产品末期仍月销过万的逍客终迎换代 产品力增强了销量就一定能涨吗？

两款SUV核心产品处于末期，却依旧达成连续第六年销量破百万的成就，东风日产在2020年交出的答卷可圈可点。

如果细究下来，你更会发现东风日产的不可思议，在整个SUV体系中并无新品的背景下，以奇骏和逍客为首的SUV车型依旧贡献了40%左右的销量份额。

在竞争激烈的SUV市场，这种情况实属罕见。本田皓影、大众途岳、丰田威兰达、探歌等拳头产品加入战场，CR-V、RAV4等老牌车型相继改款或换代。紧凑型SUV市场风起云涌，但奇骏与逍客却波澜不惊，前者全年累计销售169,582辆，月均14131辆；后者全年累计销售157,642辆，月均13136辆。

在产品末期依旧战斗力旺盛，奇骏和逍客的影响力依旧相当强悍。不过，在轩逸的销量份额占据半壁江山的情况下，东风日产的产品矩阵未免有些畸形。而有潜力成为下一个轩逸的产品必然是市场更看好的SUV车型。所以，在全新一代奇骏换代完成后，全新一代逍客也于近日正式在海外发布。

不再是默默无闻的小透明

相信大家对于逍客的印象，就是停在路边都不看两眼的普通买菜车。低调务实是逍客的特点也是其成功之道。

然而全新逍客显然想改变中庸的一面，新车从外到内都追求着年轻化与个性色彩。

在外形上，全新逍客与全新奇骏有异曲同工之地，事实上，海外逍客（Rogue Sport）与奇骏（Rogue）采用了同一车型命名，从这些细节上也能感受到二者在产品上所要体现的共同点。

全新V-Motion的前脸更富动感，狭长的LED日间行车灯与V形中网形成的“协同效应”让全新逍客充满了记忆点。

如果把眼光放眼至整个车头，你会发现两侧的开口面积极大，在一台买菜车上你甚至有了性能车的错觉，这正是全新逍客想要传递的年轻化。

侧面设计同样延续了这一感觉，苍劲的腰线贯穿前后，动感十足。全新逍客还采用了双色车身设计，通过颜色搭配与设计手法，将尾部形成悬浮式车顶，全新逍客浑身上下充满了时尚的气息。

此外，20英寸轮毂首先作为选装出现在逍客上，全LED矩阵头灯大大提升了逍客的视觉效果，还有11种车身颜色，让全新逍客更加时尚多变。

当然，全新逍客在尺寸上也进行了加长，增长了35mm，宽了32mm，高了25mm，轴距延长了20mm。

反应在乘坐空间上，全新逍客的横向空间更宽，所有人员的净空间都增加了15mm，后排腿部空间则增加了28mm。不过，后排偏小依旧是全新逍客的劣势。

此外，由于全新逍客降低了后排地板以及重新包装了悬架，其后备箱增加了50L的储物容积。总体来看，全新逍客在实用性上依旧下了不小的功夫。

除了尺寸上的提升，全新逍客的科技配置也随之升级。这包括12.3英寸的液晶仪表盘、9英寸的中控触摸屏以及10.8英寸的HUD抬头显示系统。

有两个配置堪称越级，一是中控屏支持无线CarPlay系统，在实际操作中广受好评。另一个是日产的ProPilot驾驶辅助系统，这将大大提升全新逍客的安全属性。

海外版新增1.3T发动机 国内或不引进

除了内外的革新外，全新逍客还有一个变化就是换装了与雷诺合作开发的1.3T发动机与电力驱动的混合动力系统，其中低功率版本最大功率103千瓦，峰值扭矩240牛·米；高功率版本最大功率156马力，峰值扭矩260牛·米。与之匹配的是一款6速手动变速箱，如果选择CVT变速箱，那么后者的峰值扭矩则可以提升至270牛·米。

此外，为了更好的迎接电气化，日产还提供了e-Power系统，该装置是日产NOTE所使用的混动系统的升级版，它从1.2L发动机切换到1.5L发动机，总输出最大功率187马力，峰值扭矩330牛·米。该版本还配备了单踏板，进一步丰富混动车型的驾驶体验。

不过，现款逍客和天籁所使用的MR20 2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱依旧是全新逍客的保留选择。当然，也不排除在高配车型上采用1.3T发动机或混动系统来拔高产品形象。总的来说，现款的动力总成依旧是日产最保险的方案。

除此之外，出自CMA-C平台的全新逍客在车身结构上有所升级。比如由于改用复合材料，后挡板比以前轻了2.6千克；所有门、前挡泥板和引擎盖都使用了铝，减重了21千克。全新逍客的白车身共计减重60公斤，刚性则提高了41%。这使得全新逍客更加轻盈，操控性能更加出色。

细分市场的佼佼者 但总体份额逐步下降

皮实省油的口碑、舒适实用的特点以及内外革新的年轻化，全新逍客依旧有希望成为入门级紧凑型SUV的佼佼者。无论是本田XR-V/缤智，还是丰田C-HR/奕泽，都难以在产品力和销量上占据上风。

但是，全新逍客的对手越来越多了。在15万级领域，自主品牌的主流紧凑型SUV，哈弗H6、长安CS75系列等无论在产品力还是口碑上都日益提升。还有长安UNI-T、领克06亦或是吉利豪越这些新兴玩家以“曲线取胜”。逍客虽然舒服实用，但是年轻人所喜欢的动力与操控，还有智能化配置方面，显然自主品牌更加在行。

全新逍客会凭借自身的特点收揽一部分客户群，但是在自主品牌的围剿下，全面均衡但并无突出亮点的全新逍客很难再进一步。

写在最后：随着自主品牌的集体向上，15万级成为国产与合资争夺最为激烈的细分市场。在这个级别，不再是合资厂商躺着赚钱的时代，产品力不足亦或是价格偏贵，都将让消费者望而却步。丰田的C-HR、大众的探影、别克昂科拉亦或是雪弗兰创界等的表现是有力的证明。

在此级别，“日系三剑客”本田X-RV、缤智以及逍客成为为数不多还能打的车型，三车无论是口碑还是产品力都得到了市场的认可。但是，时局易势，该细分市场份额的下滑已成不争的事实，全新逍客无疑更加优秀，但销量却很有可能得不到正比的提升，这将是全新逍客乃至其他合资车型在未来相当一段时间的境遇。