丰田十年记：转型前夜，电动化/智能化迫在眉睫

车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。

十年曲折向上

2010年，对于大多数车企而言，这是值得怀念的一年。这一年里，商务部等各种关于促进汽车消费的利好政策不断，很多车型供不应求，根据国家统计局数据显示，全国汽车保有量已超过7800万辆，其中私人汽车保有量近6000万辆，占比高达76%。这意味着汽车已经开始逐渐成为国内居民提高生活质量的必需品，销量成绩对很多车企来讲只是榜单上的一个数字，似乎不用怎么努力就能轻松达标。

但对于丰田而言，2010年却是跌宕起伏的一年，在当年累计召回662万辆乘用车中，日系车集体“失速”，召回超过300万辆，其中丰田品牌以50万辆召回数量位居日系品牌召回数量第二名（第一名本田品牌召回近195万辆）。其中的凯美瑞、汉兰达等“当家花旦”均未能幸免，导致丰田整体的品牌美誉度因此大打折扣。

为了尽快挽回颓势，丰田开始不断扩充产品阵容，加上“增配降价”的促销策略，以及品牌国产化的进一步落地，终于以一汽丰田51万辆、广汽丰田27万辆的年销量成绩圆满完成目标，实现了绝地反击。

2014年，丰田开始在中国市场推行“双车战略”，即采用同一动力、底盘以及外观设计，双车定位相似、价格相近，分别在一汽丰田和广汽丰田旗下销售，一方面增加消费者的选择空间，另一方面能够帮助品牌抢占更多市场份额。威驰与YARiSL 致炫、卡罗拉与雷凌，正是丰田“双车战略”下的第一批姊妹车型。推出当年，丰田在华销量首次突破百万辆。

随后，凭借“双车战略”的进一步推进、“以销定产”的订单式生产计划，混动技术国产化以及TNGA架构的不断普及，丰田在中国市场愈发如鱼得水。不管是2018年的车市寒冬，还是2020年的满路荆棘，丰田都较为圆满的完成了销量目标。尤其是受到新冠肺炎疫情和车市下行双重影响的2020年，一汽丰田和广汽丰田均取得了不错的销量成绩，助推丰田年销量突破惊人的156.5万辆。

转型迫在眉睫

随着销量的稳步增长，企业转型成为摆在丰田面前的关键所在。电动化，成为众多车企绕不开的一大发展方向，丰田也不例外。丰田章男此前曾隔空喊话特斯拉，称其只拥有菜谱，而丰田已经具备厨房和厨师，能够生产真正的食物。

但不管愿不愿意承认，特斯拉自从入局电动车领域以来，已经用火箭般的速度一路扶摇直上，目前的公司市值已超越丰田与大众市值总和，创始人马斯克更是刚刚以1850亿美元的身价成为全球首富，一时风光无两。

而以混动技术称霸车市多年的丰田，显然也意识到了电动化转型的重要性，一汽丰田作为先行者，肩负着推动丰田在华电动化进程的重要使命。自2005年推出第一款油电混合动力车型普锐斯，到卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎，再到即将上市的RAV4荣放双擎E+和奕泽双擎……一汽丰田已经逐步建立起了覆盖主流细分市场的混动阵容，成为了国内混动市场的领头羊。截至2020年底，一汽丰田双擎产品累计销量已经超过33万辆，领跑国内混动市场。

电动化转型显然不能一蹴而就，尽管在混动技术上占据了领先优势，但丰田官方也承认，“2020年是丰田的EV元年”，起步时间着实是不算太早。随着电动车市场竞争愈演愈烈，丰田也开始逐渐加快电动化转型的速度。2019年7月，丰田分别与宁德时代、滴滴签署合作协议，在自动驾驶、动力电池方面深入合作；2020年3月，丰田又与比亚迪合资成立纯电动汽车研发公司，双方将共同研发新能源汽车。

根据规划，丰田到2025年前将推出10款以上纯电动车型。前有特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力的威胁、后有长安汽车与华为、上汽集团与阿里巴巴，乃至苹果等企业的围攻，想要在重重竞争中突围，丰田面临的局势异常严峻。

如果说电动化是未来汽车的发展方向之一，那么智能化很明显是车企更不能忽视的又一发展重点。丰田对此态度明确：希望通过自主研发全新的操作系统和相应的开发工具，来建立全新的出行生态。

2015年11月，丰田专门成立了丰田研究院，专业从事人工智能和机器人技术的研究工作，并先后投资近10亿美元用于研发工作。但由于低估了从科研技术到产品落地的时间长度，丰田很快发现，仅仅依靠一个研究院的力量远远不够，2018年3月，丰田又联合爱信精机、电装共同成立了丰田高级研发研究院，投资规模达28亿美元，也为其向智能化转型又迈进了一步。

如今，距离丰田研究院对外公开第一辆无人驾驶原型车已经过去3年的时间，丰田仍未承诺究竟具体何时量产无人车，其关于「虚拟司机Chauffeur」及「驾驶卫士Guardian」两项自动驾驶研究仍在继续，公众何时才能检验成果，我们能做的也只有继续等待。

开启全新征程

站在下一个十年的起点，丰田依然充满信心。刚刚接任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理的胡绍航在履新后率先提出，一汽丰田将要在2022年成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。广汽丰田也对外提出了两年内实现年产销百万辆的目标，届时，丰田或将在2022年实现年销量突破200万辆，企业也将跨上新的量级规模。丰田的底气何在？

在于利用不同车型挖掘细分市场。首先，在轿车领域，丰田将进一步推进“双车战略”，基于TNGA-C架构打造而来的凌尚与ALLION两款新车，将会在A+级轿车市场瓜分新的市场份额；此外，卡罗拉也推出了1.5L动力总成新车型，进一步拉低产品起售价格，与同级别车型展开差异化竞争。SUV领域，广汽丰田和一汽丰田将分别推出全新一代汉兰达及其姊妹车型陆放，有车型美誉度在前，相信新车销量也不会令人失望；还有全新一代Harrier与K-Cross车型，也有望在今年上海车展对外亮相。

此外，还有RAV4荣放PHEV、威兰达高性能版、奕泽IZOA混动版以及全新C-HR混动版，都将在2021年正式推出。值得一提的是，丰田旗下运动品牌“GR”也将很快引入中国市场，新一代GR Supra和GR YARiS将作为首批车型在一汽丰田渠道对外销售。

一路走来，丰田在国内市场上始终坚持以追求利润最大化为主要营销思路，与其他汽车品牌盲目追求市场份额最大化的目标大相径庭。也正是因此，丰田在业界留下了“超严格市场指导价”的名号，“不打价格战”，是丰田始终坚守的准则。一方面保证了产品品质，另一方面，也提升了品牌美誉度，一举两得。

#写在最后

合资品牌市场份额一直是“此消彼长”，近几年来，大众品牌受到“帕萨特事件”影响，市场份额遭到日韩车企的无情分食，而受到“萨德事件”影响，韩系车近几年表现始终未能突破桎梏，这也给了日系车绝地反击的大好时机。摆在丰田面前的道路既艰难又充满挑战，下一个十年近在咫尺，我们拭目以待，看丰田能否如愿以偿。