“纯电”挑战“极寒”的新高度，开保时捷Taycan凌驾风雪是种什么体验？

“纯电车型”和“极寒天气”一直都是处在对立面，纯电车型能够挑战极寒冰雪天气的本来就是凤毛麟角，更别说要在这种对电池极度不友好的环境下进行极限的驾驶和冰雪漂移了。而这次在保时捷凌驾风雪的活动上，这个看似“势不两立”的因素，恰恰让我体验到了高性能纯电车型在无惧严寒天气的前提下，还能进行漂移等等压榨电量的极限操作。作为保时捷首台纯电车型，Taycan这次也是首度领衔全系产品开启了凌驾风雪之旅。

自2011年进入中国以来，凌驾风雪迎来了第十个年头。1月3日-2月6日，第十届保时捷凌驾风雪在内蒙古牙克石举办。今年的亮点其实非常多，最让人期待的莫过于Taycan和第八代911的首度加盟。此外，本次活动首次提供全球统一标准的凌驾风雪高级（Ice Force），满足更高阶的驾驶挑战乐趣。

“十年来，我们通过凌驾风雪体验为中国的驾驶爱好者打造了专业提升驾驶技能的平台，在严寒中探索保时捷车辆的性能潜力与驾乘乐趣。每年我们也会呈现新的挑战与惊喜。” 保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示，“今年，Taycan和第八代911的首次亮相让人印象深刻，展现了卓越的驾控能力、适应性与安全性。”

#保时捷的冰雪驾驶培训好在哪？

我们此次体验的是凌驾风雪基础级，其实这个专业高规格的驾驶培训是非常值得参与学习的，它除了能让你感受到保时捷车辆的性能和驾驶乐趣外，更重要的是能够切实的让你提高驾驶技能，指导教练基本可以做到手把手教你雪地漂移和控车的技巧，相比其它品牌的冰雪培训，我个人感觉，由于人数的控制和对质量的把控，保时捷凌驾风雪的体验要好得多，一方面你能有更多的时间去驾驶车辆，另一方面和指导教练有大把时间进行一对一的沟通。再有就是整体活动的规格非常高，赛道定制和指导的专业程度也是全球统一标准。

今年的活动对车辆安排、驾驶体验区布局、体验项目，以及保障服务进行全面升级。Taycan和第八代911首度加盟，超50台全系保时捷新款跑车整装待发，7条挑战性的定制道路成就终极漂移，在12位保时捷指导员的专业陪同下，在零下30℃的凛冽空气中，我们体验到了前所未有的驾控体验。

本次活动的主场地坐落于牙克石郊外冰封的云龙湖上，采用多元设计的驾驶体验区覆盖6个围场、5个圆圈、5个蝴蝶驾驶与7条定制道路，帮助驾驶者循序渐进地掌握技巧，如直线绕桩、弯道漂移和曲线加速等。同时，冰面与雪地提供两种不同的驾驶体验，充分展现了保时捷车辆在看似“失控”与“可控”两种路况下的从容姿态。

根据驾驶培训的级别不同，车辆分别装配了2mm和4mm的钉胎，高级别的Ice Force通过更强的抓地力提升车辆的行驶表现。配合保时捷指导员的专业陪练，能够把让比较有驾驶经验的学员突破瓶颈的进行更高级别的进阶。

#用718车系和911车系体验冰雪绕桩和定圆漂移有何不同？

接下来我就分享下用不同车型体验冰雪项目的感受，首先绕桩和定圆漂移的连贯性是一切的前提和基础，我们用不同车型进行了尝试，包括911、中置发动机跑车 718 Boxster和718 Cayman、运动型豪华轿车Panamera，以及Cayenne和Macan，和纯电动四门轿跑Taycan。

在超过零下30度的低温环境下，冰雪试驾正式开始，我们率先体验的就是冰雪绕桩和定圆的漂移，攻克的难点主要是方向和油门的控制，分别学习了两种起漂方式，给方向利用大油门的把车身摆起来后反打方向进行姿态的控制和钟摆利用惯性打破车身平衡让车摆起来的方式。基础级别的培训，我们用的轮胎是2mm的钉胎，冰面附着力比较小，再加上保时捷车型的强大扭矩，基本可以说很容易让车辆滑动起来，但是718车系和911车系的体验还是有一定区别的。

由于718是中置后驱的布局，驾驶起来更加得心应手，动力也并没有大到难以控制的地方，紧凑的尺寸和灵动的车尾，让718车系的产品开起来乐趣十足，明显能够感受到车身轻量化和更加容易摆动的车尾。911车系的体验略有不同，由于马力更大和后置后驱的布局，车辆后桥的重量比较大，抓地力也更多一些，突破极限需要更大的油门开度，不过911车系本身的马力和扭矩都要高于718车系，所以漂移起来也并不难，强大的扭矩输出很容易就能突破后轮的抓地极限，让车尾滑动起来，方向和油门也要更沉重一些，一天的培训下来，胳膊和肩膀都比较酸痛。

在后面的冰雪赛道体验的环节中，我们还驾驶了四驱版本的911 4S和Cayenne等车型，既然是全系体验，一家人都要整整齐齐的，Panamera也是必不可少。在驾驶四驱车型的赛道攻略和漂移时，操作起来会略有不同，有人觉得容易有人觉得难，因为它和后驱车型的反打和油门控制不太一样，后驱需要反打收油的时候，四驱车型可以给油推过去。只要把方向对准你要去的地方，目光看好你的出弯点，直接给油顺着方向推过去就行了。所以四驱车型要比后驱版本在冰雪路面上跑的快得多。

#纯电保时捷Taycan在冰雪驾驶中有怎样的表现？

本次凌驾风雪最让我期待的还是首台纯电跑车保时捷Taycan，因为真的很难想象一台纯电车型在零下30度的恶略环境下如何极限驾驶，这对三电系统是很大的一次挑战。先说下这台车在冰雪上的驾驶感受，此前虽然已经在北京短暂试驾过这台车，但是冰雪上的体验大有不同，四驱纯电的高性能跑车在冰雪赛道和绕桩的时候给你的感受和内燃机车型完全不同，更加轻盈的方向和动力踏板开始让已经习惯了911沉重手感的我有点不适应，但是纯电带来好无迟滞的动力响应，和1000牛米的强大扭矩所带来的震撼是实实在在的，你不需要鼓励动力延迟问题，方向反打后动力踏板要多少踩多少就可以了，再匹配四驱系统，这台车在冰雪上可以飞驰且不间断的持续漂移。

Taycan是首款搭载800V系统的纯电动量产车，锂离子动力电池的总容量约为90kWh，电池可供应续航500公里的电量。Taycan仅需5分多钟便可充满续航里程100公里所需要的电量。Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机。Taycan Turbo的最大输出功率为500 kW（680 PS），从静止加速至100 km/h仅需3.2秒。在NEDC工况下，续航里程均462 km,最高车速均为260 km/h。

在底盘方面，这款车所配备的保时捷动态底盘控制系统配有主动式防倾杆，与传统防倾杆相比，增设了扭矩电机。能够在不同模式之下改变扭转力以调节车辆防侧倾能力，也就是说车辆在运动模式与普通模式下是截然不同的。当你将模式调整到运动/运动增强，这款车会在转向、底盘、悬架以及电动踏板的相应程度等多个方面的进行改变。一脚加速之后，你就能够发现这款车不是一般的电动车。

Taycan后桥的两速变速器是保时捷的一项创新。第一档为Taycan提供更高的起步加速度，第二档则提供高效率和高动力储备，在高速行驶时也不例外。该两速变速器有三根轴。除了在技术上产生第二档传动比的两个直齿轮级之外，该变速器还有一个可调的行星齿轮组，用于传动比极小的第一档。电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000 Nm的超高轮上扭矩，获得令人震撼的起动加速度。

第一档主要用于“Sport”（运动）或“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式。在这两种模式中还可使用起步控制系统。变速器在第一档保持较长时间，然后换入第二档并实现一次换档超增压。与前桥变速器一样，第二档的传动比约为8:1。电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此可实现260 km/h的最高车速和高速行驶时的加速储备。后桥配备一个可控差速锁。

今年11月，Taycan 于德国霍根海姆保时捷体验中心打破《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录：在200米长的漂移圆环上完成了210圈的漂移马拉松，这样的数据表现在内燃机车型上可能并不会让人惊讶，而在一台纯电车型上，它的可靠性和稳定性确实足够强悍。

总结：

保时捷 Ice Experience于1996年首次推出，最初在芬兰的罗瓦涅米举行，现已发展为保时捷首屈一指的冬季品牌体验项目。目前在芬兰、瑞士、意大利、中国和加拿大5国举办。在中国，保时捷凌驾风雪活动已经成为保时捷品牌与跑车爱好者近距离互动的年度盛宴。此外，保时捷以多场景和多级别的四大驾驶体验，为中国的跑车爱好者奉上了精彩纷呈的驾驶乐趣，包括上海保时捷体验中心的驾驶体验、保时捷旅行体验、保时捷赛道体验及保时捷凌驾风雪。

而此次体验最让人印象深刻的还是纯电跑车保时捷Taycan在零下30度的环境下，持续高负荷状态下的产品可靠性和续航能力的稳定性，先进的整车热量管理使得Taycan能够智能冷却和加热，在冬季确实具备足够稳定的运行能效。

保时捷Taycan作为第一款纯电动跑车，毫无疑问，这意味着保时捷已经进入了一个新时代。