牛车网 精华 3月3日上市,聊聊全新2021款斯巴鲁傲虎的变与不变!

3月3日上市,聊聊全新2021款斯巴鲁傲虎的变与不变!

冀磊 发表于 牛车网 2021.02.24 09:35

近日,全新一代2021款斯巴鲁傲虎在国内正式亮相,新车将在3月3日正式上市,预计发布3款车型,分别为旗舰版EyeSight、运动版EyeSight、探享版EyeSight,此次EyeSight主动安全系统已成为了全系标配。牛车网也受邀参与了此次抢先近距离接触新车,进行动静态的品鉴,由于此次两台试驾车辆是试装的工程车,所以此次全程由官方人员驾驶,笔者只是参与了试乘和一些简短的体验,下面就和大家做个分享。(目前由于车辆还没有上市,内饰部分处于保密阶段,但作为全球车型,这台车的内饰早已在海外发布,感兴趣的可以自行查阅。)

1.聊聊斯巴鲁傲虎的“变”与“不变”

斯巴鲁换代的节奏大家也十分清楚,在这个改款像换代的大趋势下,斯巴鲁一直背道而驰,它的改款车型基本都是以不变应万变,换代像改款。虽然从设计上我个人也感觉斯巴鲁的车型过于保守,但变与不变之间其实不能从表面来判断,斯巴鲁的理念和很多品牌有所不同,更注重机械素质的优化和升级。所以这台全新车型的动态分享我放在了全文的最前面,笔者试乘的这台车是2021款傲虎的最低配版本,探享版,而这台车其实是我最喜欢的一个配置,主要是全黑化的套件和轮毂营造了非常好的运动氛围,军绿色的全新配色也非常符合全新傲虎的跨界户外风格,视觉上更为年轻化,风格突出。

非铺装路面的体验主要是分为,测试泥泞和湿滑道路的稳定性和四驱性能的应对速度,还有炮弹坑和交叉轴来体验车身刚性和悬挂行程以及底盘韧性。先来说说几圈体验后的直观感受:第一个感受就是全新一代斯巴鲁傲虎的座椅,整个座椅非常厚实,承托感和支撑性都还不错,用料扎实,有点日系大沙发的感觉,整体悬挂的特性还是比较硬朗的,支撑性很强,车身刚性也足够,在非铺装路面快慢交错的时候,车身并没有特别浮夸的跳动,姿态保持的还是非常好的,四驱系统依然是斯巴鲁的拿手绝活,不管是电控的介入速度还是实际空转轮的制动效果都非常出色,整个越野过程毫不拖泥带水,非常利索。

相比老款车身顶部和车身底部分别进行组装后再进行连接的方式,此次新款车型斯巴鲁傲虎的车身结构改为车身框架组装好后,再去连接顶部和车身面板,这样做能让车身的动态操控的稳定性更强。

由于此次是工程试装车的抢先接触,所以此次我们并没有实际驾驶的机会,在乘坐上我能感受到新车的变化主要是两个部分,一个就是舒适性的增加,座椅用料和底盘的调校都更加均衡,保证了一贯良好的操控性的同时增加了舒适性,还有就是尺寸上的变化,后排空间和后备箱空间都有所提升,实用性更强,还有就是内饰的车机部分可以说是比老款车型有了质的飞跃,基本可以满足日常的车机交互和互联功能,只是受限于目前不能跟大家公开内饰的图片,所以这部分内容,留到上市后再做分享。

2.静态体验:探享版和旗舰版风格迥异。

此次静态实拍的车辆是低配探享版和高配旗舰版,而运动版缺席。从两款车的外观上就可以非常清晰的看出设计区别,探享版选用了全新的绿色车漆,全车黑化的包围套件和漆黑的轮毂,定位更加年轻和个性化,更加符合跨界户外专家的定位。而旗舰版更多的采用了镀铬装饰条的设计,整体视觉效果更加都市化,偏城市化的点缀。

 全新傲虎基于SGP模块化平台打造而来,外观虽然采用全新设计语言,但是依然和老款区别不是特别大,一眼就能认出这台车,有一定的辨识度,只是细节部分进行了调整,其实车头部分变化不大,车尾部分新款的变化较为明显。

轮毂的造型上,其实低配和高配除了颜色上的不同外,都选用了“Y”字型的造型设计。轮胎是标配了普利司通的产品。

车的前脸、车灯、前包围以及车尾细节都有明显的改动,整体上依然是保持了硬派、跨界的风格。

 全新一代的EyeSight驾驶辅助系统加入了新的功能,能更好地应对路况紧急的突发情况,提升了碰撞回避性能,驾驶员的驾驶负担得到减轻。这套系统一直是斯巴鲁近两年重点推广的配置,作为主动安全配备的一部分,它的实际作用还是建议大家有机会体验一下,确实非常的机敏,逻辑聪明,在实际应用场景中对安全性的提高有非常直接的帮助。

斯巴鲁傲虎前后轮拱与侧裙的黑色塑料件还有车顶行李架都在彰显着自己跨界旅行车的独特定位。

新车的尾部黑化也非常明显, 包括字体的颜色也选用了黑色,而一些特殊身份标识则选择了绿色。此外,全新傲虎的长宽高分别为4859mm、1854mm、1679mm、轴距为2745mm。尺寸要比老款更大一些,空间表现也有所优化。

斯巴鲁为新款SPG平台傲虎推出了两款水平对置发动机,分别是升级后的2.5L自然吸气与全新2.4T涡轮增压发动机。其中,2.5L自然吸气发动机最大功率为169马力(124千瓦),峰值扭矩为252牛·米。2.4T发动机一如既往不会来到中国大陆市场,传动部分依旧匹配了CVT无级变速箱与Symmetrical AWD四驱系统。

虽然发动机的代号没有变化,还是此前的那台,但是调校有明显的不同,可以从数据上看出和老款发动机的直接区别,马力是降了一些,扭矩提升的同时,新款发动机的压缩比也更高,这应该是为了应对更加严苛的排放标准来进行的匹配和调整。

此次斯巴鲁全新傲虎增加了一个新功能,就是后备箱上的logo成为了感应后备箱的传感器,只要用手肘轻轻滑动logo就能开启后备箱,这和用脚扫底部的设定同出一辙,但实用性上我感觉比用脚操作更为人性化,在你提取重物无法解放双手时也更加便捷。

总结:

斯巴鲁在中国市场的表现依然属于小众,但是不可否认斯巴鲁的产品机械素质有口皆碑。斯巴鲁最大的市场目前依然在美国,它的优势也非常明显,纯进口的品质,水平对置发动机和全时四驱系统,再加上EyeSight主动安全系统的标配,整体产品力还是有一定优势的,但跟美国市场售价比较低不同,斯巴鲁的售价在国内还是稍高了一些,竞品的产品力也都非常强劲,再加上豪华品牌SUV产品的价格下探,这个级别的SUV市场对于斯巴鲁来说依然水深火热。希望3月3日的售价公布能给喜爱这个品牌的忠实拥趸带来一些惊喜,我个人猜测这台车的售价可能会在27-33万左右。不知道在你心里,斯巴鲁什么样的售价才能让你继续回购,为情怀买单。

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