富士康首款电动汽车将亮相，董事长：短期内赚不到钱

富士康造车，做好短期内“零收益”的准备。

日前，富士康母公司鸿海精密董事长刘扬伟透露，2021年底，将有2-3款使用富士康MIH电动车开放平台的车型亮相，包括一款电动巴士与两款乘用车。但同时刘扬伟也指出，短期内无法依靠电动汽车业务实现收益。

据悉，MIH为定制化电动车开放平台，可提供车辆底盘、电子架构以及自动驾驶技术支持，大幅缩短电动车的生产时间与资源，现已有高通、联发科技、Arm、亚马逊网络服务及意法半导体等超700家供应商加入MIH平台联盟。

在汽车领域，富士康可以说拥有硬件、软件等多领域的电子技术优势。作为苹果电子产品的密切合作伙伴，自苹果造车的传闻愈演愈烈以来，富士康却并未在传闻中过多出现，二者在汽车领域将“分道扬镳”的传闻也甚嚣尘上。对于富士康在汽车行业的多次试水，业界也纷纷猜测是否其在为苹果汽车代工铺路。

实际上，富士康进军汽车行业，与席卷全球的芯片短缺问题有着密切联系。

现阶段，受到新冠肺炎疫情的严重影响，全球车企都在面临着芯片短缺的危机。尽管富士康表示公司芯片业务多以服务大客户为主、受到的影响有限，但无可否认的是，“芯片荒”仍对公司未来业绩状况埋下隐忧。富士康正在寻找其他业绩增长领域，电动汽车正是其中之一。

2021年1月，富士康与吉利控股成立合资公司，双方各持股50%，并与法拉第未来（Faraday Future）探讨由该合资公司提供代工的可行性。此外，富士康还与拜腾、南京经济技术开发区签署合作协议，计划于2022年第一季度前实现拜腾M-Byte的量产工作。更早时候，富士康还与Stellantis集团计划成立合资公司，双方或将共同研发、生产面向中国市场的电动汽车。

但富士康方面也坦言，直到2023年，公司或许才会在电动汽车相关业务上获得收益，因此短期来看，富士康的汽车业务收入仍主要集中在零部件领域。

#写在最后

不管是否为苹果继续代工，富士康进军汽车行业的决心都已非常坚决，根据鸿海精密此前设定的目标，到2025年，富士康在电动汽车市场的市占率将达10%。随着传统车企、造车新势力乃至科技公司的不断涌入，电动汽车市场必将迎来新一轮的洗牌期，对于富士康而言，拼“速度”还是拼“技术”，是时候要做出选择了。