赛道体验广汽丰田雷凌双擎，操控和性能拒绝纸上谈兵

赛车,可能是大多数男孩子心中的梦想。 儿时的我,理想是成为一名赛车手,那时最痴迷的莫过于勒芒24小时耐力赛, 3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛,对车辆的考验不仅是要求速度,还需保证耐久和省油。

今天,我参加了广汽丰田第三届双擎混动杯的收官战,同样是赛道高负荷耐力赛,不同的是赛车是三台, 都是民用车，而车手是四位。广汽丰田用旗下的三台双擎家用车征服了贵州骏驰国际赛车场,也征服了在场的每一个人,包括我。

三台“赛车”分别是雷凌双擎、威兰达双擎和凯美瑞双擎，这三款以家用、城市使用为主的混动车型，在不改装的情况下，竟可以完成高强度的1小时赛道耐力赛，一方面是得益于TNGA架构综合产品力的出色调校，另一方面也突出表现了广汽丰田双擎车型的品质和可靠性。

比赛结束后，我所在的车组有幸获得了全场冠军，在现场车友和工作人员对我们表示祝贺的同时，我更想将此次获奖的感想说出来与大家分享。

解读赛事规则：雷凌双擎负责油耗，凯美瑞双擎负责刷圈

本次活动是以4个车手为一组，分别驾驶三台双擎车型在赛道上连续行驶1小时，以分数为评判，而油耗数值与圈速是决定分数高低的因素。我们来看下具体4个的规则：

雷凌双擎、威兰达双擎、凯美瑞双擎三台车都需要在赛道上行驶，每台车要求最少行驶圈数为4圈。

2，一个车组的四位车手，每个人最少上场一次，最少行驶圈数为1圈

3，决定分数的圈速，是一小时内。三台车累计在赛道上行驶的总圈速。

4，决定分数的油耗，是取其中油耗表现最佳的一款车的平均油耗（从车辆启动开始到下赛道结束）

根据以上规则分析可知，策略逻辑主要包含两点：

1，车辆，三台车的属性是确定的，每个车组都拥有相同车况的三台车，所以这是不变量。

2，人员，四个人的属性是不确定的，每个车组的四位车手驾驶水平和能力不同，这是变量。

因此，我们先来看“不变量”车辆，这三台双擎车型中，车重和排量相对更小的是雷凌双擎，理论上这台车的油耗最容易取得最低值（雷凌双擎的工信部最低油耗是4.1升/百公里）！

然后根据规则1，雷凌双擎的上场策略就是：在保证速度的前提下，尽可能取得较低的油耗，且上场圈数为4圈。考虑到如果换人还需要进出维修区，这样一来会耽误时间，二来会影响油耗。所以，雷凌双擎的驾驶者只能是1人，且驾驶四圈。

现在还剩下3个人，两台车；凯美瑞双擎和威兰达双擎都有着不错的动力表现，相比而言，凯美瑞双擎的动力更优，赛道刷圈速的任务就交给它；然后是从3个人中找出一名赛道驾驶经验最为丰富的人当车手，他的任务就是在有限的时间内，驾驶凯美瑞双擎在赛车场上跑出尽可能多的圈数。

最后，还剩下两个人一台车（威兰达双擎），根据规则1和规则2以及威兰达双擎均衡性能的特点，策略为两人分别驾驶威兰达双擎总共行驶4圈（我们的策略是1人驾驶1圈，1人驾驶3圈）。

事实证明，这是一个绝佳的完美策略，1小时的比赛结束后，我们四个人三台车，总共行驶了32圈，最低油耗为3.6升/百公里，总分数204分，获得全场最高分，冠军！

赛道体验：混动的内心下有着骨子里的运动

本次活动，三台双擎“战车”都给我带来了绝佳的赛道体验，我对其中个头最小的雷凌双擎印象最为深刻。作为一款混动家用车，雷凌双擎在赛道上同样也能披荆斩棘。

基于TNGA架构换代而来的这一代雷凌双擎，在操控上有着优异的表现。因为电池的缘故，车辆前后配重比更加合理，底盘的重心也偏低，使车辆在弯道更稳。再加上较短的轴距（更灵活）和后双叉臂式独立悬架的运动特性，使得雷凌双擎在赛道上的操控非常出色，入弯和出弯都能保持较高的速度，而不用减速和加速，这是在赛道上维持低油耗的一个重要原因。

动力方面，雷凌双擎开起来的感觉不像是一款日系车，没有那种软绵绵的感觉。得益于搭载的第四代THS II混动系统，雷凌双擎在赛道上的动力表现不亚于更大排量的自吸车型，动力响应也要优于增压车型。因为有电动机的协助，提速时，车辆的动态响应很好，几乎没有迟滞，而E-CVT电子无级变速器又不存在换挡时间，所以整个加速过程属于“变态的平顺”，在家用车范畴里，雷凌双擎的表现足够抢眼。

独步天下的丰田第四代THS混动技术：

回到产品本身，不熟悉的人只知道雷凌双擎是一款普通的混动车型，到底混动优秀在哪，可能并不知道，但事实上，雷凌双擎的整个混动系统，技术含量颇高！

雷凌双擎搭载的是丰田大名鼎鼎的第四代THS II混动系统，由1.8L阿特金森循环发动机与两台电机组成，通过传动效率更高的异轴平行布局E-CVT全时耦合，实现“全速域真混动”，油耗更低、动力更强，不论何时都能带来酣畅淋漓的驾驶体验。

同样是混动，但丰田和本田的省油原理其实差很多，主要是具体实现的方式上。就好比两个人同样是炒番茄炒蛋，最后的味道也是差不多。但有的是先放鸡蛋，有的是先放番茄。但是由于行星齿轮组是不可替代的，所以丰田直接申请了专利，这让本田绕了不少弯路。

如果非要比丰田和本田两家混合动力的优劣的话，相对来说的话，丰田起家更早，经过23年的发展历史，技术相对成熟稳定，全球来看，依然是销量第一。

在2021年，由雷凌双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎组成的广汽丰田混动世家还将迎来一名全新成员——全新C-HR双擎混动版，这也将是广汽丰田首款搭载TNGA 2.0L混动车型。在TNGA架构与丰田第四代THS Ⅱ混合动力系统的加持下，相信全新C-HR双擎混动版将在丰富广汽丰田混动车型产品线的同时，势必会以更具燃油经济性、更高效以及更可靠的优势，获得更多年轻消费者的青睐。