完美兼顾赛道与街道 聊聊全新一代保时捷911 GT3

全新一代保时捷911 GT3正式发布！一时间无数车迷心潮澎湃，作为911车系中的一个细分车型，究竟有什么魔力让无数车迷魂牵梦绕？因为它或许是你能买到的车里面，将赛道和街道兼顾的最完美的车型。中后置的布局、顶级的自然吸气发动机、顶级的赛道调校、顶级的硬件设计，这些加起来等于GT3。

GT3的由来

GT3是因为在1998年，保时捷为了参加FIA其中的一项赛事，打造出来的赛车。保时捷当时觉得，既然都要参赛了，不如把赛车变成量产车，于是就直接把这个组别名拿来成为了自己的车型代号。其实类似的车型也有不少，比如斯巴鲁的STI、三菱的EVO抑或是前不久发布的GR Yaris，它们都是实打实参加WRC的赛车。不过到了GT3这种级别的赛事，你想买到一辆能合法上路的量产车，似乎除了911 GT3并没有太多选择了。

GT3有什么优势？

我们都知道，911下属车型众多，Carrera／Carrera S／GTS／GT2/Targa/Turbo／Turbo S ／GT3，这还不是全部，加上四驱版你能把自己绕蒙。但众多车型中，为何只有GT3能够封神？甚至于比它贵的多的GT2 RS或者Turbo S都难以撼动GT3在车迷们心中的地位呢？主要是它将性能、售价和定位做的极为平衡，甚至可以说完美。

Turbo S和GT2 RS两位大哥虽然足够优秀，但都是涡轮增压车型，现在优秀的增压车型实在太多，所以自然吸气才显得难能可贵。其次，再说性能表现，我们用最直观的圈速数据来看。上一代GT3的纽北圈速为7分12秒7，数据上完虐GT3的Turbo S圈速多少呢？7分17秒。别小看这看似微不足道的差距，超级跑车在同样的赛道，想提升1秒都非常困难。GT2 RS作为纽北最快的保时捷，虽然拥有6分48秒75的恐怖表现，但价格已经能买两台GT3还有富余了。

换代车型有什么亮点？

问题来了，全新一代GT3表现如何？它还是不是那个车迷心目中的神话，那个“亲民”的终极驾驶机器呢？我们挑重点来说。

1.依旧坚持原则

作为GT3的核心竞争力，那台数据“平平”的自然吸气发动机地位不可动摇。和上代车型一样，新车依旧采用了4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，这台发动机源自911 GT3 R，在耐力赛场上久经考验，可输出510马力的最大功率和469Nm的最大扭矩。数据上，相较上一代车型的500马力和460Nm，似乎提升并不明显。但事实真是如此么？

2.MT可选

新车标配7速PDK双离合变速箱，但可选装6速手动变速箱。PDK可以说是目前运动型自动变速箱的标杆，换挡速度惊人。但即便如此，保时捷还是提供了MT车型，这对于一辆超跑来说，是难能可贵的。MT车型相较PDK车重降了17kg，极速也更快一丢丢。别小看手动变速箱的魅力，对于普通家用车来说手动变速箱是该淘汰的产物，但对于一辆强调驾驶乐趣的车型来说，很多潜在消费者都钟情于MT车型。从991.2代GT3的销量来看，很大比例的车主选择了手动车型。

3.双叉臂前悬

全新的GT3为我们带来了一项惊喜的改变来自悬架。我们都知道，先期上市的992系列车型，全部采用的是911一直沿用的麦弗逊前悬，大家也并没有认为这有任何不妥。而GT3竟然换装了双叉臂，要知道，一套全新的悬架系统需要复杂的开发流程。而保时捷此举无疑在宣示着它们对GT3的重视程度。所有硬件的调校都是有极限的，麦弗逊调到极致，想提升就只能上双叉臂了。而底子更好的双叉臂，加上保时捷的大费周章，我们有理由期待它的动态表现。

4.超强轻量化

一直以来，GT3 系列车型都极为强调轻量化，992 GT3首次把头盖与引擎舱盖升级为碳纤维材质，后挡风玻璃也更换了聚碳酸酯材质（以前只有GT3 RS才会如此设定），另外，车主还可以选装碳纤车顶（又可以减重1.2kg）。最终，992 GT3 的整备质量达到了1,435kg (手动档为1,418kg) 。

5.赛车化细节

在保证911整体设计完整度的前提下，GT3可以说将空气动力学设计发挥到了极致。车头前方安装了四级调节的分配器，用作补偿前后轴之间的空气动力学的平衡性。尾部的天鹅颈尾翼和谐且美丽，使得新车整体的下压力相比上一代在默认模式下增加了50%，在运动模式下最大可增加160%。此外，像中央锁止轮圈、陶瓷刹车等，都继承了下来。

6.乐趣的体现来自数字

而所有的升级，最终的目的，都是为驾驶者带来更纯粹的驾驶乐趣。驾驶乐趣如何体现？我们用几组数据能直观体现出全新GT3的魅力。首先，发动机红线9000转/分钟，能给你带来令人沉醉的发动机声浪。这可不是随便试驾一辆车就可以体验到的，要知道BRZ“仅仅”只是达到了7300转/分钟的红区，就能让一种车迷高潮。

驾驶乐趣有很多种，加速快能带来乐趣、转向直接能带来乐趣，但要说金字塔尖的乐趣，一定是赛道。一辆车的赛道表现，是它驾驶乐趣的综合体现。值得一提的是，新车纽北圈速仅为6分59秒927，上一代GT3需要7分12.7秒才能完成，这个表现已经接近上代GT3 RS 6分56.4秒的表现。而现在这个世界上，量产车能跑进7分大关的车型，不超过10位。

超级保值神器

遗憾的是，虽然GT3官方指导价并不算贵上天。991.2官方指导价187.8万，随便选装些东西，就算200万。对于一辆赛车基因的超跑来说，已经相当亲民。但问题来了，先不管全新一代GT3会不会引入国内，即便引入，GT3的产量稀少，而又太受欢迎，所以你订车的时候前面可能已经排了无数客人，甚至于需要购买过数台保时捷才有资格预定GT3。从991.2代GT3的保值率就可以看出来，这货堪称保值神器，准新车甚至比新车还贵。而且这种情况在全世界范围都是如此，这是一台全世界都认可的神车。

总结：“合适的”售价、难以超越的驾驶乐趣，造就了GT3的传奇。简单的一句话，GT3或许是所有跑车里，将赛道和街道兼顾的最好的车型。但就目前的消息来看，992代GT3或许将大概率缺席国内市场，如果真的如此，对国内车迷们无疑是巨大的遗憾。