牛车网 精华 奥迪2021冰雪之旅:极限过后的失控与默默无闻的quattro

奥迪2021冰雪之旅:极限过后的失控与默默无闻的quattro

小陈青年 发表于 牛车网 2021.01.14 10:26

如果我们把奥迪拆分成两个名词,大部分人会将“科技”排在一位,“突破科技,启迪未来”作为奥迪的Slogan已经成功“洗脑”普罗大众,根植于广大消费者的脑海中。而另一个名词也不陌生,就是奥迪的quattro四驱技术,贴在众多quattro爱好者车尾的那只小壁虎。

比起更为宏观且更空泛的前者,quattro更具像。它作为奥迪压箱底的”绝活”,一直被视为对抗另外两个德系巨头的核心武器。甚至可以毫不客气地讲,在公路四驱上,quattro的地位不容挑战。

所以,一直以来quattro都是奥迪的重点宣传对象,比如每年一度的奥迪冰雪之旅。2021年,奥迪将冰雪之旅放在了吉林的星星哨水库。我相信没有任何一个热爱操控的驾驶者会对这片宽敞、平坦的冰面无动于衷,当你走进这片茫茫大地,那种肆意驰骋的冲动早就按耐不住啦!

奥迪也依旧保持着以往的高规格,专业的教练团队、数量庞大的车型阵容,最令人热血澎湃的莫过于赛道的搭建,奥迪将世界上著名的纽博格林赛道、蒙特卡罗赛道、勒芒赛道以及霍根海姆赛道完美复刻至冰面上,让这次冰雪之旅丰富且深刻。

在时代中进阶的quattro

并不是每一台奥迪都能轻松驾驭摩擦力系数只有0.1-0.2的冰面,所以本次冰雪之旅的主力车型选择了奥迪A4L、奥迪Q7以及奥迪e-tron。

恰恰代表了奥迪quattro的三种形态,奥迪Q7的托森式机械quattro、奥迪A4L的中央多片离合器式ultra quattro以及奥迪e-tron的电控四驱e-quattro。

三种四驱结构也从特点上替三种车型做出定位上的区分,机械式quattro拥有最强的脱困能力及公路性能;ultra quattro适用于强调燃油经济性的公路;e-quattro则具有无与伦比的响应速度以及加速性能。

自1980年问世、经过9次迭代、全球累计1100万车主的quattro的每一次迭代都是技术与经验的精准结合,并给驾驶者带来惊喜。

复刻四大赛道冰面体验

#奥迪A4L

走出P房,在停靠的一排排奥迪车型中,RS4肯定是最耀眼的明星。这也是RS4首次上到冰面,噱头跟关注度都足足的。随后的奥迪S5自然也不遑多让,3.0T V6发动机+托森机械式quattro足以令人侧目。

不过,教练团队还是理性和务实的选择将奥迪A4L作为本次体验的练习车。说实话已经完全够用了,对于新手来说,奥迪A4L的252马力以及370牛·米在冰面上已经不那么安分了。

而且,MLB纵置平台保证了A4L的前后配重比例以及低重心,在弯道上会给你极大的稳定性。不过,ultra quattro最多只能向后轴传递50%的扭矩分配,在公路上兼具脱困能力与燃油经济性,但在冰面上就不如一台纯粹的后驱车更容易“甩”起来了。

在这里要吹一波奥迪的预碰撞系统。在极易冲出赛道的冰面上,奥迪的安全防护系统会时刻做出准备,并预判车型轨迹。当车辆处于失控状态,安全带会提前收缩,整个车辆也“如临大敌”,以应对危险局面。

当然,在任何路面下的驾驶车辆,抓地力都是首先考虑的因素。在本次试驾活动上,奥迪A4L配备了最好的冬季胎品牌Nokian诺记。后者为提高冰雪路面的抓地力,在胎面胶配方中加入了一种新的可再生材料菜籽油。此外诺记雪地胎独特的胎面花纹设计将轮胎接触地面的噪音降至最低。

#奥迪S5

如果说奥迪A4L是新手入门的合适之选,那么奥迪S5则是进阶路上的性能机器。当你进入S5的座舱、踩下第一次油门那刻起,你就会感受到从体感和声音传递出的狂暴。

体验科目同样惊险刺激,在附着力低下的冰面上来一场毫无保留的直线冲刺。这里还是要分享几个技巧,首先就是起步阶段不能将油门“kick down”,油门的深度需要循循渐进以保证轮胎的转差率在正常范围。

另外,一定要稳住方向,连续的冰面颠簸会让你怀疑自己是不是在直道上行驶,而当尾速突破200km/h的时候,车辆将要与地面分离的状态会让你得到最原始的快感!这时候你不禁会发出一声感叹:开车真是个体力活!

#国产奥迪e-tron

同样的快感在这台e-tron上也存在,只不过没有了声音的左右,静下来的e-tron更显的快跟可怕。

与特斯拉相比,奥迪e-tron无疑是一个传统派。除了前脸封闭式的格栅,奥迪e-tron从外到内都存在着燃油车或者奥迪的影子。六边形大嘴的变形、同样豪华且富有科技感的内饰、甚至连动态驾驶都有燃油车的味道,稳定且线性。

而且,由于e-quattro以及空气悬架的加入给了奥迪e-tron越野的资本。综合功率230千瓦、540牛·米的动力输出让奥迪e-tron在面对任何路面时都能有充足的动力,而前后双电机组成的四驱系统则可以在轮胎滑动时快速响应,以获得足够的抓地力。

奥迪e-tron的越野能力不容小觑,但是没有哪个车主会拿它去越野。除了心疼外,奥迪e-tron的承载式车身以及偏硬的悬架在舒适性上大打折扣。所以,奥迪e-tron越野的目的更多是展示肌肉,它真正的用武之地还是在公路上。

在这里要透露一个纯电车型冬季用车的关键信息,奥迪e-tron在-15摄氏度左右的天气下,其50%电量的续航里程大概有150km左右,如果BMS电池管理系统足够准确的话,那么奥迪e-tron在冬季能有300km左右的续航里程,对于一个在WLTP标准下续航里程为347km的车型来说已经非常不错了。

写在最后:

越野、冰雪、赛道,对每一个驾驶者来说都是心驰神往的体验,这其中又以以冰雪路面最具驾驶乐趣。这源于日常驾驶认知反差带来的惊险与刺激,也源于驾驶者对于车辆失控的恐惧以及拯救失控后的成就感。

从最初的托森式机械quattro到向市场妥协的ultra quattro再到电气化革命下的e-quattro,每一代quattro都随时代在变,但不变的是奥迪对于驾驶的不懈追求。quattro的存在就是在你失控时帮你一把,有了它你就可以放心去挑战极限,去征服未知。

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