【话销量】2021年销量目标已上线，哪家车企令你意想不到？

车企们的“销量目标”已上线。

2021年已经过去将近两个月，海外疫情仍在蔓延，汽车行业的“芯片荒”也仍在持续，尽管大环境并不理想，但车企们却纷纷摩拳擦掌，2021年销量目标的预期增速一个比一个高。接下来，我们就看看已经公布销量目标的各家车企，对于2021年有着怎样的期待。

一汽集团：销量目标400万辆

2020年，一汽集团销售新车370.6万辆，同比增长7.1%。按照2021年400万辆的销售目标计算，新的一年目标增长率在7.9%左右，与上一年相比属于稳中有升，是比较容易实现的目标。

具体来看，2021年，一汽集团合资板块根基较为稳健，一汽-大众与一汽丰田都将迎来各自的产品大年。其中一汽-大众大众品牌计划推出ID.4CROZZ（已上市）、SMV量产版车型、高尔夫GTI、中期改款T-ROC探歌等多款车型，年度目标销量达145万辆，增幅为13.25%。而一汽-大众奥迪品牌方面，官方透露除了例行的年度改款新车外，还将推出中期改款奥迪Q5L以及全新一代奥迪A3（已上市）等重磅车型，年度目标销量达80万辆，目标增幅为10.15%。

一汽丰田将2021年目标销量定为92万辆，目标增幅高达15%，这也距离其提出的2022年年销百万辆目标又近了一步。一汽丰田将在今年推出1.5L卡罗拉、ALLION、荣放PHEV、奕泽IZOA混动、K-CROSS以及皇冠-陆放等多款车型，为冲击百万销量也是不遗余力。

而在近几年来表现优异的红旗品牌，也承担了自主板块的重要销量增长任务。2021年，红旗将年度销量目标定为40万辆，相较2020年20万辆的销售成绩翻了一番。根据红旗展示的产品矩阵信息，红旗E111、红旗E115等E系列产品都将有望在年内推出。

由此看来，上述三大合资+自主板块将成为一汽集团未来销量增长的重要助推力，照此势头发展下去，400万辆的销量目标也是指日可待。

东风集团：销量目标329.2万辆（乘用车目标266.9万辆）

我们重点来看东风集团的乘用车销量目标，266.9万辆的目标，相比2020年销量增长幅度达15.4%。面对一汽集团7.9%的销量增长预期，东风集团的目标似乎略显激进。

值得一提的是，东风集团旗下东风本田、东风标致以及东风雪铁龙的大本营均设在武汉，这意味着从受到新冠肺炎疫情的影响来看，东风集团要略大于其他车企。因此不难理解，在2021年国内疫情全面向好恢复的情况下，东风集团定下的销量目标或许并不难实现。

2021年，东风本田带来了全新一代思域、CR-V插混版车型，而东风日产全新一代奇骏、全新一代逍客、中期改款劲客以及Ariya纯电动车型也将问世，上述车型有望贡献新的销量增长点，东风集团的增长势头有赖上述两大合资板块的发力与带动。

自主板块方面，东风风神、东风风光以及东风风行在上一年度表现平平，至于神龙汽车，尽管在2020年12月份实现了30个月来首次同比正增长，但未来要保持住增长势头，仍不是一件容易的事。但东风集团在2020年率先推出了高端品牌岚图，其首款车型FREE将于2021年第三季度交付，新品牌的问世能否拉动自主板块集体向上，或许我们可以期待一下。

广汽集团：销量目标224.81万辆

2020年，广汽集团共计销售新车204万辆，同比微跌0.8%，销量增速遗憾未能转正。新的一年，广汽集团的雄心不减，定下了224.81万辆的目标，增速达10%。

与东风集团类似，广汽集团的销量增长点也重度依赖于合资板块，广汽丰田、广汽本田在2020年贡献了近77%的销量占比。2021年，广汽本田的中期改款雅阁、全新缤智、皓影PHEV，以及广汽丰田新款雷凌、凌尚、威兰达PHEV、新款C-HR、全新汉兰达等，都将成为新的销量推动力。

自主板块方面，广汽集团仍面临着较大压力，广汽乘用车2020年销量35.4万辆，同比下滑7.95%，尽管降幅相较2019年有大幅收窄，但这仍是自主板块连续第二年呈下跌态势。而在此之前，广汽乘用车2017、2018年销量均突破50万辆大关，涨势凶猛。广汽传祺平平无奇，而广汽埃安数次登上热搜，却都是因为“续航1000km、快充8分钟”等噱头，产品力令人扼腕的同时，营销能力也屡屡受到业界质疑。

综合来看，新的一年里，广汽集团仍要依赖于合资板块的销量成绩，自主板块能否奋起直追，目前而言仍是一个不确定因素。

吉利汽车：销量目标153万辆

过去的2020年，对于吉利汽车而言，是挑战与机遇并存的一年，在与长城汽车的数次胶着交锋中，吉利汽车终于以132.02万辆的成绩摘得自主品牌销量桂冠，不仅超额完成销量任务，市占率也稳中有升。2021年，吉利汽车提出了153万辆的销量目标，增速高达16%，相较于前面三大集团而言，吉利汽车的目标定得越发大胆一些。

令人振奋的是，吉利2021年1月实现了15.6万辆的成绩，已完成年度目标超10%，如果接下来都能按此增速发展，那么达成销量目标似乎也并不是什么困难的事。

但有一个细节值得注意，为了抢占市场先机，吉利于今年春节后率先打响了官降“第一枪”，狂撒20亿购车红包。或许促销能够在短期内带来销量的高增长，但对于公司财报而言，将不是那么好看的事情。在销量和利润难以两全的当下，“以价换量”的销售策略不一定是长久之计。

从产品阵营来看，吉利汽车从低端到高端均有完善布局，根据牛车网独家获取的消息显示，吉利汽车还将成立新的电动车公司，纯电品牌或许能够成为新的销量增长因素，这对于2020年吉利新能源车型销量同比下滑40%的成绩而言，未尝不是一种新的探索。

哪吒汽车：销量目标4-5万辆

如果说红旗翻了一番的销量目标令人惊叹，那么哪吒汽车的2021年销量目标则更为惊人，相较2020年15091辆的销量成绩，4-5万辆的销量目标预期增幅超过300%。

产品层面，哪吒汽车计划2021年推出新款哪吒U和哪吒V车型，而基于全新架构打造的Eureka 03量产版车型，也将于2021年晚些时候对外亮相。

进入2021年，1月哪吒汽车交付新车2195辆，尽管同比增长高达119%，但相较于4-5万辆的销量目标而言，仍是杯水车薪，距离蔚来、理想、小鹏等造车新势力头部梯队，仍有较大差距。新年的新款车型能否拉动新一波的销量增长，只能让市场和消费者给出答案。

#写在最后

根据中汽协预测，过去的一年或将成为中国汽车市场的峰底年份，2021年中国车市将实现恢复性正增长，汽车销量有望达到2630万辆，同比增长4%。而回顾上述车企的新年销量目标，预期增速均大幅高于中汽协的预测水平，毕竟目标这种事，就是用来超越的，实现了，皆大欢喜；实现不了，再接再厉。已经到过谷底，怎么走都会是往上走。新的一年，让我们拭目以待新的成绩。