李书福再次“放虎归山”？吉利/沃尔沃宣布“另类”合并

吉利与沃尔沃走向“独自美丽”之路。

2月24日，吉利与沃尔沃共同宣布，双方已找到最佳合并方案，将保持各自现有独立公司架构、实现战略目标。同时继续拓展合作领域，在汽车“新四化”方面深化合作，实现业务整合的最大价值。

根据合作内容，双方主要在动力总成、智能电动汽车、三电技术、智能网联以及自动驾驶等业务领域进行合作。具体来看，在动力总成领域，沃尔沃和吉利以股权合并的形式，将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，计划在2021年底之前投入运营。新公司的产品除向双方供货外，也将向第三方车企提供产品和服务。

在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。

在三电和智能网联领域，双方将实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

在自动驾驶技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

此外，双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。值得一提的是，领克品牌将充分利用沃尔沃的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

至此，持续了一年的吉利/沃尔沃合并重组案告一段落。2020年2月，吉利方面正式宣布，公司正与沃尔沃进行初步讨论，探讨双方业务合并、重组的可能性。在这一方案提出时往前倒十年，吉利控股刚刚从福特手中收购了沃尔沃，双方围绕研发、采购、制造等领域展开合作，不仅共同研发并共享CMA模块化平台，还在瑞典成立了吉利欧洲研发中心。交易之初，李书福曾多次用“放虎归山”形容沃尔沃，强调品牌间是兄弟关系，清晰双方各自独立的品牌发展战略。

十年时间，吉利年销量已从2009年33万辆增至2020年132万辆，并连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，而沃尔沃的销量也从2009年33.48万辆，增长至2020年66.2万辆，中国市场也成为沃尔沃目前最大的单一市场，表现尤为突出。

尝到了合纵连横、开放协同的甜头后，吉利开始走上了业务扩张的道路，包括90亿美元入股戴姆勒集团、全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia、布局商业卫星等等。此外，吉利还与百度、富士康、拜腾、法拉第未来等展开密切合作，触角越来越丰富。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受牛车网采访时指出，业务的极大丰富必然带来对于资本的更多需求，对于吉利而言仍存在一定压力，因此，此次与沃尔沃合并方案中，双方最终决定保持各自独立运营，对于吉利而言也是压力较小的一种选择。

纪雪洪还特别指出，在产品营销、品牌定位方面，双方都保持独立，而在渠道方面，以领克为例，利用沃尔沃的渠道资源打入海外市场，不仅能够规避外部风险，还能实现内部规模化、一体化的业务协同，充分利用沃尔沃海外渠道的资源优势，一举两得。

#写在最后

如果合并，双方将会面临资金、市场监管等多方面的不确定性，而在汽车新四化业务上进行深度结合与捆绑，或许是双方“独自美丽”的最优解。李书福的这一次“放虎归山”，正是双方合作共赢的基础。