访长城汽车穆峰：DHT混动就一个目标，永远使发动机工作在最高效率点

长城汽车在近日举办了柠檬混动DHT的全球首发仪式，面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术一时间成为了行业内热议的话题，这个技术到底是什么？或者DHT混动技术有什么优势？我们听听长城汽车负责技术研发方面的领导怎么说？牛车网在发布会后采访到了长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰先生。

#首先要了解什么是柠檬混动DHT技术？这套DHT混动技术有什么亮点？

1.首先我们要先了解什么是DHT混动技术？用长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰的话来说：“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

2.DHT混动技术的两种动力架构是什么？两种动力架构就是面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，为7.5s。

3.三套动力总成是什么？三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

#访长城汽车穆峰：DHT混动就一个目标，永远使发动机工作在最高效率点

图：长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰先生

提问：DHT混动技术和本田、丰田相比有什么优劣？

穆峰：我们做混动有一个核心目标，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，这是混动本身的核心价值。当我们日常行驶时，最高效率就是中间那个小区域，我们就叫“鸡蛋黄”，只有它永远在“鸡蛋黄”里面效率才是最高的。

如果分工况来讲，当日常在城市出行，城市场景就是拥堵、起停，工况点要么是低速小负荷，要么是低速大负荷，应该是在（速度表）左下角或者中间这一块，大家都很清楚这一块效率很低。我们这一块用的是串联模式，发动机带着发电机发电，使发动机发动到高效区，这是针对于城市的场景。

某竞品的混动系统，在低速的时候有一些纯串联模式，有一些采用并联模式。如果并联模式的话，必将受限于变速箱的结构限制，它没有办法将这个点调在高效区里面，这是针对城市工况。

    针对于高速巡航工况，大家都开车，高速巡航时候，本身的点就在高效区里面。有一些企业还用串联，那就意味着发动机做了功，我的能量来发电，最后到电机，这个链太长，这么长的能量消费链已经抵消了城市场景带来的那种效率提升。在这种情况下，最好的工况就是发动机直接驱动。

    刚才给大家说的是开车的理论模型，实际大家开车时，哪怕跑高速巡航的时候，哪有百分百的平路啊？我们叫百分之零路面，没有，我们开车也是要起起伏伏的。高速公路限速120公里，设计的最大坡度是4%，100公里是6%，它一定是有起起伏伏的。但是我刚才讲的那个是理论，平路的时候我可以通过发动机直驱，当爬坡的时候，发动机的点跳出这个“鸡蛋黄”，这就意味着一个速比满足不了全路况，所以需要加速。也就是说，当串联效率高就用串联，当直驱效率高我就用直驱。但当不能实现最高效率的时候，我就再加一个挡位，这就是所谓的多挡化。

    另外还有部分复合工况，像中速行驶的时候，这个车速用串联不合适，那我就用直驱，发动机稍微调解一下工况点，我就把点找上去了，正好用最高效率发点电，这就是DHT混联系统。就是围绕着串联、并联，发动机直驱、各个挡位直驱来实现全场景、全速域，这就是我们今天发布的DHT系统，相当于我们认为的一个亮点，或者我们叫做最终混动的一个亮点。

写在最后：

 长城DHT混动系统总结起来可以看做是一套高级程度的油电混动系统。这套系统包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案。柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，可探索的应用非常广泛，相比丰田和本田的混合动力技术，长城DHT通过两档直驱发动机和双电机结构覆盖到了丰田本田忽略的那一部分空白领域，除了燃油经济性的提升外，理论上可以解决发动机介入的突兀和提升舒适性，期待后续能够试驾到搭载DHT混动系统的车型，来见证混合动力车型的体验是否有所优化，目前来看，这套系统应该会被率先匹配到WEY品牌和哈弗H6车型上。