牛车网 精华 未上市先“翻车” 长安全新 “网红车”UNI-K是否真的存在安全问题?

未上市先“翻车” 长安全新 “网红车”UNI-K是否真的存在安全问题?

小陈青年 发表于 牛车网 2021.03.15 18:40

在“3.15”前夕,长安的“网红新车”UNI-K先“火”了。

在汽车媒体平台汽车之家对长安UNI-K的一场性能测试中,长安UNI-K在麋鹿测试时发生“一侧车轮全部离地”、刹车测试时“后轮弹起”的夸张表现,引起了业内的广泛讨论。

要知道,UNI-K作为长安的高端子品牌,承担着长安品牌向上的重任。首款产品UNI-T凭借前卫的设计和科技感的配置赢得了市场的欢迎,所以对于第二款车型UNI-K自然是万众期待。

而且,在长安的官网上,UNI-K特意把“性能新驾趣”作为自己的标签,消费者对于UNI-K的期待值居高不下。

其实,单从各项的测试成绩看,UNI-K的成绩并不差,甚至在某些方面还比较突出。0-100km/h加速:8.83秒;100km/h-0制动:39.13米;最受质疑的麋鹿成绩则在时速72.1km/h通过,在中型SUV中堪称优秀。

(图片源自汽车之家)

不过,UNI-K的实际表现与纸面数据天差地别。其中在麋鹿测试中,UNI-K进入B区后“双轮离地”,这在麋鹿测试中极为罕见。另外,在全力制动时,UNI-K的后轮发生了“多次弹跳”,给人的体感印象非常不好。

那到底UNI-K是否存在设计缺陷?还是车辆的调教与标定存在问题?亦或是并不影响安全性?对此,牛车网对专业车手、汽车从业人员以及权威媒体人进行了咨询和归纳,来看看UNI-K究竟有没有问题。

#专业车手:一般驾驶还可以 极限驾驶略显尴尬

由于测试发出后引起了不小的震动,一位专业赛车手第一时间在朋友圈发表了自己的看法。他表示,UNI-K的悬架很有可能是基于轿车平台打造,很可能用弹簧寻找了高度而忽略了减振器的极限行程,一般驾驶还可以,但极限状态下略显尴尬。

按照现在的下摆臂的高度和角度推算,这台车前悬架软后悬架硬,减振器的下行程很短,但上行程很长,所以在刹车时主销后倾不大的情况下车身俯仰很严重,但此时后轮的下行程拉至最长时,轮胎时间的反拖会导致悬架获得向上的弹力,这时就会出现后轮轻微离地的现象!

此外,一位现豪华车的试驾教练也表示,UNI-K的底盘调教有些问题,前面太软,而后边又太硬,重心转移太多了。

#汽车从业人员:ESP介入时间和程度不对

牛车网对此咨询了一位汽车从业人员,他表示,在麋鹿测试中,一定量的侧倾是正常的,但是车轮离地就是ABS跟车身稳定系统的介入时间跟程度不对,也就是我们平常说的调教问题。

#知名媒体人:想买车等车辆进行优化后再行购买

一位知名媒体人通过短视频平台发表了自己看法,他表示,长安UNI-K在制动时后轮发生弹跳已经说明存在问题,而在麋鹿测试时“一侧双轮离地”是非常危险的情况,如果引发左前轮爆胎,神仙也救不回来。

此外,他也表示2020年度悬架“调教不理想”的车辆非常少,UNI-K是其中一个,潜在消费者最好等新车进行优化后再行购买。

另一位知名媒体人在短视频上也表达了自己的看法。他表示,UNI-K在麋鹿测试中,“并未蹭桩”且“成绩不错”等同于“操控性不错”的观点有失偏颇。在麋鹿测试中,单轮离地的情况可以接受,但一侧车轮全部离地是明显的“失稳状态”,情况非常危险。

此外,麋鹿测试与驾驶员的驾驶技术有很大的关系,测试中的专业车手能通过,但普通驾驶人很难通过,甚至出现失控的情况,不进行改进的话,产品存在安全隐患。

综合三方的观点来看,长安UNI-K很大程度上存在悬架调教问题以及ESP的匹配问题,虽然在日常驾驶时并不会特别显现,但在遇到紧急制动、紧急避让情况下存在着很大的安全隐患。

而且,不仅仅是UNI-K,此前的UNI-T在麋鹿测试中,也出现过右后轮大幅度离地的情况,其车身姿态与UNI-K如出一辙。在悬架的调教与标定以及ESP车身稳定系统的匹配上,长安的新车或许真的存在问题,这需要主机厂进行重新的评估。

厂家将如何解决?

产品存在问题是每个车企都会遭遇到的情况,而消费者关注的还有主机厂的态度。截止目前为止,长安方面还未发表声明,这可以理解,因为这需要工程师进行检测和分析,长安应该会在之后对此测试发表详细的看法。

从以往长安应对紧急事件的态度来看还是比较诚恳的,在此前的CS75“机油增多”事件中,长安第一时间发表了声明,并主动召回了自2016年7月起至2018年2月期间生产的部分CS75汽车,共计252,087辆。与同时期的东风本田相比,长安的反应速度以及召回力度都更有诚意。

长安UNI-K并不是在售车辆,也就不存在召回问题,但是如果想推出市场,进行优化是更明智的选择。这需要工程师针对轮胎、悬架、底盘以及ESP重新调教与匹配,达到良好的平衡。操控与性能固然重要,但在安全面前都是小事。

写在最后:单从测试成绩上看,长安UNI-K无愧于“操控”、“驾趣”的标签,尤其是麋鹿测试成绩,长安UNI-K的72.1km/h比同级别WEY VV7的65.4km/h,甚至中级轿车迈腾的68.8km/h要高出不少。

笔者认为,长安UNI-K在操控与性能上是下了不少的功夫的,包括侧重性能操控的马牌MC6轮胎、低矮的车身造型以及灵敏的转向系统,这些都是UNI-K追求操控与性能的表现。但UNI-K的底盘与悬架本身是偏软的,这就导致极强的抓地力与较软的悬架之间有了很大的“冲突”。

而且UNI-K的ESP车身稳定系统也没有发挥应有的效果。在这个级别的SUV车型,大多数工程师都会把车身稳定系统标定的极为保守,在出现失控状态时,ESP大力制动,使车身最大限度的降速。UNI-K也可以效仿,在紧急变线时快速降速,从而避免其底盘太软而发生侧翻或失控。

总的来看,中国品牌无论从机械素质还是科技配置上都有了长足的进步,但任何一台产品都是有舍有得的,要舒适就要舍弃一些操控性能、要操控就得舍弃一些舒适性。该如何取舍这是长安乃至所有中国品牌接下来的必修课。

(测试成绩与测试图片源自汽车之家)

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