牛车网 精华 【鹏哥聊车】刚上市就优惠3万多 凯迪拉克2021款CT5应该怎么选?

【鹏哥聊车】刚上市就优惠3万多 凯迪拉克2021款CT5应该怎么选?

柳志鹏 发表于 牛车网 2021.01.19 10:15

说起美式豪华旗舰凯迪拉克品牌,不止本人觉得不错,就连身边的不少人都觉得凯迪拉克旗下的产品还不赖。而且,这不是空话,是大多数人试驾体验过之后,还会说不错的那种。

作为在行业内工作多年一员,试驾体验过的车型没有上千,也有大几百款了。时间长,经验多了之后就会发现,越是花哨、越是超前的产品,只会赢得各种文章的吹捧。而那些将实用性、便利性、功能性做的很好的产品,才能赢得消费者的信赖。

今天,鹏哥说的这款车就是美系车中“叫好不叫座”的精品运动座驾——凯迪拉克CT5(文中简称CT5)。CT5一经上市凭借凯迪拉克非常有辨识度的设计,以及专注于美系豪华品质和后驱运动特质,在网络上赢得了大片叫好,可惜表现在终端数据上,却有些惨淡。还好,随着不少车主的口碑宣传,媒体的表扬,以及不错的终端优惠,CT5的销量也算是逐渐赶了上来。虽然,还是无法与热销的3系、A4L、C级相媲美,但2020年月均4-5千辆的数据,对于凯迪拉克而言已经算是非常不错的了。

#年度小改款,顶配涨价2千元?

1月7日,2021款CT5正式宣布上市,作为年度小改款车型,新车的上市显得非常低调。新车在外观上没有变化,只是在细节上有些许调整,销售车型依然为6款,售价区间为27.97-34.17万元。在售价部分,前5款车型保持不变,仅有顶配车型售价有着2000元的涨幅。

前面已经说到了,外观内饰的设计部分基本无变化,主要的变化还是在配置部分。新车全系迭代更新全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay,搭配无线手机充电板可以做到非常自然且舒服的手机互联体验。不过需要注意的是,新车与2020款改款车型一样,手机无线充电功能仅有铂金运动版车型配备,其他车型不可选装。

前5款车型的配置变化不大,配置变动较大的还是顶配车型,也就是铂金运动版,这也是为什么顶配车型售价上涨2000元的主要原因。顶配车型的另外两个主要升级是更新了百度智能语音交互系统,相较于凯迪拉克自家的系统,有了百度智能语音交互系统的加持,在使用体验上将会得到更好的提升。

而另一个提升的部分,则主要是在仪表部分,要知道2020款改款车型液晶仪表尺寸仅为8英寸,新款车型将配备12英寸全液晶可定制化数字仪表盘,对于车内科技感的提升还是很强烈的。

#落地30万,首推领先运动型

首先需要说明的是,虽然新款CT5上市不久,但在终端依然保持着老款车型的优惠,以北京地区为例全系优惠约3.5万左右,本次推荐也以北京地区优惠为例。

首推车型为售价30.97万元的次顶配车型,优惠后价格为27.47万元,全款购车落地价格在30.9万元左右,还是能够满足大部分消费者30万价格区间购车预算的。

首先在动力部分自然不用担心,CT5全系搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机,具备可变缸技术,最大马力为237Ps,最大扭矩为350N·m,传动系统则为10速自动变速器,官方百公里加速为7.3s,动力系统全系一致,所以动力部分不用担心被差别对待。

在配置上,作为顶配车型自然不会太过寒酸,主动刹车、倒车影像/雷达、真皮运动风格座椅、前排12向电动座椅调节/记忆、前排座椅加热/通风/按摩、OTA升级、全LED自动大灯、BOSE 15音响系统、外后视镜记忆/电动折叠/加热/下翻、自动雨刷等均有配备,可以说已经是相当丰富了。

与顶配车型相比,有着越3.2万元的差价,配置上除了上面说到的配置差异外,主要差别还是在L2级别自动辅助驾驶、自动泊车、电磁悬架、后桥限滑车速器、感应尾门、方向盘加热/记忆、抬头显示、内置记录仪、Brembo刹车系统、车内空气净化器等等配置上。

就从3.2万元的差价,以及相差的配置来看,还是挺值的,但顶配车型的落地价格已经超过30万了。就鹏哥推荐的领先运动版来说,日常使用便利性、舒适性和实用性配置已经非常够用,同时在动力部分以及机械式底盘悬架的调校上,CT5已经属于上乘,偶尔享受驾驶乐趣,已经是非常足够的。顶配车型的电磁悬架、后桥限滑差速器只能是锦上添花的配置,如果您是一位实用主义的人,次顶配车型绝对能够满足您的日常需求。

#优缺点解答

CT5的优缺点还是比较明显的,咱们先说优点。

相信能够看中CT5的用户,一定是最先被帅气的颜值所征服了。凯迪拉克多年延续下来的设计语言一直都是非常独特的,虽然现在某些中国品牌刻意模仿,但凯迪拉克的精髓可不是随随便便就能“抄”走的。

而另一个点便是丰富的配置,以及扎实的做工和隔音品质。当然配置再丰富还是得看售价,入门级则是连倒车雷达和倒车影像都未搭载,而倒车影像也是需要到豪华版本车型才会搭载。但与同级别车型相比,在配置的丰富程度上CT5还是非常不错的。其次便是扎实的做工和隔音水准了,就隔音水平而言,美系品牌除雪佛兰之外,别克、林肯、凯迪拉克的隔音表现都是值得称赞的地方。

说完了优点,CT5的确定也是非常明显的。

CT5的外观设计和内饰做工材料等部分自然是好的,只是在车内设计部分色调过于暗淡,喜欢驾驶的人自然喜欢暗黑色系搭配,普通消费者还是比较喜欢暖色调的车内氛围。

同时,材料部分虽然都是软质的,且触摸的质感也非常不错,但材料的搭配对于豪华感的营造上还是欠缺的,这一点凯迪拉克还是需要向德系豪华品牌学习一下的。

而另一个缺点也是CT5比较致命,让不少消费者爱不起来的地方,那就是后排空间。鹏哥身高175cm,分别试驾体验过CT5和CT4的后排,只能说差别不大。相比之下,CT5的优势就是有着不错的腿部空间,但就头部空间而言,两车都有顶头的现象存在。

就CT5而言,如果后续换代车型能够针对后排头部空间进行优化,结合当下的腿部空间,那么CT5必将能再赢得部分消费者的回眸。毕竟,能够花30多万购买豪华品牌中型车的用户,还是比较在意后排乘坐空间的。

总结:

就如开头说到的那样,CT5确确实实就是这么一款“叫好不叫座”的产品。以30万的价格来看,结合终端优惠能够买到前排座椅加热/通风/按摩,以及接近5米的车身尺寸,性价比还是很高的。

只是在如此优异的车身尺寸下,对于车内空间的利用还是有些差强人意。毕竟在接近3米的轴距尺寸下,并没有获得宽敞的后排乘坐空间。

但就目前而言,结合终端优惠,在30万价格区间左右,CT5表现出来的状态还是非常不错的。驾驶有乐趣、动力有玩趣,对于三口之家而言CT5是绝对能够胜任的。

最后还是要说一句,相信在购车时很多人都会提到一个关键因素,那就是保值率。而鹏哥一向对此保留看法,个人认为汽车是要与我们朝昔相伴,他的存在有时候就是我们心底的最后一颗稻草,有他在就是踏实的,所以既然您会喜欢,那自然也就是您认定的。自己喜欢的最重要,如果只是纠结保值率而购买一款并不喜欢的产品,用车生活的幸福感并不会提升多少。

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