后续解读：“认定”还是“鉴定”有分歧，特斯拉刹车失灵女车主车顶维权是谁的错？

不知道从什么时候开始，消费者的权益要靠坐到车顶上去争取了！

时值315前夕，特斯拉刹车失灵女车主车顶维权事件上了各大热搜，从几年前女车主奔驰车顶维权开始，这似乎是打通了一个老百姓维权的“捷径”，而通过舆论去争取消费者应有的权益可以说是一件非常讽刺的事情。

“特斯拉刹车失灵女车主车顶维权事件”和以往维权不同，在特斯拉官方给出回应后，网络上的声音出现了完全不同的两拨站队，一部分当然是站女车主这边，普遍认为特斯拉刹车失灵在全球范围内发生多起，并不是个例存在，所以应该给消费者一个说法。而还有很大一部分网友包括部分媒体大V在内，认为女车主一方是操作问题导致事故的发生，要求特斯拉退车的诉求有点无理取闹，甚至是“耍无赖”了。这在以往消费者维权的案例中是罕见的，而导致这样的声音的原因也很简单，就是女车主拒绝了特斯拉官方找的第三方机构进行检测，而是把车辆锁住禁止任何人检测。那这件事的前因后果到底是怎么样的呢？此次特斯拉刹车失灵女车主车顶维权事件的难点和分歧点到底是什么？下面我们就逐一解读。

1.事件回顾和官方回应：

车主张女士表示，2月21日下午六点，她父亲驾驶Model 3路过一信号灯路口时车辆失控，追尾两辆私家车后撞击路边的水泥防护栏停下，事故发生前父亲曾忽然大喊“刹车失灵了”。

发生事故的是她2019年11月购买的白色特斯拉Model 3，落地41万元，父亲有着30年驾龄，一周前车辆也曾出现刹车失去阻力的情况，她希望特斯拉体验中心（郑州福塔店）予以退车。

“我当时在副驾驶，我母亲和侄女在后排。在经过一个红绿灯路口时，我父亲说刹车失灵了，随后就发生了事故。”事故发生当天，郑州福塔特斯拉中心就将车拉走，在安顿好受伤的家人后，张女士通过电话和面谈等方式与特斯拉沟通，但一直没有得到满意的答复。

3月10日，针对此事，特斯拉客户支持官方微博发文称，经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，特斯拉发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.km/h，制动期间ABS正常工作, 前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。

2.截至目前，本次事件，有以下几个争论点：
1.维权女司机的父亲，作为30年驾龄的老司机，是否有操作失误？
2.车辆在发生事故的时候，司机是否超速行驶？
3.制动系统是否存在失灵的情况？
4.特斯拉门店在对车辆进行维修的时候，是否已经对车辆做了手脚？
5.以现在的车况，第三方机构是否能够还原车辆事故时候的真实工况？

3.女车主的诉求和顾虑：认定机构还是鉴定机构有分歧

通过媒体对于女车主张女士的采访我们可以清楚的了解到，目前张女士的诉求就是退车，对于特斯拉已经完全没有信任感，不会再继续使用特斯拉的产品。而拒绝特斯拉指定的第三方检测原因是：“特斯拉指定了一家检测公司，这是我不同意的地方，我同意调解并调查，但不同意不合理的调查和调解。”张女士认为特斯拉指定的是一家质量认定机构，而张女士觉得事故应该是在质量鉴定机构，这也是存在分歧的主要原因。此外，张女士还明确表示，车辆发生事故前一天刚刚升级完系统，而且并没有开启特斯拉自动驾驶AUTOPILOT功能。在采访中，张女士也说明会接受找专业的机构进行事故的认定和车辆数据的检测分析。

解读：

其实我个人认为很多网友除了觉得是车主操作问题外，118km每小时的时速是否存在超速也是大家非常关注的点。而这个跟维权针对的特斯拉刹车问题似乎没有必然联系。但如果真是操作问题，我个人猜测“单踏板”模式可能会是一个诱因，因为特斯拉的单踏板模式，是单靠电门踏板控制加速和减速的，如果长时间开燃油车突然换到特斯拉单踏板模式下的车型上驾驶时，无论是经验多丰富，都需要一个适应的时间和过程，而这也增加了一个误操作的概率，就是是否及时踩刹车制动的动作。

反观特斯拉这边的刹车问题也是频频被曝出，既然出了这么多刹车失控的事故，特斯拉又不是只在中国一家出的问题，如果真有问题，各个国家早就介入了，所以我个人感觉特斯拉篡改数据的可能性不大。不过，特斯拉刹车失灵导致事故在全球范围内已经不是什么稀罕事儿了。

2020年特斯拉在中国就已发生过11起疑似失控事故，涉及Model 3、Model X和Model S三款车型。进入2021年后，关于这类事故却未见停止，依旧频频出现。也有网友表示：如果仅仅是出现个别案例，有理由怀疑是车主误操作所致。但是从这十几起案例中，也侧面反映，事情并非如特斯拉官方所称的“后台数据未见异常，车辆无问题，车主误操作”那般简单。目前最重要的还是专业的检测机构介入去做一个判断，作为后续走司法程序的证据，除了车主是否“碰瓷”特斯拉的证据外，车主怀疑特斯拉篡改数据，特斯拉也应该提供没有篡改的证据，然后通过司法途径来解决。