“芯片断供”雪上加霜，恩智浦等多家供应商谋求集体涨价

车用半导体芯片市场如今已经彻底进入“卖方市场”，涨价，避无可避。

由于市场对于半导体芯片需求预估失误，近期，车用半导体芯片出现了断供危机。众多车企受此影响开始减产停产，汽车产能受到严重威胁。日前，瑞萨电子、恩智浦以及东芝等众多芯片制造商正在谋求汽车和通讯设备领域的半导体芯片提价，以此应对需求上涨、产能有限导致的供给难关。

据了解，瑞萨电子对功率半导体和控制汽车行驶的微控制器进行了价格上调，其中汽车芯片价格将上调几个百分点，而用于服务器及工业设备的芯片价格上调幅度更大，将达到10%-20%的涨价幅度。

此外，恩智浦和意法半导体等多家芯片制造商也要求客户额外再支付10%-20%的费用。根据外媒报道，日本东芝也正在与客户展开谈判，希望提高汽车功率半导体等产品价格。

由于需求过于旺盛，芯片制造商不得不提高芯片价格缓解压力也有情可原，但众多芯片供应商同时提价，成本上涨的压力就被供应商转让出去，让渡给了众多亟需芯片的车企们。而最终上涨的价格是否要消费者来买单，或许很快将揭晓答案。

“芯片慌”已经迫使日本众多车企开始减产，斯巴鲁一位高层曾对外表示，公司将尽全力保障芯片供应，不考虑价格因素，暗示斯巴鲁将接受芯片涨价的事实。

值得一提的是，也有车企咬紧牙关，不愿接受芯片断供的现实。以大众汽车集团为例，他们正在就半导体芯片短缺问题与主要供应商展开谈判，必要时考虑提出损害赔偿要求。一旦谈判成功，芯片短缺造成的后果将由芯片制造商来买单。

不论哪种行为，涨价或是索赔，其实都不能从根本上解决“芯片慌”的危机。进入2021年，随着全球汽车市场逐渐稳定回暖，未来消费者的购车需求也会进一步得到释放。如果届时芯片断供问题仍未得到解决，那么对于汽车市场的良性发展将造成一场不小的“地震”。