主打“低油耗！” 比亚迪DM-i “硬刚”燃油车

主打“低油耗！” 比亚迪DM-i “硬刚”燃油车

1月11日，比亚迪DM-i超级混动在深圳正式发布，搭载DM-i超级混动的三款车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也即将量产，并在发布会上启动了预售。

其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38-17.58万元，唐DM-i补贴后预售价格为19.78-22.48万元。

和以往宣传 “插混能上绿牌”“满电油耗低”政策优势、满电续航等不同的是，此次比亚迪把枪口对准了同级别燃油车，欲凭借“馈电低油耗”“插电混动加量不加价”等技术优势，直面硬钢燃油车，在现有燃油车市场中分一杯羹。

技术：

以往的油电混动技术都是以发动机驱动为主（丰田THS、本田IMMD等）、以电动机驱动为辅，而比亚迪DM-i超级混动恰恰相反，甚至有点增程式的意思。

在设计架构上，DM-i超级混动技术，包含有双电机（一个直接驱动车轮、一个由发动机带动发电）；一块大容量电池8.3~21.5kWh，纯电续航51-120km，能上绿牌（免购置税）；一台号称全球最高热效率的发动机（骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%）。

工作原理包含以下4种类型：

第一、EV纯电驱动：此时驱动电机由动力电池供能驱动车辆，动力电池分为 8.3-21.5kWh两个版本，可以提供51-120km的纯电续航，支持城市短途上下班纯电出行方式。

第二、HEV串联模式：此时，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮。类似于理想ONE的增程式，边发电，边行驶。

第三、HEV并联模式：在急加速等需求高功率的场景下，发动机和电机同时驱动车辆，提供最高的动力输出

第四、发动机直驱模式：高速巡航的时候，发动机直接驱动车辆，降低油耗。

简单地说，DM-i超级混动其实是一种插电式混动与油电混动、增程式电动的结合体。

首先它可以插电充电，主要价值体现在“电动车”层面，纯电续航达到51-120km，满足大多数市内上下班需求，在这种情况下，它的汽油发动机只是一个“发电机”；同时但又保留了直接驱动车辆的功能，在车辆需要更强动力支持时可以直接介入驱动。

因此，DM-i超级混动与增程式电动的区别在于：前者的发动机既能发电、又能直接驱动，而后者的发动机只能用来发电。

DM-i超级混动与传统油电混动的区别在于：前者主要依赖电力驱动，发动机适时直驱，而后者主要依赖发动机驱动，电机适时直驱。

DM-i超级混动与插电式混动的区别在于：前者的电池既可以插电充电，又能由发动机充电，而后者的电池只能依靠插电充电，一旦在行驶途中电量用尽，就会变成一辆单纯的燃油车，成为累赘和负担。

在电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车，可以纯电行驶55-120km。

在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车（发动机充当增程器发电驱动电机）。

据发布会介绍：搭载了DM-i的车型在市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，降低油耗。综合下来，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

新车

在DM-i超级混动发布会上，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i也同步开启了预售。

其中，搭载了1.5L自燃吸气发动机、132kw/145kw的秦PLUS DM-i版本，官方油耗仅3.8L/100km，百公里加速7.3s/7.9S，纯电续航里程55/120km，可油可电综合续航里程1245km（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145），将于3月初正式上市。

宋PLUS DM-i实现了亏电状态下4.4L/100km的油耗表现（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9s，纯电续航里程110km，可油可电综合续航里程1200km（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145），将于3月中旬正式上市。

唐DM-i亏电油耗也只有5.3L/100km（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5s，纯电续航里程112km，可油可电综合续航里程1050km（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160），将于3月底正式上市。

可以发现，与以往插电混动比纯燃油车更贵的定价策略不同的是，此次搭载DM-i的新车均与市场同级别燃油车价格相似。其中入门版比亚迪秦DM-i仅10.78万，比2018款插电混动入门车型（12.79万元）便宜2万左右。

除此之外，在此次上市发布会全程，都采用了馈电油耗数据，体验DM-i的优势。可见比亚迪有意通过技术优势和更低的价格，杀入同级别燃油车市场，分一杯羹。

写在最后：

在新能源变革趋势下，比亚迪此时推出DM-i被不少消费者认为是技术的倒退。

事实上，在新能源战略方面，比亚迪始终坚持“纯电动+插电式混动”并行的技术路线，因此旗下车型在这两个领域都有类别齐全的产品投放。

同时，编辑认为，在纯电车型续航焦虑、贬值率、安全性等核心行业难题未能彻底解决之前，传统燃油车仍然占据绝对市场。在此情况下，比亚迪通过推出更加先进的混动系统（DM-i），降低传统燃油车油耗，吸引传统燃油车买家转而投向电动车怀抱，也不失为一种好办法。