【鹏哥聊车】刹车系统零部件都造假？日本曙光制动器数据造假长达20年！

在中国汽车行业快速发展的这十几年中，我们从最初的蹒跚学步，到如今有了与合资车企一较高下的实力。但不得不承认的是，在产品研发、制造经验、历史积淀等部分，中国汽车还有很长的路要走。

但随着近几年全球各大车企爆出“排放门”、“造假门”等事件之后，让不少信任合资品牌的用户寒心。而这也是对中国汽车品牌的警示，同时也是积累经验和技术，并超越合资车企的契机。

今天，咱们就聊聊20201年开年，日本制造业最大的制动器零部件供应商曙光制动器工业株式会社（文中简称曙光）的“数据造假”事件，且造假时间长达20年之久。

#曙光造假，丰田控股

2月16日，日本曙光表示发现公司内部约有11.4万件产品存在伪造刹车及零部件检查数据的造假行为。并且，在11.4万件产品的公司内部检查中，约有5000件产品连社内品质标准检查都未通过。

根据曙光发布的文件来看，该公司承认从2001年开始数据造假，造假时间长达20年之久。同时根据日本媒体称，此次造假事件波及日本数十家造车企业，虽然曙光不愿公开企业名称，但本身日本汽车品牌数量两只手便数的过来，猜测基本上涵盖丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、三菱等多家企业。重点是丰田还是该公司最大的股东，持股比例超过11%，丰田内部是否有高层参与此次造假事件，目前未知。

曙光制动器几乎供应上面提到的日系车企，更是日本市场占有率之首，同时在美国也拥有较高的占有率，并在国内广州和苏州也均有公司。

目前，曙光给出的解释为公司内部监管机制不健全导致，且曙光就此事对民众进行“鞠躬道歉”。同时，根据外媒曝光的消息称，不少车企负责人检查后表示，产品性能没有问题，但并未说明质量是否达标，并且均无召回计划。

#日本制造一路走低？

我们对于日本制造的印象，一直都是“匠人精神”，且国内百姓前些年一度痴迷“日本制造”，远赴日本游玩也不忘人力背回日本制造的电饭锅、马桶盖等物品。

如今随着世界汽车工业的发展，以及竞争力的增加，各大车企对利润的提升压力更大，而这些压力也被车企分散至下游各供应商。

当然，说起日本企业在全球引发反应较大的“召回事件”真不少。如2008年起，因高田气囊缺陷的问题，在十多年时间内造成100多人伤亡，因此导致全球各大车企召回汽车数量超过1亿辆，高田公司也因此在2017年申请破产。

再比如2016年，三菱、日产、铃木被爆出燃油效率造假；2017年神户制钢铝制品强度数据造假；2017年斯巴鲁承认过去30年间，在新车出厂检查和出厂里程造假；2020年日本电装燃油泵缺陷，导致车企召回超过500万辆汽车；2020年日本均胜安全系统公司篡改数据，导致约900万条不达标安全带流入市场，涉及车辆约200万辆。

随着汽车产业的逐渐透明化和竞争愈加激烈，各车企均在最大限度的压缩成本以及降低核验标准，以获得最大利润。不仅只有日本制造业如此，2015年美国环境署指控大众汽车对在售柴油车安装专门应对尾气排放的检测软件，以躲避对车辆尾气排放物的监测。2018年针对此次“尾气门”事件，大众汽车被德国布伦瑞克检方开出10亿欧元的天价罚款令。

#刹车事关生命安全，必须重视

相信不论是我们身边的朋友，还是在汽车行业的从事人员，在我们咨询购车意见时，给出的说法大多数都以汽车三大件的可靠性为主，如底盘、发动机、变速器。

但汽车是一个零部件众多，且制造难度大，工艺复杂的产品，关乎驾乘人员生命的相关部件也非常之多，比如安全带、气囊、座椅、方向盘、油门/刹车、轮胎、传动轴、减震器等等，当然刹车系统也是保证我们生命安全的重要防线。

此外，曙光并未公布具体造假零部件的编号，同时也未公布数据造假产品，除供应日本整车制造企业外，具体出口那些国家和地区。但根据关贸数据来看，美国和中国都是日本汽车零部件的主要国家，HS编码规则中汽车零部件被归类为8708项。

2020年日本出口HS编码为8708项的汽车零部件金额达到270.8亿美元，其中美国占比为23.97%、中国占比为22.34%、泰国占比为7.36%。所以，个人猜测这批零部件有大部分可能出现在国内销售的日本进口车上，但不排除有部分国内合资企业也在使用该批次零部件，各位用户在条件允许的情况下，最好去到各自的4S店进行车况检查，避免意外情况的发生。

我们都知道，刹车系统在我们紧急制动时，刹车盘、刹车片、制动泵、卡钳、螺丝、油压管等部件均承受着巨大的压力。而曙光生产供应的零部件，在强大的施压下是否能够保持足够的制动力，这些目前都是未知数，这才是让人觉得可怕的地方。

上面也说到，在这长达20年之久的时间里，曙光向日本数十家车企提供了约11.4万件数据造假的零部件。虽然Yasuhiro Miyaji在道歉时表示，曙光向丰田等十家公司供应的零部件仅数据造假，但配件性能无任何问题。这句话不论从表现的意思，还是语言的逻辑都有着严重的错误！

疑问1：那么，在曙光自己社内检查的产品中，为何还会有约5000件产品不达标。既然连曙光自己社内的检查都无法通过，为什么能够保证在长达20年之久的数据造假中，向丰田等数十家车企供应的零部件质量无问题？ 且这些数据造假的零部件是否同样被出口至美国、中国、泰国等国家？

疑问2：曙光是日本著名的零部件供应商，为何在事件公布后不进行更加详细的调查，并向公众公布不合格产品的批次以及编号，让车企、用户能够对自己购买的车辆进行及时的检查和更换，以减少伤亡事故的发生？而不是一个“鞠躬道歉”，和一句“性能无问题”就敷衍了事。

此外，丰田等数十家车企在事件爆发至今，均未对曙光供应的零部件装车问题进行相关正式的说明。

总结：

2021年开年，就再次发生如此严重且长达20年之久的连续的“关键零部件数据造假”问题。要知道整车制造生产是一个极其复杂的过程，而与之相关的生产链条，以及供应链非常的繁杂，只要一条出现问题，都会导致用户购买的新车出现严重的且威胁生命的隐患。

前几年的神户制钢、高田气囊等事件的背后，都有无数人付出了生命的代价。加之此次曙光制动器数据造假时间长达20年之久，又为全球汽车制造业从业者以及管理者敲响了警钟，生命安全不可轻视。

此外，中国汽车近十年进步明显，在安全性能部分的提升也是有目共睹。但这不值得骄傲，这是本分，也是基础，只有做的更好，才能站得更高，并走向更大的世界舞台。