【牛财经】狼堡硝烟弥漫，大众：2021年新能源汽车交付量将达100万辆

3月16日，德国狼堡，大众汽车集团在此举办了2021年度媒体沟通会。

有以下几点值得关注：
1、中国市场成为大众汽车集团2020年快速回暖地区。
2、集团将会继续执行成本削减计划，到2023年，减少20亿欧元的固定成本支出。
3、2025年，大众将实现7%-8%的营业利润率。
4、保时捷成为大众汽车集团最赚钱的子品牌。
5、大力推进电动化转型战略，预计2021年新能源汽车交付量将会增至100万辆。

中国市场迅速复苏

2020年，一场席卷全球的新冠肺炎疫情已经成为老生常谈。

分地区来看，作为大众汽车集团最重要的单一市场，中国汽车市场展现出了惊人的复苏能力，其所有品牌均取得了不错的成绩。

在南美市场，大众市场份额增加到14%以上，创下新的历史记录，集团期望在2021年能够在此地区恢复盈利。

此外，在经历了“柴油门”危机后，大众汽车也在北美市场卷土重来，并推出大量针对北美市场的新车型。

在欧洲，随着大众ID.3的发布，新能源汽车的销量也呈现出急剧上升态势，大众汽车集团更凭借25%的新能源汽车市场份额，在西欧新能源汽车领域夺得桂冠。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，集团正在寻求使用标准化平台模式，从而利用规模经济提高包括软件、电池及充电基础设施在内的技术使用效率。他重申了成本削减计划，到2023年将固定成本减少20亿欧元，同时，材料成本降低7%。

迪斯承认，受到全球芯片短缺影响，大众在2021年前两个月已损失10万辆全球产量，预计该状况仍将持续一段时间，但在2021年下半年，销量损失情况有望得到缓解。到2025年，大众计划将汽车部门的研发和资本支出比率分别降至6%左右。

保时捷成为最赚钱子品牌

沟通会上，大众汽车集团还公布了2020年的财务状况，2020年，集团销售收入为2229亿欧元，同比下跌11.8%，特殊产品前营业利润为106亿欧元，同比下跌45%，净现金流从2019年的108亿欧元下降至2020年的64亿欧元。

分品牌来看，2020年，大众品牌营业利润为4.54亿欧元，同比2019年的38亿欧元下降了88%；

奥迪品牌营业利润为27亿欧元，同比下降39.3%；

保时捷成为该集团最赚钱的子品牌，在疫情爆发的2020年，营业利润达到40亿欧元，同比微跌4.5%。

此前，大众对外表示，预计2021年营业利润率将提高至5%-6.5%之间。在沟通会上，大众再次强调了这一目标，并认为随着销量增长，以及严格的成本控制措施，将大大推动营业利润增长。此外，到2025年，大众预计将营业利润率区间提升至7%-8%。

全力推进电动化

值得一提的是，大众汽车集团的电动化转型正在稳步推进中。2020年，集团新能源汽车销量同比增长了两倍多，大众的目标是最晚2025年，成为全球电动车市场的领导者。为此，集团计划在未来5年内投资约460亿欧元，用于新能源汽车领域。

到2030年，大众预计将欧洲纯电动车市场份额提升至60%，但受到不同地区能源利用及监管条件差异，大众未公布不再使用内燃机技术的准确截止日期。但集团方面透露，2021年，大众全球新能源汽车交付量将增至100万辆。

为持续推进电动化战略，大众汽车将在全球范围内推广统一的标准化电池，可使入门级车型电池成本降低50%，常规车型成本降低30%。到2030年之前，大众旗下超过80%的电动车型都将采用这种新型标准化电池。

为了满足集团对于电池的需求，大众及其合作伙伴计划在欧洲新增六家超大型电池工厂，平均每家工厂年产能达到40GWh。

在充电基础设施领域，大众也意识到了充电桩对于消费者的重要性。集团计划与合作伙伴合作，在2025年之前在欧洲安装1.8万个充电桩，2021年底之前在美国安装3500个充电桩，并在2025年之前在中国安装1.7万个充电桩。

另外，在电动车模块化生产平台方面，大众已经在欧洲、美国及中国地区进行规模化生产，到2022年，集团将提供27种基于MEB平台打造而成的车型。最早在2022年，大众将推出第一款基于PPE平台生产的车辆，加速速度更快、续航里程更长、充电时间更短。到2024年后，大众希望开发出可扩展的系统平台SSP，该平台为纯电动、数字化以及高度可扩展的车辆平台。

在车载软件方面，大众汽车计划在未来几年内实现品牌间的协同效应，所有车型都将使用VW.OS操作系统，其中基于PPE平台研发的车型采用1.2版本，未来的SSP平台车型则有望采用2.0版本。届时，大众内部的汽车软件开发比重将从目前的10%上升至60%，并成为自动驾驶及新出行服务的技术基础。

#写在最后

可以看出，2021年仍是困难与挑战并存的一年，但大众已做好全副武装，未来能否如大众展望一般向前发展，尤其是在电动化领域的轮番布局，也值得让人期待。