骗子、贪腐、庸碌、沉寂……2020是谁的职业终点？

回顾2020年，我们能够想到很多关键词，魔幻、疯狂、暴雷、破产重组、新能源、智能化……

非常庆幸的是，随着新冠疫情的有效控制和资本市场对新能源产业的热捧，中国汽车产业中的优秀代表已经实现了由“至暗时刻”到“未来可期”的神奇逆转。

前行者继续前行，裸泳者消失不见，那些主动逃离或被迫赶出战场的人，亦走到了其汽车职业生涯的终点，是非功过也就只存在后人的评论之中了。

王晓麟：“现在回国毫无意义”

在经历内蒙古鄂尔多斯和湖南长沙金洲区两个项目的“有头无尾”之后，王晓麟终于和江苏南通如皋地方政府搭上线，并成立了江苏赛麟。

2019年7月20日，赛麟耗资几个亿在鸟巢举办了一场声势浩大的发布会，杰森·斯坦森和吴亦凡的助阵，让赛麟和王晓麟一时名声大噪，也正是这场发布会，成为王晓麟造车神话破灭的开始。

三个月后，王晓麟遭到了自己员工的实名举报，罪名是“涉嫌贪污国有资产”。这就不得不提江苏赛麟的股权结构，南通嘉禾以货币和借款形式入股，共计提供66亿元，是江苏赛麟唯一的国有股东，而王晓麟以不存在或严重虚高的技术（王晓麟曾花2000万美元，从香港理工大学和东莞迈卡电动车手中收购了一款低速电动车专利）作价出资入股，成为江苏赛麟实际控制人。

据江苏赛麟内部员工透漏“王晓麟根本不是想着认真造车，而是想着几千万上亿元的广告费，都付给了王晓麟太太的公司。”去年双十一上市的“老年代步车，”赛麟迈迈，补贴后高达15.88-16.88万元，总共在天猫旗舰店也就只售出9辆。

而拥有美国身份的王晓麟本人，早在春节前便携家眷‘跑路’美国，还不忘转走停在公司展厅价值3700万元的豪华跑车。

空手套白狼的把戏，让王晓麟贴上了职业骗子的标签，但他并不这样认为，当被问到是否回国收拾烂摊子，直面如皋政府调查时，他的回复是“这个烂摊子不是我留下的，是地方政府留下的，现在连公司管理层都动辄‘被失联’。我回去毫无意义。”

黄希鸣：一地鸡毛的管理者

同样被搞得声名狼藉，还有跑到美国的黄希鸣。

2016年成立的博郡汽车，赶在那一波造车新势力浪潮的尾巴上。相比赛麟的笑话，博郡汽车拿出了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大纯电动整车平台，有两个正在开发及试制试验的样车。很多人还是愿意相信，曾长期任职福特汽车的黄希鸣，最开始是有造车梦的。

只不过事情很快急转直下，2019年初频繁被曝拖欠员工工资、供应商货款、变相裁员、融资困难等问题，2020年6月份，被逼无奈直下，黄希鸣发表了一封公开的道歉信，这封公开信被认为是他在博郡垂死挣扎之际通过冠冕堂皇的语言试图寻求华丽的“死亡”，也被解读为是黄希鸣的一种自我安慰。

尽管如此，这位拥有美国国籍的传统汽车人，不可能得到包括博郡前员工、供应商、投资人的谅解。

有接近黄希鸣的内部员工爆料，他思想观念落后，从不考虑营销，团队缺乏沟通，缺乏执行力，甚至滥用权力捞钱，“黄妻子、儿子在博郡美国分公司挂职，每个月领取薪水；博郡南京浦口试制车间，超过1亿元的建设项目，被黄同学拿下……”

戴雷：“中国通”离场

2020年，家喻户晓的“中国通”戴雷，带着非常遗憾心情，离开了中国战场。

6月29日，拜腾召开董事会，戴雷公布了最终结果：7月1日起中国区（南京、上海、北京）业务停工停产，仍然留下100人左右的待岗员工，生产研发各占一半，此外，北美和德国办公室已经启动破产申请。

“由于全球新冠肺炎疫情的影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战，不得不遗憾地宣布停摆决定”，其实疫情只是催化剂而已，中外团队工作效率低下，高管团队分歧、资金链紧张、新车量产一再跳票等原因，最终导致拜腾一再错失良机。

曾经，拜腾是最有实力实现量产并交付的造车新势力，它有戴雷、毕福康组建的豪华高管团队，有让人眼前一亮的M-Byte概念车，可惜败下阵来，如今被央视点名批评“烧光84亿造不出量产车。”

今年9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，拜腾获得“重生”，新公司计划融资20个亿，并由一汽集团等股东积极推进，转身“盛腾”的新公司，准备放手一搏。如今的“盛腾”，已不再需要这位来自德国慕尼黑的“中国通”。

应建仁：饥寒交迫董事长

今年4月份，众泰汽车董事长金浙勇因为买卖合同纠纷未执行9.08万元的欠款被鄢陵县人民法院限制高消费，被调侃为一家上市公司董事长还不上9万元欠款。仍然是4月份，众泰汽车披露了2019年经营业绩，全年营收32.04亿元，同比下滑78.3%；净利润-92.94亿元，同比下滑1261.96%。

此时的众泰汽车早已深陷破产传闻，只是外界没想到的是，就连母公司铁牛集团也逃不掉同样的命运。

12月23日晚，众泰发布公告称，铁牛集团因严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。至此，母公司破产、子公司破产+重整，众泰2020太难了。

2016年，众泰汽车也曾以年销33万辆的成绩挺进自主品牌销量排行榜前十，但接下来的众泰汽车不升反降，销量开始大幅度下滑。随着汽车行业消费升级，存量竞争加剧，众泰汽车“山寨造车”模式正式走到了尽头。

2020，并不是汽车行业的寒冬，但对于饥寒交迫的众泰汽车来说，格外刺骨。

祁玉民：晚节不保

中央纪委国家监委网站12月4日消息，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

恐怕祁玉民自己都没有想到，在自己从“安全着陆”一年零八个月之后，竟然以这种形式再度走进公众视野。至于祁玉民究竟身犯何罪，还要等有关部门调查后的结果。

祁玉民于2005年12月正式接手华晨汽车集团，在任时间长达13年。虽然华晨汽车集团旗下拥有华晨中华、华颂、华晨宝马、华晨雷诺金杯等多个品牌，但主要盈利来源只有华晨宝马。

接手华晨集团之后，祁玉民并没有打造自己的研发团队，背靠宝马，习惯了“拿来主义”，以至于华晨汽车最终花了大价钱都买不到宝马真正的技术，导致华晨品牌走向雪崩，华晨不得不拱手让出华晨宝马25%的股权。

华晨集团2020年半年报显示，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。

最终，华晨集团正式进入破产重整程序，曾经的掌舵人祁玉民也晚节不保。