【宿敌较量】未上市便成引领之势 宝马3系会让全新一代C级轻松过关吗？

在代号为W223的全新一代奔驰S-Class横空出世不久，有着“青春版”S级之称的全新一代C级于2月23日与我们正式见面。

在代号为W205的产品周期内，奔驰C级力压宝马3系、奥迪A4L，成为同级别最受欢迎的车型。在奔驰的官方新闻中，这代奔驰C级还被定义为“梅赛德斯-奔驰过去10年内最受欢迎的车型”，真正的“叫好又叫座。”

王者换代自然是关注度十足，尤其是当W206以全新之姿登陆豪华中级车市场，全新一代奔驰C级的气场与实力足够令人震撼。“小S”的既视感、全新的动力系统以及豪华的内饰布局让全新一代C级未上市便成引领之势。但同为豪华中级车佼佼者的宝马3系自然不敢苟同，更何况无数吃瓜群众早就在盼望这场宿敌较量，全新一代奔驰C级与刚刚完成换代的宝马3系，孰强孰弱？

#外观：变革与激进

G20代宝马3系在刚刚推出市场后，因为变大的双肾格栅、犀利的灯组造型以及取消多处经典元素，成为激进的代名词。

不过，W206代的奔驰C级改变明显要更为彻底。如果说现款C级还留有上一代奔驰S级的圆润优雅，那么全新一代C级则完全将其剖离，赋予其前卫与犀利的运动气息。从视觉效果上看，奔驰全新一代的设计语言放在C级上要比S级上更为合适。值得注意的是，全新一代奔驰C级取消了立标版本，能够看出奔驰追求年轻化的决心。

此外，全新一代C级采用了“驾驶舱后移设计”，短前悬、长轴距以及长后悬的车身比例甚至看上去比宝马3系要更为运动。

在灯组部分，奔驰将全新的DIGITAL LIGHT数字大灯下放到奔驰C级上，拥有260万像素的高分辨率照明，并可以根据路况自动调整，数字化程度非常高。

虽然宝马3系的全LED灯组照明效果非常棒，但是论及科技含量和噱头，全新一代C级显然更胜一筹。

总的来看，两款车都代表了各自品牌最高的设计水准，只不过全新一代C级的变革要更加彻底、惊喜。如果给外观设计打分的话，笔者认为全新一代C级>宝马3系>现款C级。

#车身尺寸：加长二者都在行

这一代宝马3系将豪华中型车的尺寸抬高到相当高的级别。尤其是长轴距版本，尺寸已经达到宝马5系标轴版的水准，无论是乘坐空间还是储物空间应对家用都绰绰有余。

相比之下，现款的奔驰C级要稍弱一些，尤其是奔驰C级的坐垫偏短、偏硬，总体舒适程度不及宝马3系。

全新一代C级在此基础上进行了升级，标轴版本的全新C级轴距和车长进一步提升，长宽高分别为4751/1820/1438mm，轴距达到了2865mm，车长与轴距比宝马3系标轴版还要长。等长轴版上市后有望超过宝马3系长轴距版。

总体来看，无论是向豪华舒适转变的宝马3系还是向着运动进发的全新一代C级都牢牢掌握着消费者的实际需求，更长、更扁、更大将是该级别相当一段时间内的主题。

#内饰设计：引领时尚与臻于完美

在内饰设计上，如果奔驰敢说第一，没有车企敢说第二。老实讲，奔驰的双连屏设计足以取胜其他对手，但是跟随全新S级，全新一代奔驰C级也将最新的设计语言应用其中，意图成为未来汽车设计的风向标。

与双连屏的均衡和优雅相比，12.3英寸仪表盘与11.9英寸大屏的应用更直接的展示科技与豪华属性。在细节部分，大量的碳纤维饰板、航空涡扇口调整叶片以及全车交互式64色环境氛围灯设计十分考究，质感引领同级。垂瀑式的中央触摸屏设计放在奔驰C级上要更为完美。

3系延续了宝马一贯以实用性为主的内饰布局，但无论从设计用料还是做工质感上都达到了顶级。设计并不亮眼，但是屏幕的清晰度、各部分的质感均得到了巨大的提升。

总体来看，全新一代奔驰C级的内饰设计更为惊艳，颇有引领同级之势；但宝马3系的内饰布局并不差，在简单与实用的布局下达到完美。

#智能互联：MBUX2.0与i Drive 7.0

立足于智能时代，二者纷纷将智能互联打造成车辆的卖点。全新一代奔驰C级继奔驰S级之后配备了奔驰最新的MBUX2.0智能人机交互系统。该系统最大的亮点是“读心语音助理”以及OTA在线升级。这意味着全新一代奔驰C级的语音控制功能会有不错的表现，一些功能的激活无需说出唤醒词“你好，奔驰”，应用更加便捷。

同时，“实景穿越导航”是MBUX2.0的一大特点，将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相叠加，使导航更加精准。

相比之下，宝马3系的i Drive 7.0系统功能强大且实用，尤其是宝马的旋钮控制方式安全且方便。不过，i Drive 7.0系统的手势功能并不具备很强的实用性，相比之下，无线CarPlay是一项十分好用的功能。

总的来看，MBUX2.0智能人机交互系统作为后来者采用了不少新奇的功能，但从使用者的角度出发，i Drive 7.0系统从功能性到实用性都能满足消费者的需求。

#高新技术：后轮转向系统与自动倒车循迹系统

作为两个品牌的拳头产品，奔驰与宝马都在各自车型投放了越级的功能配置。

全新一代奔驰C级罕见地在此级别采用后轮转向系统，后者能在60公里/小时以下让后轮向前轮相反方向扭转至多2.5度，减少转弯直径；在60公里/小时以上时将会让后轮向前轮相同的方向偏转至多2.5度，提升高速过弯和紧急转向/变道的稳定性。

宝马3系最亮眼的配置则是自动倒车循迹功能。该项配置是宝马首创且首次配备在宝马3系上，可支持最高50米的道路记忆，在遇到死胡同以及狭窄路段的时候能够自动完成倒车，实用性非常高。

总的来看，这两项配置放在今天科技含量并不算顶级，但是相较于同级别都是独一无二的存在，对于提升车型形象至关重要。

#全面电气化与成熟的机械素质

现款奔驰C级因为更换1.5T发动机而广受诟病，全新一代C级依旧延续了该动力系统，而且将电气化更进一步。

全新一代奔驰C级提供1.5T低功率发动机+48V轻混、1.5T高功率发动机+48V轻混、2.0T发动机+48V轻混系统以及插电版本等多项动力系统，与之匹配的是奔驰的9AT变速箱。

宝马3系则依旧提供320、325以及330三个版本，搭载2.0T发动机+ZF 8AT变速箱。

从纸面参数上看，虽然全新一代奔驰搭载了1.5T发动机，但由于电气化的加入，其发动机参数与宝马3系旗鼓相当甚至更胜一筹。

不过，从现款奔驰C级来看，其48V轻混系统的故障率是一个潜在的问题。相比之下，宝马3系的B48系列发动机+8AT变速箱技术成熟、质量更加可靠。

写在最后：两位王者之间的比拼，任何细节都能决定结果的成败。在全新一代奔驰C级换代而来，二者之间的正面硬刚也越来越白热化。

现款奔驰C级在其产品周期内表现几乎完美，即便在产品末期最后一年的2020年，全年依旧贡献了152,300辆，仅仅落后宝马3系近4000辆。虽然有终端优惠的影响，但依然能够体现奔驰C级的受欢迎程度。

G20代的宝马3系则向着豪华舒适的方向高歌猛进，在许多宝马粉质疑这一代3系的操控时，G20用其大空间、舒适性以及豪华感成为同级别最均衡的产品之一。

全新一代C级正好相反，它的外形激进、发动机依旧是1.5T，但不可否认的是颠覆性的内外设计大有引领同级别之势。趋向于豪华与舒适的宝马3系是一款没有大短板的车型，但从消费者的口味以及需求来看，全新一代奔驰C级仍不过“真香定律”。