选车3+2：技术落后的过渡产品还是新能源“理想”解决方案，理想ONE优缺点简析

国内汽车市场新能源领域历经大浪淘沙之后，依然“健在”的造车新势力品牌屈指可数，不过也恰好是在这种严苛的市场环境下，才真正可以令这些年轻的车企们快速成长。理想品牌就是这些造车新势力中少数几位“幸存者”之一，这当中的重要原因就是其品牌旗下目前唯一的车型理想ONE销量数据非常亮眼。

据悉，自2019年12月4日开启交付，至2020年12月18日，理想汽车累计交付3万辆，理想ONE以一年零14天的时间刷新了国内新势力造车品牌交付3万辆用时最短的记录，对于理想汽车而言这也是里程碑式的一刻。在品牌旗下仅有一款车型且未与出行公司合作的大背景中，理想ONE的成绩单更显含金量，在平稳度过入市初期的重重险阻后，更受资本市场青睐、新能源市场愈加向好的新环境下，理想汽车后续的发展轨迹更加值得关注。

作为理想品牌的首款也是目前的独苗车型，理想ONE所要面对的竞争压力其实非常大，既有特斯拉以及众多传统汽车品牌，又有小鹏、蔚来、威马等一众新势力品牌。理想仅凭单款车型想要在如此激烈的竞争中存活下来，“身子骨”怎么看都有些“单薄”。那作为理想品牌独苗的理想ONE，究竟有什么过人之处，可以令它成为交付3万辆用时最短的车型呢，本期选车3+2，咱们就来简析理想ONE的优缺点。

优点1：动态表现优秀，作为造车新势力调教能力出众

在众多造车新势力当中，理想ONE的动态表现较为优秀。不论是0-100km/h加速时间的6.5s，还是100km/h-0制动距离的35m，在同级别车型中横向对比来说都非常优秀。不仅如此，由于理想ONE具有制动踏板行程关联动能回收力度调节的功能，所以其在行驶中松开刹车后及踩下制动踏板时的整车减速感受非常舒适，更为接近于传统汽油车，并不会有很多新能源车型那样的突兀感。

此外，理想ONE的底盘的调教也非常出色。很多造车新势力因为没有整车制造调教的基础底蕴，所以往往表现出更擅长科技感营造而不擅长底盘调教的特点。但理想ONE的表现却出乎意料的好，悬挂品质整体比较干脆利落，有一定的韧性和高级感，并不是那种忽忽悠悠像船一样的行驶感，底盘调校属于能够兼顾一定舒适性和操控性的表现，对比同级别汽油车也不逊色分毫。

优点2：“彻底”解决续航焦虑

不同于纯电的新能源车型和更依赖汽油机的插混、轻混车型，理想ONE选择了一种很独特的动力系统：增程式混动。虽然很多人批评增程式混动是“落后”的技术，是一种“过渡”产品，并且市面上的增程式混动车型已经几乎绝迹，但是这也是在充电设施不够完善之时，为新能源车型解决续航焦虑的有效手段之一。理想ONE的动力系统由动力电池、电动机和一个三缸汽油发动机机组成，与其说是发动机，不如说是一台三缸汽油发电机，因为理想ONE车身上这台发动机并不直接参与驱动车辆，只负责为发电机发电，再将电能输入动力电池后，由电动机驱动车辆。

所以不论何时，理想ONE的行驶状态都依然是一台电动车的表现。并且，由于有增程式发动机为动力电池续航兜底，理论上无需为续航焦虑。但在长距离行驶时，因为有汽油的消耗，费用自然要比纯电动车要高一些。总的来说，理想ONE的“理想”用车情景是：有固定车位可安装家庭充电桩，日常上下班在几十公里以内。换言之，日常代步使用纯电模式降低用车成本，长距离出行依靠增程模式保障续航里程和时间效率。这么看来，理想ONE确实符合很多普通家庭的大部分用车场景。

优点3：出色的空间表现及内饰科技感

对于理想ONE，很多人第一反应就是“大”，确实足够庞大的身躯，从视觉上就会觉得这个车空间表现应该不会太差。理想ONE的实际空间表现确实出色，以主推的六座版为例，有独立座椅的第二排应该是家庭中重要成员的主要乘坐空间，这里的头腿空间表现都非常优秀。第一二排四张座椅都是电动调节，并且第二排座椅在大部分SUV中来说调节范围算是比较大的，所以理想ONE上的第二排座椅调节具有更强的实际意义。第三排座椅在同级别或同价位的SUV中也属于中上水平，虽然SUV的第三排普遍比较勉强，但是日常短途乘坐还是没有问题的。

另外就是内饰的科技感层面，理想ONE也营造的非常到位，通过四块屏幕，几乎去掉了所有的实体按键，上车之后这四块屏幕非常抓人眼球，并且界面菜单逻辑清晰，容易上手，流畅程度、响应速度和触按识别度很高。副驾驶的屏幕看视频、听歌、娱乐都很方便，对于副驾驶娱乐体验的照顾非常到位，这一点不仅是新能源车型，在整个汽车领域内恐怕都找不出来第二家。

缺点1：内燃机“拉胯”所带来的诸多问题

所谓成也萧何败也萧何，内燃机增程式混动的加入为理想ONE解决了续航焦虑，也带来了很多别的问题。首先就是NHV表现，简单来说，在发动机接入工作后，整车的抖动和噪音会比较明显，而因为搭载三缸发动机，所以这种表现更为突出。并且由于理想ONE的纯电续航里程并不算很长，所以发动机介入的会相对较早，日常用车如果距离稍长，整车的NHV表现就变得并不理想。

此外油耗表现也成为了很多人对于理想ONE的槽点，在长距离或高速行驶时，由于标定的模式逻辑特性，使得理想ONE很难维持在一个较高的电量持续运行，长时间的发动机介入在降低了行驶品质的前提下，还使得长途行驶的油耗表现偏高。当然对于这个车身尺寸来说，10升每百公里的油耗其实还好，但是如果以新能源车型的角度来看，确实有些说不过去。

缺点2：科技感氛围很好但实际体验有待提升

第二个缺点就是整车的人车交互体验，虽然科技氛围营造的非常到位，但是整体的人与车之间在科技层面的交互体验还有很大的提升空间。例如去掉了大部分实体按键后，依赖触屏进行操作，在停车等稳定的场景下使用还算不错，但是行驶中盲操作难度还是较高。此外语音交互体验也并不算很好，指令识别度仍然不够高，执行操作或“沟通”效率较低。当然，客观的说这样的问题在很多新能源车上都存在，恐怕还需要行业技术整体提升才能得到更好的解决方案。

编辑总结：

放眼同级别新能源销量榜单前十位，仅有理想ONE一款采用增程式混动的车型，但这不能说明理想ONE是吃到了无视“里程焦虑”的红利而成绩出色。因为在理想ONE之前增程式混动车型的销量普遍不及纯电动车型，甚至可以说并不被消费者普遍接受，在无法享受新能源政策优惠的前提下，理想汽车在自家首款车型上主打增程式混动算得上一步险棋。不过这一次，销量和资本市场的增长都证明了理想ONE的“豪赌”是正确了，也从侧面说明了消费者对于理想ONE车型本身的认可。

随着理想ONE成功的市场反馈，理想汽车也迎来了东风岚图这样同样瞄准增程式混动系统的新对手，同时也有更多传统车企在新能源领域集中火力，理想ONE虽然短期内的市场地位相对稳固，但在瞬息万变的车市洪流中，理想ONE“独自守望”的状态显然不是长久之计。理想汽车的经营现金流已经实现两个季度为正，并在12月增发了4700万股美国存托股票，手握超过300亿元的现金储备，对于一家新兴的造车新势力企业而言，理想汽车有着充足的底气。在产品热销且资金充裕的状态下，理想汽车正在加大针对自动驾驶以及下一代纯电动车型的研发，随着未来产品矩阵逐步完善，“理想TWO”“理想THREE”们值得期待。