丰田全新WEC赛车解析 丰田Gazoo GR010 Hybrid

1985年丰田使用85CL赛车首次参加了勒芒24小时比赛，并以第12名完成比赛。在前后参加20次勒芒24小时耐力赛之后，2018年终于在86届24小时勒芒耐力赛上，丰田TS050 Hybrid赛车终于登顶最高领奖获得冠军。

而现阶段丰田赢得过WEC年度优胜及连续三次勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）冠军；如此强劲的士气在2021赛季能否继续还要是让时间来证明吧；而我们不如先来看看丰田这台2021赛GAZOO Racing推出全新的GR010 HYBRID赛车吧。 

在介绍新的GR010 HYBRID赛车前呢，先来讲一讲WEC 2021新赛季的背景。在排放越来越严苛的今天，赛车也在不断努力调整，尽可能将速度与环保能够进行平衡。所以引入了由勒芒24小时LMP2组别与美国IMSA系列赛dpi组别原型车合并而来的全新赛事LMDh，新组别将在2021年进行试车，将有奥迪、保时捷、标致厂商参与其中。

而丰田参与的是LeMans Hypercar组别，简称LMH，与之前WEC最高组别LMP 1赛车在开发、空气动力学、动力等多方面都有所不同；其成本被控制在2000万欧元以内，这样可以有更多私人车队参与进来，给赛事带来更多看点。

那这台GAZOO Racing推出全新的GR010 HYBRID赛车都有什么新改变呢？我们来详细说一说。首先新赛车是由Gazoo Racing位于德国科隆研发中心经过18个月测试开发的，而混动系统则由日本爱信和DENSO设计开发。

 外观上在长宽高都比老款LMP1赛车增加了250mm、100mm、100mm；并且根据新规定赛车只允许有一个可调节的空力学装置，所以尾翼便成为提供下压力的关键。而这样的规定预计会也让新赛车在勒芒圈速比LMP1赛车慢上10秒左右。

而新赛车动力方便采用3.5L双涡轮增压V6发动机，拥有680匹马力，而前轴安装了由爱信和DENSO开发的MGU，拥有272匹马力。ECU会根据电动机动力输出的变化，随时调整内燃机的动力输出，并时刻保持综合动力输出在680匹马力。

当然全新赛制也带来了全新的BOP性能平衡机制，原本在LMP1时代EoT技术平衡并未定每一款车型进行要求，而全新的平衡机制将对丰田GR010、SCG 007、Bykolles PMC、Alpine Oreca R13 LMP1四款车型进行平衡，让比赛更有看点。

另外全新的GR010 HYBRID赛车还使用7速序列式变速箱、Akebono竞技刹车套件、RAYS镁合金轮圈、米其林轮胎等等装配帮助赛车获得更好的圈速。当然，赛车还是需要车手来驾驭才有灵魂，所以新赛季还将保留上赛季阵容，康威、小林可梦伟、洛佩兹将继续驾驶#7号赛车；布埃米、中岛一贵、哈特利驾驶#8号赛车，德弗里斯继续担任测试和后备车手。

在今年将在2021年3月19日在赛百灵1000英里开启，随后5月1日斯帕六小时，6月12日全球瞩目的勒芒24小时，7月18日蒙扎回归，最后两场是9月26日丰田的主场富士赛道以及11月20日巴林站。

新的2021赛季，丰田GR010 HYBRID赛车最终成绩如何我们不得而知，但国际汽联也绝不可能看着丰田一个人独领风骚，因为这样下去赛事将变得毫无意义。所以今年的比赛势必有很多未知数，让我们拭目以待吧！