公司回A股创办板IPO的招股说明书显示，集团在自主乘用车板块要重点实现品牌向上和市场突破，建立可持续发展的体系能力。也就是说，品牌定位更高的岚图是东风公司的重点板块。东风公司计划募集的210亿中，有70亿都将用于岚图品牌高端新能源汽车项目。

很显然，东风公司未来的战略重心都“押”在岚图身上。众所周知，新能源造车烧钱非常迅速，即便是对有东风商用车、东风日产、东风本田反哺的东风公司而言，都是不小的压力。

靠着央企东风公司这颗大树，东风风神不至于如众泰等民企自主品牌般倒下，但是日子并不好过。刚刚履新的杨青和丁绍斌，又一次高调定下年增幅60%的销量目标，是要下定决心背水一战，还是要个响亮的口号而已，吃瓜群众们继续拭目以待。