试驾完哈弗大狗2.0T之后，这几点要跟你好好聊聊

当这款车正式定名之后，就因为极其“接地气”让哈弗大狗在还没有真正到来之前就火了一把。通过之前在4S店的走访，我们也发现了哈弗大狗出现了“现车难求”的现象，而从它上市之后逐月上涨的销量中，也侧面反映出了这款车的火爆。

之前上市的哈弗大狗均为1.5T车型，为了满足消费者对于更大排量与四驱系统的诉求，所以哈弗大狗2.0T来了。我们也试驾到了这款全新动力的车型，我也将通过网友比较关心的几个部分来对本次试驾进行详尽的描述。

#不是非承载车身 走烂路行不行？

前两天我跟一位大叔闲聊到哈弗大狗的时候，就因为哈弗大狗比较粗犷的长相，将它与非承载车身的SUV联系到了一起。当然，我相信不光是大叔一个人这么想，毕竟大狗与非承载车身的WEY坦克在眉眼之中都给人一种同样硬派的感觉，那么在更大排量的发动机与四驱系统的加持下，哈弗大狗2.0T车型走烂路的表现究竟如何呢？

虽然是承载车身，但是如果将哈弗大狗2.0T车型的整体参数罗列出来，就能够发现这是一款整体实力趋近于硬派越野的车型。首先，新晋的2.0T 动力最大功率为155kW，并且有着325N·m的最大扭矩。值得一提的是其最大扭矩输出的转速区间1500-4000rpm，要比那台1.5T 发动机更为宽泛，进一步提升了车辆的动力性能。

除了动力之外，24°的接近角与30°的离去角以及200mm的离地间隙要高于正常城市SUV的数据水平。

哈弗大狗2.0T车型上的这套四驱系统来自博格华纳的Haldex第五代四驱系统，在大众等品牌的产品上也能找到。而哈弗大狗2.0T车型这套第五代Haldex中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成。系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后桥最高50比50的动力分配。同时一般只在硬派越野车上才会搭载的后桥差速锁也出现在了2.0T车型上，在这个级别中也是属实比较少见的。

综合上述所说的硬性配置来看，理论上的成绩就赋予了这款车不俗的轻度越野能力。而在本次试驾过程中，经过自然丛林道路、雪地路况时，哈弗大狗2.0T车型表现的相当从容，尤其是在雪地模式的加持和在多重电控组件的控制下，能够更加合理地将哈弗大狗2.0T车型的扭矩分配并降低油门开度，保证每个轮圈能够有着足够的扭矩与附着力通过障碍路段，我甚至更觉得它可以挑战更具难度的路段。

哈弗大狗2.0T车型所配备的后桥差速锁只能在沙地、泥地模式下才能开启。而在本次试驾过程中我们并没有对此进行深度的测试，后期有机会我们也将借来试驾车为大家带来更详尽的越野路段测试，敬请期待。

#全新的动力组合能带来怎样的体验？

在本次试驾之前，我并没有对哈弗大狗2.0T车型的动力总成进行特别详细的了解，但是根据这款车超出预期的平顺性表现与在各个挡位之间的动力衔接上，让我在本次道路试驾中产生了这是坦克300车型上那套采埃孚8AT变速箱的感受，而当我真正得知这款车是7速湿式变速箱时，确实再一次给了我惊喜。

这其中表现在两个方面：第一，就是刚刚说到的平顺性上，尤其能够在低速、低档位的情况下，并没有让人察觉到顿挫感的产生；第二，就是双离合变速箱本身换挡更快的优势了。在升降挡逻辑上哈弗大狗2.0T车型有着相当成熟的表现，快速且从容的表现完全超过了我的预期，也是我认为完全能够媲美同级别甚至更高级别合资车型的行驶质感。

值得一提的是，哈弗大狗2.0T车型的驾驶模式也由1.5T车型的4种提升到6种，分别为标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式。

雪地模式上文已经有所提及，而我们在日常行驶经常用到的3种驾驶模式（标准模式、经济模式、运动模式）中，哈弗大狗2.0T车型有着比较明显的区分。因为更宽泛以及更大的扭矩使得车辆在行驶过程中的低扭区间有着更强的动力储备，配合更积极的油门响应让整车在运动模式之下的动力响应更加直接，在急加速过程中，整个动力输出分为两段式，首先在驾驶者踩油门踏板的瞬间，就能够有着一段较为直接的加速。此后变速箱通过降档并明显提升发动机转速的同时，也将唤醒第二段动力，整个过程相比于一般小排量的双离合车型要更为顺畅。而这样的表现，跟我当初试驾的讴歌TLX-L时的感觉很像，总体来说就是：有力且平顺。

粗犷的线条在视觉上带来更强力量感的同时，也在风噪上对整车的NVH性能产生了一定的影响。当车辆在高速行驶、车速超过110km/h时，在车辆A柱会产生些许风噪，好在不会影响到车内乘客的交流。

#意外小惊喜：L2自动驾驶我没想到这么好

在近年来，高级的自动驾驶技术似乎在造车新势力车型上表现得更为强烈，也许正是这个原因，使得很多人忽略了更多燃油车型的进步。

哈弗大狗2.0T车型的巡航并不像一般车型通过多功能方向盘的按键来进行操作，而是采用了拨杆形式。

现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。

而哈弗大狗则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度与跟车距离，系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。车辆会识别道路两侧的行车线并使车辆保持在左右两侧行车线的中央。当车轮边缘越过车道线10cm，并且驾驶员没有修正动作时，系统将给予方向盘一个反作用力将车辆纠正（在开启转向灯时，此功能默认关闭）。

#内饰简析

哈弗大狗使用了全新的设计，车内大量圆角矩形的运用以及副驾前方的扶手配备带来了较强的机械感，很有硬派越野的味道。而内嵌的不规则形状中控大屏，旋钮式的电子挡杆，又看上去科技感满满。

中央通道下采用了镂空处理，提供了更多的储物空间，全黑的配色搭配细节处橙色的点缀让座舱更显年轻时尚。可以说大狗成功兼顾了越野车的硬朗感和家用SUV的舒适科技氛围。

在内饰的设计上，哈弗大狗也在细节部分突出了自己比较野性的一面。除了A柱的把手之外，还在副驾驶的手套箱上设计了把手，这样的设计与路虎卫士等车型有着如出一辙的风格。

图中体验者身高为178cm，前后排的驾乘空间都有着充裕的表现。另外，即便是四驱版本车型，哈弗大狗的后排地板同样设计成了纯平的造型，并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

#编辑总结

3/4刻度座驾是官方对于哈弗大狗的描述，而其中的意思也大概是，需要比城市SUV更懂越野，比硬派越野车更接近生活。相比于更为实用的1.5T车型来说，哈弗大狗2.0T车型的到来可能不会是最为走量的车型，但是这无疑将是一款可玩性极高的车型，有着城市SUV一般的舒适性与体验感，又能够多一度越野的属性，能够支撑驾驶者完成一场轻度越野，这对于很多看重需求的消费者来说无疑是一项福音。

截至发稿前，我们也得到了哈弗大狗在2020年得12月份的销量成绩，对于一款新车来说，10184的月销量足以见得消费者对于哈弗大狗的认可程度，而在哈弗大狗2.0T车型到来之后，又会吸引多少热爱轻度越野的粉丝呢？这个悬念我们就等到它正式上市之后再来揭晓吧！