【鹏哥聊车】开挂的哈弗又想勾起我对初恋的回忆？看点不一样的试驾内容！

2020年长城汽车仿佛开挂一般，推出长城柠檬平台。随后全新第三代哈弗H6上市，哈弗大狗命名票选网上爆火，紧接着哈弗大狗上市，并以犬类名称命名。一番又一番的神奇操作，不仅仅让这两款车型爆火，销量也随之水涨船高。

今天，鹏哥来到温暖的三亚，不是为了躲避北京的寒冷，而是为了试驾体验哈弗初恋，不知能否勾起我对初恋的回忆。

哈弗初恋（文中简称初恋）是在今年的广州车展正式亮相的，目前公布的预售价格区间为8.90-11.50万元。初恋分为大一、大二、大三和大四四个版本车型，就连车型版本命名也依然这么“皮”，果然还是那个熟悉的哈弗啊。

#看得见的通通好评

为什么说看的见的地方通通好评呢？首先，初恋其实是哈弗H2/H2S的换代车型，但是新车尺寸达到了4472/1841/1619mm，轴距更是达到了2700mm，这嫣然就是一副紧凑级SUV的尺寸，并且车内空间也相当给力，这个咱们后面聊。

初次见到初恋确实很有惊喜，全面增加的车身尺寸，完全没有了当时那种小方块的感觉。同时得益于长城柠檬平台的优势，在设计部分也有了属于自己的另一种性格。哈弗标志性的六边形中网一看便知是哈弗的产品，同时内部采用蜂窝状亮银色镀铬装饰，阳光下非常的耀眼。两侧则是全LED光源的前大灯组和日行灯，这一套灯组亮起来也是非常有辨识度的。

此外来到车尾，灯组依旧保持了全LED光源，灯组设计与前大灯组相呼应，同时也能从内部设计上看到一丝哈弗大狗的影子，辨识度和精致度都是相当到位的。

不仅如此，车辆侧面的装饰条、车顶行李架、前后杠底部饰板，以及轮毂均采用黑色涂装，搭配鹏哥试驾的红色车漆，还是相当动感的。

来到车内，虽然和哈弗大狗、第三代H6同属于柠檬平台的产品，但在内饰设计部分有着明显的区别，初恋的车内更加简洁，且在细节用料部分也有着自己的特色。车内大量使用软质材料，贯穿中控台的压纹皮革，对于视觉质感的提升起到关键作用。此外，64色氛围灯也出现在了初恋的车内，且副驾驶前方的面板内部也嵌有灯光，并可随着音乐的律动进行闪烁，只要在氛围灯选项中选择“律动模式”即可。

此外，根据图片也可以看到，试驾车型配备有7英寸全液晶仪表和12.3英寸多媒体中控屏幕，这也是两个高配车型专属。相对地，两款中低配车型，则仅采用3.5英寸液晶屏幕+机械式仪表，和10.25英寸的多媒体屏幕。

再来说说，鹏哥试驾后对这两块屏幕好的印象。首先是，全液晶仪表的UI设计很稳健，显示信息很全，却不凌乱。而多媒体屏幕的细腻程度和显示效果也非常不错，主页功能菜单为模块化设计，使用很舒服。当然如果懒得动手，也可以使用语音控制，空调、导航、音乐、车窗等都可控制。同时也支持模糊操作，比如说“我拉肚子了”，车机系统便会搜索附近的策略，并执行导航指令。至于，有待改进的地方最后详细说明。

空间是初恋给鹏哥的另一个惊喜，别看车长只有4472mm，但是后排地板纯平，且后备厢空间也非常的宽敞，放倒座椅后能够拓展出更大的空间。前排座椅支撑性适中，好处是使用多年后座椅不会轻易变形，相比之下后排座椅的填充物会相对软一些，更友好。车内储物空间非常之多，车门处、方向盘左侧、挡把前方及底部、前排座椅背部等等均设置有不同大小的储物格，非常的便利，日常使用非常得心应手。

#动力很顺，日常使用足够

初恋搭载代号为GW4G15K的1.5T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，匹配7速双离合变速器，并采用旋钮换挡机构，为挡把区域省出不少空间。这台发动机服役于长城旗下产品多年，采用电控废气涡轮、VVT连续可变正时气门、双顶置凸轮轴、高滚流比气道+多孔喷油器等技术，可靠性和效率表现都比较出色。

这套动力系统的表现可圈可点，发动机动力输出非常线性，同时双离合变速器也非常的顺滑，我们以前曾非常介意的顿挫问题，在初恋上基本感受不到。日常城市行驶，加速平顺有力，不会出现那种突兀的感觉，但由于受限于排量，高速路况下的再加速能力还是相对有限，但超车什么的还是能够胜任的。

需要注意的是，油门踏板力度调校虽然适中，但是油门初段反应会有迟疑，也就是有一定的虚位，如果是在拥堵路况下行驶，可能需要比较精细的把握。

双离合变速器的平顺性是要称赞的，不论是正常的升挡，还是急加速时的降挡，都不会有明显的顿挫。当然也可能是因为过于照顾平顺问题，降挡会略有迟疑。

虽然诞生于全新柠檬平台，但是整个底盘调校还是保持哈弗一贯的厚重感。悬架调校并未一味地强调运动，而是寻找运动和舒适之间的平衡点，驶过路面的接缝和减速带也是能够接受的状态。隔音降噪表现在时速100/km以内还是能够接受的，车内人员交谈不需要刻意提高音量，但超过该时速后噪音也随之提升，整体属于能够接受的水准。

试驾车型还配备了L2级别智能驾驶辅助系统，车距的保持以及对于前车跟随和及时识别加塞车辆的反应都是比较快速的。并且跟随前车加减速的表现同样可以接受，虽然不是在第一时间就急加速，但这样更能照顾到车内乘员的舒适性。

此外，整套系统对于车道线的识别效率很高，唯一有些遗憾的是，车道居中保持不是很稳定，在即将压线时能够将方向掰回来，但会出现类似“画龙”的状态，还需要继续精进。

#看不到的地方还得继续“优化”

前面说了很多初恋比较出色的地方，这部分鹏哥再来聊聊初恋还能更好的地方。

从上面的图片和介绍也看到，初恋的车内是以简洁为主，省去的不少的按键，虽然整体看上去简洁大方，且不少功能能够通过语音控制解决，但还有不少功能查找起来比较繁琐。

首先就是座椅加热部分，试驾车型是支持前排座椅加热的，但中控、挡把部分都没有一键开启的功能按键，很难受。此外，初恋的空调快捷按键为触控式，位于多媒体屏幕下方，正常操作屏幕时手掌下部非常容易误触到空调快捷按键，如果能和空调出风口位置进行调换就会方便很多。

不仅如此，初恋的很多功能都是隐藏在2、3级菜单内的，就比如车道偏离预警功能就非常难找。鹏哥开车特别是在市区行驶，上车后都会习惯的关闭这个功能。而常规车辆都会将这个功能按键置于常见位置，且是实体按键。初恋则需要在设置、辅助驾驶功能内才能打开或关闭，非常的麻烦。

另一个问题则是主驾部分的人机工程问题，那就是方向盘。初恋的多功能方向盘采用皮质包裹，且右侧便是L2智能驾驶辅助系统的功能按钮，左侧为常用控制按钮，但有两个按键是空白的，这里就可以放置一个车道保持的开启/关闭功能，对于日常行车就会方便不少。方向盘的直径很大，这也是这个级别车型中较大的比例了，而且盘辐很细，当然国人都喜欢自己加装方向盘套也可以理解。

但方向盘只支持上下调节，不支持前后，当调节到一个合适的位置，不遮挡仪表后，会发现方向盘过于仰了，始终有种开面包车的感觉，很奇怪，这一点是需要继续优化一下的。此外，还有一个问题就是，全液晶仪表屏幕是类似那种磨砂质感的屏幕，虽然看上去质感不错，但阳光充足是有着严重的反光问题。如果能采用全贴合高清材料，并提高显示亮度，清晰度会有不错的提升。

总结：

哈弗初恋作为基于柠檬平台推出的第三款产品，在许多地方比如颜值、做工、配置等部分，都非常给人好感。就目前的预售价来看，8.90-11.50万元的售价区间主要竞争对手还是同级别同价位的中国品牌产品为主。

在这个价格区间内，哈弗初恋给出了远程启动、FOTA升级、语音识别、GPS+北斗导航、胎压监测、刹车辅助、RMI防侧翻、全景影像、前排座椅加热、行人探测、抬头显示、双区自动空调、手机无线充电等功能，在配置上非常有优势。

相对地，就如鹏哥说到的那样，也有一些略显不足的地方。虽然不是很大的问题，但对于某些用户来说会很不舒服，无形之中就缩小的哈弗初恋的受众群体。

当然，如此丰富的配置，正式上市后能够保持和预售价格相同的售价，还是很有竞争力的。最后，试驾体验完初恋，虽然并未勾起鹏哥对初恋的回忆，但在这样的价格体系下，能够给出这样的配置和产品，不得不对哈弗品牌点个赞。