冯思瀚亲自挂帅“大众安徽”，电动化转身近在咫尺？

“大众安徽”再获“亲儿子”级别待遇，大众继续在电动转型之路上策马奔腾。

大众官方日前公布大众汽车（安徽）有限公司（以下简称“大众安徽”）的全新管理团队阵容：大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰任首席执行官；主管宾利财务、信息技术及业务发展事务的宾利董事会成员穆勇出任首席财务官；曾在德国总部负责ID. 系列车型研发的吕尔曼出任首席技术官；曾供职于兰博基尼、大众、斯柯达等大众集团旗下品牌，拥有12 年在华业务管理经验的施耐德出任首席制造官；团队唯一中国高管邵剑出任首席人力资源官。

（从左至右依次为：施耐德、冯思翰、穆勇、吕尔曼、邵剑）

自大众汽车集团（中国）增持江淮大众股份至75%投资交割完成、江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”以来，大众安徽作为大众在中国最年轻也最“亲儿子”的姿态愈发明显。此次全新管理团队的亮相则进一步佐证了大众对其重视程度。

大众安徽的“上位”主要得益于汽车行业合资企业外资股比放开后的博弈。

去年5月29日，安徽省国资委、大众汽车集团（中国）（以下简称“大众中国”）与安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）三方签署相关战略合资合作协议：大众中国将成为安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%股权；同时，大众中国将增持与江淮汽车合营公司江淮大众股份至75%，二者互为条件并同时交割。

11月3日，增资事宜获安徽发改委备案通过；11月23日，大众中国取得反垄断审查部门批准，两桩交易正式完成。

合作协议中，大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品；力争其2025年产量达到200000-250000辆，2029年产量达350000-400000辆；项目总投资额预计达到约10亿欧元或等值人民币。

“亲儿子”的这般待遇实际上显示了大众“爸爸”在电动化转型层面的布局和野心。

大众汽车集团此前提出预计2050年在全球范围内实现碳中和，比中国的碳中和目标提前10年。为实现这一目标，“南北大众”去年已在中国市场上亮相了基于MEB平台的ID.4X和ID.4 CROZZ，作为电气化转型的“急先锋”打头阵。

此前大众安徽增资完成时，大众汽车集团管理董事会主席迪斯就表示：“在未来的3年中，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供技术解决方案。而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”

大众高管认为大众安徽未来产品定位在小型电动汽车产品，将与一汽-大众、上汽大众生产的车型形成互补。

事实上，大众对电动化的布局远不止于整车生产层面。动力电池之于新能源车的重要性不言而喻，早在去年5月，大众就收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权，占其总股本26.47%，成为第一大股东。

除此之外，冯思翰还透露，大众今年在中国还有40亿欧元的投资计划，其中很大一部分将用于新能源汽车产品，继续在中国大力发展新能源汽车细分市场，并推动建设新能源汽车的充电基础设施。

作为大众集团在中国电动化转型战略的重要部分，大众安徽的地位不可谓不重要。大众集团对其重视程度从管理团队的任命上可见一斑。

但是，Model Y国产了，蔚来即将推出轿车，小鹏也宣称今年在智能化方面会有大突破，中国新能源车市的竞争只会越发激烈。大众积极入局后的战果将会如何，还有待观之。