新时代下，请你别再吹合资车了

纯电动车竞赛中场哨响，合资品牌却刚刚准备起跑……

曾几何时，国内汽车制造业发展起步晚，根本没有与外国汽车公司竞争的条件和能力，合资品牌一度在国内市场傲视天下。

然而，当时间拨回到几十年后，当汽车行业再次踏上变革之路，本土车企先行一步，而曾经不可一世的合资品牌，则显得有些步态蹒跚。

市场难撑

2020年国内汽车批发销量榜发布，在上半年疫情的无情鞭打下，换来的是下半年的强势增长。尤其新能源车型表现尤为亮眼，全年销量117.0万辆，同比增长12.0%。国内新能源乘用车型中，累计销量前十排名依次为，详见下表：

来源：乘联会与中商产业研究院

不难看到，除特斯拉目前唯一一个外资独资车企，国内新能源车型销量前10的车型中自主车企占了8席，呈现“围剿”特斯拉态势。合资车企除仅剩宝马一款车型苦苦支撑外，其它品牌无一上榜。

根据乘联会数据显示，目前在中国新能源市场中，自主品牌市场份额占据比例为52.3%，造车新势力占据14.1%，而外资合资/合资进口品牌则是33.5%，要知道，这其中还有特斯拉这个唯一一个外资独资车企，也被圈化在内。

2020国内新能源品牌份额占比TOP20

另外，上表中显示，目前仅比亚迪、上汽、广汽、长城汽车、蔚来汽车5家国内车车企，份额已然占据半壁江山，剩下的不到五成的市场份额。

偌大的合资大军，市场份额不仅要被行业龙头特斯拉所侵蚀，还要受造车新势力等新兴企业的蚕食。

价格“弯腰”

时曾多年，"价格换市场"还是国产车惯用的伎俩。而相比起国产车，总是一副高高在上、爱买不买“嘴脸”。如今，在国内电动车领域竞争激烈大环境下，合资车也走上了“以价换量”的道路。

以近期的宝马iX3降价为例，宝马ix3上市之初依然想“传承”传统燃油车型的品牌高溢价能力，但事实却是啪啪打脸。

仅仅上市近俩月，在市场的打击下，官宣直降7万元。

如今想，这样简单暴力的降价，恐怕连“割韭菜为生”的特斯拉也不敢这么降吧？显然，宝马这把“割韭菜”的刀，刃还未磨好。

实际上关于这种操作，对合资新能源车型早已是司空见惯，大众品牌第一波纯电高尔夫，奥迪的首款纯电车e-tron，奔驰的首款纯电车EQC......等，亦何尝不是。

但不幸的是在这样“一遁到底”的价格下，似乎也并未引起国内消费者的怜悯之心。根据乘联会发布的销量数据，2020年奥迪e-tron全年销量仅有40辆，奥迪Q2 e-tron全年销量3448辆；奔驰EQC全年销量3863辆，宝马iX3自11月上市累计销量857辆，大众高尔夫纯电全年销量5083辆，朗逸 EV全年销量2461辆。相比国内新能源主流品牌的数万级别销量，格外显得九牛一毛。

固步自封

合资“消声”的背后，是传统体系下的固步自封。

过去几年中，合资品牌对于中国新能源市场多持观望态度，在车型引进、技术储备上都慢了半拍。近两年来，在国内新势力及传统自主品牌的压力下，主流合资品牌才开始在新能源产品上集中发力。

从各个合资企业的产品便可发现，显然对于他们中的绝大多数而言，都还没有做好迎击自主品牌的准备。

此前发布的日产轩逸·纯电、大众朗逸纯电等第一批“试水产品”暂且不说，就以眼下刚发布的和即要发布的产品来看。目前，除了大众今年刚刚发布的ID.4系列之外，合资车型中似乎只有国产版奥迪e-tron、宝马i4、iX等仅仅几辆车型公布了上市时间，具体交付时间，仍犹未可知。

不仅如此，仔细梳理这批合资产品还会发现，它们身上有着相同的特征：纯电车型的身上依然继承着与“同胞兄弟”（传统燃油车型）的骨骼，只不过“心”（驱动系统）换了而已。

没错，在合资车企目前的造车理念中，智能电动汽车的生产只不过是“借心装壳”的一道“套娃”工序。任凭在产品上市宣言中，说的天花乱坠（“为电而生”、“赋电新生”等），但在充满电动元素的外表内部，看不到的部位，依然是百年车企所赋予的“百年基因”的传承。

事实上，这些合资车也并非没有意识到转型的紧迫性。而是在未来新四化上的观望心理仍未消散。意识与行动之间，决策与转变之间，与自主品牌的义无反顾的转身相比，显然有点瞻前顾后。

诚然，这也恰好解释到，曾经主导国内市场的合资品牌，为何汽车产业和技术革命面前，开始出现与时代分化。

写在最后

从目前看，国产新能源车相较合资新能源车确存有竞争力优势，但需要清醒是“优势并非趋势”。这篇文章也并非主张盲目追捧自主品牌，更不是以“爱国”作道德绑架。只是希望，在新浪潮涌来时，在产品选择中应排除偏见，客观做选。

2019年之后，合资车企已然看清大潮方向，加快在中国的新技术投入和布局，并且这次合资车企都毫无例外高举“本土化”大旗进攻市场。自主品牌转攻为守后，能否抵住合资队伍的兵戈戎马，时间会有个答案。