长安进阶高端的反击之作 CS95没做到的事UNI-K能做到吗？

在自主品牌的冲高之路上，领克与WEY是绕不过去的两个品牌。前者风格前卫、后者定位轻奢，在竞争激烈的中国市场各自占据一席之地。与此相比，“自主三强”中的长安在品牌向上方面则鲜有建树，不仅没有推出定位高端的子品牌，在动作上也显得后知后觉。

“UNI引力”可以说是长安打造的真正意义上的高端系列，虽然第一款产品刚刚于2020年推出，但是从市场口碑到终端市场的表现却超出了人们的预期。

2020年，UNI-T在上市6个月内销售68646辆，月均销量超过11,000辆，该成绩甚至比旗下的CS55系列还要出彩。总的来看，UNI-T为长安的高端之路开了个好头。

有自家兄弟铺路，长安的第二款高端车型UNI-K自然是被赋予厚望。新车已经于2020年的广州车展前夕与公众见面。而近日，更是有媒体爆出其售价将超过18万元。虽然高端系列的售价肯定会偏高，但是超过18万元的售价还是引起了一些争议，尤其是联想到之前折戟的长安CS95，UNI-K的价格非常敏感。

谈起CS95，这台最初冲击高端的车型是长安高层不可言说的痛，集长安技术之大成、堆料很足、配置很高的CS95并未达到应有的预期。反观同级别的广汽传祺GS8大获成功，CS95失败的最大原因也被归结为豪华感与精致感未能达到消费者的预期。

立足于此，定位于高端的UNI-K可以说弥补了CS95最大的短板。但时过境迁，消费者需求的转变、竞争对手的更替以及电动化的来临都让UNI-K的前景充满了变数。UNI-K真的能完成CS95没完成的使命吗？

天马星空的设计但有些用力过猛

UNI-T的成功很大一部分原因是设计层面，自CS75 PLUS换代以来，颜值成为长安吸引消费者的一大卖点。“UNI系列”自成一派，最大的特点就是将概念车的外形最大程度上还原。

UNI-K基本延续了UNI-T的外形特点，无边界的设计、官方称之为“星际战舰格栅”、三叉戟日间行车灯等设计元素充满了科幻的色彩。不过，与UNI-T的感觉不同，UNI-K明显要更魁梧，也更激进一些。

在车身尺寸方面，UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距则达到了2890mm。纸面参数上而言，UNI-K比标杆车型汉兰达要更有优势。

总体而言，UNI-K的整体造型、细节处理均延续了天马行空的特点，虽然仍有一些细节的处理欠考虑，比如狭小的灯组与大格栅的比例偏差过大，但总体而言，UNI-K的设计在同级别独树一帜。

UNI-K的内饰则充满了争议，也许是为了过分追求创新和设计感，UNI-K的内饰设计有些用力过猛。

最大的争议点就是屏幕的布置，UNI-K的液晶大屏与中控大屏分处于两个不同的平面。看上去很新颖，但是其实用性大大存疑。

而且，UNI-K的方向盘也因为不遮挡视线，被设计成扁平状，在用户习惯了圆形方向盘后，扁平状的设计需要消费者用一段的时间来适应。总体而言，UNI-K过分追求讨巧的设计，可能取得了一些反效果。

当然，在豪华感的营造上，UNI-K是对标豪华品牌的。UNI-K配备了全车零重力座椅，后排的设计则依据人机工程学，椅背的角度可以在29°-34°之间调节。此外，UNI-K的座椅堆料很足，大面积的菱形打孔座椅，质感十分出色。

在动力方面，UNI-K将搭载长安蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大功率233马力，峰值扭矩370牛·米，驱动UNI-K来说完全够用。

科技是UNI-K的第一卖点

虽然UNI-K的内饰布置存有争议，但是论及屏幕素质以及功能没什么毛病，这也是UNI-K全力打造的卖点——科技感。

10.25英寸的中控屏出自全新的运算平台，采用了高性能芯片，车机的启动时间以及反应速度大幅提升，而且UNI-K的交互令人耳目一新。

#自定义手势交互

为了弥补视觉交互的不足，UNI-K加入了自定义手势功能。与宝马、大众的单一手势控制不同，用户可以在UNI-K上通过不同的手势交互实现挂接电话、调节音量、选择歌曲、控制导航、控制车辆等功能。

在实体按键逐渐被取代的今天，这项功能变得更有意义。当然，对于智能交互来说“好不好用”是最重要的评判标准，如果UNI-K的完成度很高，那么这项功能还是很受期待的。

#语音交互

与手势交互互为补充的就是语音控制，UNI-K采用了科大讯飞语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能。

UNI-K最大的提升是对轮次对话的功能，用户不用每下一次指令就唤出“交互机器人”，大大提升沟通的效率。UNI-K还运用了TTS语音合成技术。这样一来，用户与车机语音交互的时候，车机系统会带有情绪的波动，以及口头语的说话风格，感觉更像和自然人的交流。

#听觉交互

UNI-K也在听觉交互上下了功夫，通过SONY 14扬声器音响，不仅可以提升影音体验，还可以通过特定方位的声场来听声辨位，探测到异常状态和障碍物的方位，有一种玩游戏的特别体验。

不过，UNI-K在智能驾驶上没有带来惊喜。近段时间热门的车规级激光雷达、高算力芯片以及5G+V2X通讯技术都没有信息浮出水面。虽然，自动驾驶并不是当前消费者特别关注的部分，但这将决定UNI-K的上限有多耀眼。

竞争对手无比强大

长安UNI-K比CS95更富有吸引力，但是竞争对手也变得更强。除了老对手广汽传祺GS8外，即将推出的新品WEY摩卡、吉利KX11都是十分重磅的车型。

WEY摩卡把科技发挥到极致、吉利KX11则有沃尔沃的CMA超级母体架构做背书，二者都是来者不善的狠角色。

相比之下，长安UNI-K的设计依旧独树一帜，但是配置、智能化、科技感和动力的优势则荡然无存。所以，把所有竞品都摆在明面上，价格就成了十分关键的一环。

写在最后：UNI-T初出茅庐便达到了月销万台的目标着实给我们带来了惊喜。但是，随着级别的提升、价格的上涨、竞争对手的强大，消费者对于UNI-K的期待会更加挑剔。如何让消费者放弃领克01、WEY VV7们而选择UNI-K，对于长安来说是极大的挑战。

从这个角度而言，如果以18万元的起售价来与对手们竞争，UNI-K的胜算并不乐观。所以，如果在上市时，UNI-K能够定一个极具竞争力的价格并不是一件出乎意料的事。