【宿敌较量】谁才是王？奔驰S级对比宝马7系

代号W223的全新奔驰S级算是2021年的开门红，它带着诸多的争议和黑科技就这样走进了我们身边。遥望当年，大奔已经是我们绝大部分人在轿车里的顶端了，它的出现代表着极致的尊贵和奢华。但他并不孤独，宝马7系也陪它走过了好多个春秋。

如今，刚换代的奔驰S级和中期改款一年多了的宝马7系，是王者归来还是宝刀未老？谁才是轿车里真正的王？在研究过全新S级配置后我决定选择售价181.88万的S500L 4MATIC这个版本来对比，这是现售最强版本，搭载着最全面的新配置。如果说买家用车选择顶配对比意义不大，但买S级还是值得考虑的。

与之对战的是售价198.8万的2019款宝马750Li xDrive V8豪华套装，该款车型目前优惠能在十几万左右，实际价格和S500L 4MATIC相近。它并不是现售7系的顶尖版本，众所周知最牛7系是V12缸的M760Li，考虑到目前全新S级还没上更高阶版本，同时V12版本太过小众，就这样来一场正面PK吧。

外观：都颇具争议，也都气势十足

汽车设计的长河中，总有经典的传世之作和一些败笔，但评判标准并不一定是在当下。来到最新世代的豪华旗舰轿车，这代W223的奔驰S级和G11/G12的宝马7系，尤其是中期改款车型都很有争议。

W222代奔驰S级把优雅诠释地淋漓尽致，但到了W223这代中网和大灯组合而成的风格在图片曝光阶段就有不少人觉得怪异，实车效果确实好了很多，黑色车身加持下还是有不怒自威的气势。

但更重要的是功能的升级，全新S级标配MULTI BEAM矩阵大灯，高配车型进一步升级为数字矩阵大灯，它在夜间投射在地面上的流星雨效果真让人叹为观止。与之配合的是隐藏式门把手自动弹出时投射在地面的三叉星车标，仪式感是个好东西。

车尾的尾灯看图真的觉得很丑，看实车因为有了立体感后品到了更多的细节，比如灯组内部的光柱造型，那显示效果真是拉满。只是这个倒三角的灯罩造型还是说不上多好看。

中期改款后的7系争议点很明显，就是那个大鼻孔。中期改款后它和X7都命名为“THE 7”和“THE X7”的形式，这个“THE”就代表着一个新的姿态。这个被我们俗称“大鼻孔”的双肾进气格栅面积可是足足大了40%，大灯、发动机盖、前包围都已经是全新设计的造型。

因为车的尺寸在这摆着了，大的设计语言还是能显示出大气的风格。当然了S级大灯花活多，7系大灯也不是吃素的。激光大灯照射距离可达560米，不说仪式感的话作为大灯最本身的能力还是很硬气的。

内饰：奔驰，重新定义豪华

这么多年以来，宝马的内饰就没有超越过奔驰，甚至一段时间内还不如奥迪的内饰。奔驰这个汽车发明者真的在行业内起到了标杆的作用，想当年上代S级的双联屏被多少厂商竞相效仿，这次换代为迎合数字座舱潮流换装了两款独立大屏，从视觉效果看整体性和设计感没那么强了，但整个座舱的氛围那绝对同级无敌。

这代S级车内设计元素倒是简约，重点在很多科技感的提升。全液晶仪表盘是裸眼3D的，三维效果相当震撼，但是看时间长了就跟你带3D眼镜似的容易头晕。它的HUD增强现实实际效果也很棒。

12.8英寸的大屏搭载的奔驰第二代MUBX系统，一句“你好奔驰”后基本实现国产车的语音操控能力，支持指纹识别、声纹识别、面部识别，OLED屏幕操作触感、流畅度都绝了，内置的环境费氛围灯还能和驾驶辅助系统、人机交互系统和“畅心醒神”功能梦幻联动，263个led灯源实现动态照明效果。

7系的内饰看上去有点上代3系那时代的设计风格，豪华肯定是豪华的，就是没那么凸显科技感。究其原因，一个是中控屏还是悬浮式的小尺寸屏幕，一个是大面积实体按键的存在，还有就是木纹饰板和棕色座椅的配合，很有OLD SCHOOL的感觉。

当然了它也不是完全跟不上时代，全液晶仪表盘显示效果也很细腻，仪表中央还有驾驶员视线监测系统，时速60KM以下能实现半自动驾驶。半自动并线、倒车辅助都很强。不过啊它这个12.3英寸的大屏幕支持的iDrive7.0系统在智能化程度表现上还是差强人意的。

后排享受：没有最好，只有更好

这级别的车型在后排体验感方面是重点区域，750Li就没有5座版本直接奢华4座，它的轴距是3210mm，两张座椅都拥有独立的10英寸娱乐显示屏，中央扶手有安卓pad，中央通道能抽出小桌板，副驾座椅背后有踏板，后排带窗户的地方都有遮阳帘，中央通道有后排座椅调节，舒适度上基本无敌。

全新S级轴距3216mm，它的后排座椅能一键放躺，副驾座椅背后同样有脚踏板，能以最舒服的姿势待在车里，按摩程序多达10种还带热石效果体验，在7系基础上再升一级。之前说的7系有的它都有，它还多出来无线充电板，后排扶手箱有制冷制热杯架，选装的Burmester4D环绕音响坊间俗称超级大柏林，带振动效果反馈的，它的喇叭随着音乐还能转圈，这功能真的到头了。

驾控：风格不同，动力悬殊

在全新S级上现在顶头配置就是3.0T+48V微混+9AT的动力总成，而这次对比的750Li则是4.4T V8+8AT的配置，从排量上后者比前者大了1.4T，都多出了朗逸了。从参数上说，S500L发动机最大功率435Ps马力，最大扭矩520牛米；750Li最大功率530Ps马力，最大扭矩750牛米，相差十分悬殊。

而在驱动形式上二者也有区别，750Li是适时四驱，S500L是全时四驱，二者还都有后轮转向，这项功能对于旗舰轿车来说十分重要，毕竟这么大的车身在转弯掉头时难免不便。驱动能力上看，750Li大大超纲了已经，这已经不是充沛不充沛的问题的，只是更有劲儿的表现，调校上也和740还有760都有不同，宝马在高低配车型动力感受上拿捏很到位。

数字上看S500L比750LI差这么多，但绝对不可能不够用，如果你说2.0T+9AT还值得质疑下，但3.0T+9AT，不可能的。重点在调校，白车身比上代车型轻了60KG，风阻做到了历代最低的0.22Cd，绵密畅顺平稳的动力输出，就觉得这才叫车。

总结：

其实在这个细分市场，奔驰S级一直具备绝对的领先优势，7系一直在追赶，A8更是渐行渐远。这里拼的已经不是绝对的产品力，品牌力也相当重要。但这次全新S级在产品力上的很多碾压级操作其实也是反哺其品牌力的表现，大奔还是大奔。