能不能超越丰田和本田？聊聊全球首发的长城DHT混动系统

牛车网讯：12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰、长城汽车研发副总裁单红艳、长城汽车技术副总裁宋东先以及多位长城汽车高层领导、行业专家共同出席了此次发布会。长城DHT混动技术的发布可以说是开启中国品牌HEV车型的新时代。我们先来看看此次发布会都讲了哪些内容，到底长城DHT混动技术能不能像发布会说的那样赶超丰田和本田的混合动力技术呢？我们接下来就聊一聊长城的DHT有什么优势和亮点技术。

#什么是柠檬混动DHT技术？这套DHT混动技术有什么亮点？

1.首先我们要先了解什么是DHT混动技术？用长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰的话来说：“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰

2.DHT混动技术的两种动力架构是什么？两种动力架构就是面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，为7.5s。

3.三套动力总成是什么？三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

#DHT混动技术和本田i-MMD丰田THS的混动技术有何不同？

我们先来了解下本田和丰田的混动技术有哪些优势和不同的地方，虽然丰田THS-II和本田i-MMD两者都可以归类于功率分流型的重度混合动力系统，但是从结构上来看，相比THS-II精巧而相对复杂的行星齿轮组，i-MMD直接通过减速齿轮组、离合器整合的方式显得更加简单粗暴，更接近于一个串、并联系统的简单组合。

丰田混合动力系统图示

本田混合动力系统图示

丰田THS和本田i-MMD两者都是把电驱动系统作为中低负荷下的主要驱动源，以规避传统汽油机能效最低下的低速、大负载等工况。同时通过阿特金森循环，把汽油机的压缩比极大提高，让燃效尽可能发挥到极限。它同样能实现电动机驱动、发动机带动充电、发动机直驱、制动能量回收等日常工况。

长城DHT混动系统它集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

这套系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机的最大功率为75~115kW（102马力~156马力），集成式的驱动电机功率范围为100kW~130kW（136马力~177马力），P4的后桥电机最大功率则达到135kW（184马力）。

总结：

长城DHT混动系统总结起来可以看做是一套高级程度的油电混动系统。这套系统包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案。柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，可探索的应用非常广泛，相比丰田和本田的混合动力技术，长城DHT通过两档直驱发动机和双电机结构覆盖到了丰田本田忽略的那一部分空白领域，除了燃油经济性的提升外，理论上可以解决发动机介入的突兀和提升舒适性，期待后续能够试驾到搭载DHT混动系统的车型，来见证混合动力车型的体验是否有所优化，目前来看，这套系统应该会被率先匹配到WEY品牌和哈弗H6车型上。