车内车外两个世界？试驾2020款奔驰GLS 450 4MATIC

鱼和熊掌不可兼得的道理相信大家都懂，在汽车产品上鱼和熊掌同样代表了天平的两端，有些人认为舒适性和操控性不可兼得，有些人认为越野性能和公路性能不可兼得，但是奔驰GLS则不然，作为奔驰家族的SUV旗舰产品，这台车可以说是融合了奔驰S级的豪华舒适性和奔驰G级的霸气硬派风格。简单来说就是鱼和熊掌在这台车上你可以兼得。

在宝马推出X7后，奔驰GLS也迎来了第三代车型，新车最大的变化还在于车身尺寸，它比现款车型更大了，长度比现款车增长了77mm，达到了5207mm，宽度也比原来增加了22mm，变成了1956mm，不仅如此，新车的轴距也比现款多了60mm，达到了3135mm。然而对于这样一个7座大型豪华SUV来说，空间大和豪华就足够了，事实也证明，在奔驰GLS的打压下，宝马X7的市场表现并不好，在这个级别的细分领域中，奔驰可以说是凭借GLS车型一家独大。下面我们就通过本篇试驾内容，来进一步了解这台奔驰GLS 450 4MATIC的表现是否对得起旗舰之名吧！

#动态表现：忽忽悠悠的像开船

奔驰GLS第三代车型基于奔驰MHA平台打造。目前GLS只有两款在售车型，本篇文章的这台试驾车为售价126.8万元GLS 450 4MATIC豪华型。在开始动态分享之前我们先来看下这台车的动力数据，新款车型目前只有一个6缸3.0T的版本，老款V8的版本已经不再提供。不过3.0T的6缸发动机也与上一代车型有了明显变化，简单的说就是从V6变成了直6的布局形式，另外还加入了一个48V的电机，组成了轻混系统。3.0T+48V所组成的轻混系统最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配的依旧是我们熟悉的9G-TRONIC自动变速箱。

其中电机可提供最大22马力的输出功率，不过它出现的意义并不是为了提升动力，至少可以说它对动力的影响很小，它的作用有以下几点：在自动启停、低速蠕动时的动力平顺性表现会更加优异。在发动机停止工作状态下保证空调等用电器正常工作。实现“熄火滑行”功能。

GLS搭载了最新一代的4MATIC四驱系统，并配有电控多片离合器的分动箱，支持0%-100%范围内分配前后轴的扭矩。打开越野模式，空气悬架会将车身调高60mm，同时也会默认关闭ESP。总的来说这个越野场地对于GLS来说没有任何威胁，只要选择好合适的路径，避免车轮陷入车辙中刮伤底盘，同时把握好方向就可以了，其余的一切都交给电脑自己处理就行了，所以整个驾驶过程并不需要驾驶员参与太多。

从实际动力表现上看，你丝毫不用担心排量变小了动力会不会不太够用，虽然它是一台庞然大物，但起步和加速感受上非常轻盈，没有任何吃力的感觉，而且就算你持续加速想要获取一个很高的动力输出时，它也不会让你失望，因为它真的快，只不过由于定位原因，这台车的底盘和悬架系统都是比较舒适的设定，车辆开起来有点忽忽悠悠的没什么路感，就像在海上开船，起伏比较大。

这套主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有多种底盘高度可进行设定。空气悬架对于路面上的颠簸过滤的非常彻底，让路感变得比较模糊，以至于过减速带的时候都能保持好稳定的姿态，车内颠簸感被很好的优化，但这种感觉真的不会令人反感，选择这级别车型的用户看重的也是它的空间与舒适性，GLS已经完美的诠释了这些。

9速变速箱与发动机之间匹配的默契程度很高，在GLS上的换挡逻辑偏保守，与运动车型相差较大，这也是为了更好地舒适性去设定的。变速箱升挡很积极，执行换挡的动作也很干脆利落，如果你不是刻意盯着仪表盘去看，那么从发动机声音再到整个过程的动作，你都不太容易判断出变速箱的换挡过程。显然，相比升挡变速箱在降挡方面表现的要保守一些，时速80km/h下深踩油门变速箱会稍稍反应个半秒才执行指令，但在运动模式下这个问题就不存在了。

#车内车外两个世界：外观霸气硬派，内饰舒适豪华。

全新GLS采用了梅赛德斯-奔驰的最新家族设计语言，从外观上来说，比上一代车型圆润了不少，这也让它的外观受到了褒贬不一的评价，不过这也是情理之中，奔驰全新设计语言基本在每个车型换代时都有一定的争议，但老大哥就是老大哥，销量就是最好的证明。毕竟GLS和G级的定位不同，更加舒适豪华的7座SUV，圆润一些也无伤大雅，和G级的硬派倒是有了鲜明的区别。

新款GLS的车身尺寸相比老款有明显增加，长宽高分别为5218*2030*1823mm，增长了88mm，也加宽了48mm。轴距3135mm相比老款增加了60mm。

和奔驰GLS外观的硬朗不同，这台车的内饰有点“温柔乡”的意思，舒适豪华和各种配置足以让你在车内体验到非常惬意的氛围。大面积木纹和真皮缝制的内饰拼接，足够奢华。但是这台车的内饰实际上和GLE如出一辙，能否让花了更多钱的消费者享受到独一无二的体验，可能还得从配置上再做深入解读。

实木搭配真皮的方向盘虽然握感十足，而且在冬天驾驶时，实木的手感并没有冰冷，实木材料加热是一定要的。中控屏内置MBUX智能人机交互系统，读心语音助理、智能感应助理、实景穿越导航等功能无需我再赘述，全新GLS的MBUX也是目前奔驰旗下车型里功能最全面的。

奔驰的新车型怀挡设计的挡杆全都是这种塑料质地的拨杆了，说实话视觉上和手感都有点廉价，不过这无伤大雅。奔驰内饰和中控所营造的豪华感仿佛把你带到了另一个世界。当然，你的用真金白银去体验这个世界。GLS的最亮眼的部分莫过于全液晶仪表+液晶中控屏的双12.3英寸组合。不仅显示信息丰富，显示效果也非常清晰。

这套抬头显示系统即便在顶配车型的这块豪华版上也需要选装，价格14000元，奔驰的HUD抬头显示比一般车型要大很多，有点像老年手机的显示，生怕你眼神不好看不清，而且占用的视线有点多，感觉眼前乱哄哄的。

冷暖杯架在这个级别车型中搭载也并不新鲜，也是豪华版本的标配。除了手肘位置的一个冷暖杯架外，前排中控下方也有两个冷暖的杯架，同时前排和后排都配备了无线充电功能的面板，由于也是进口车型，欧系车现在只提供全车Type-C接口并没有usb接口何以选择，所以常被转接头非常重要。

后排配备了三星的平板pad，它的流畅度和功能非常丰富，除了可以对多媒体和座椅的舒适配置进行调节外，也可以拍照并暗装应用程序。

除了座椅加热和通风外，豪华版还配备了柏林之声音响，但低配车型如果想选装这套音响的话需要12000元。

在中控液晶屏内可以选装的项目非常多，主要都是针对舒适性和灯光配置进行调整的选项，完全可以实现个性化的内饰氛围。

控制中控大屏的触摸板使用起来虽然很流畅，触感也不错，但是个人还是觉得需要有一个适应的过程。触摸板两侧则是关于车辆的一些功能设置，比如驾驶模式调节、音量调节、全景影像、导航等功能。在操作区域后方还有一个皮质的手托，可以使驾驶者在控制这些功能的时候操作更加自然且省力。整个中控台位置的布局相对简洁，除了触摸板和手托以外，后方还有一个调节空气悬架的拨杆。

#空间表现：座椅比较硬，空间够大

作为全尺寸7座SUV，奔驰GLS的空间才是重头戏，这台车的第一排和第二排空间虽然非常不错，但是第三排空间实际体验并不算理想，当然这里指的主要是体验，空间还OK的前提下座椅没有能够提供很好的舒适性，整体座椅都比较硬，第一排还好，第二排和第三排不怎么舒服，而且第二排座椅不知道是不是里面有座椅按摩功能的骨架，座椅在乘坐时，座垫下有比较坚硬的物体比较难受。

第三排的空间表现虽然还可以，单靠背角度和舒适度远不如第二排来的实在，不过毕竟不是MPV车型，第三排偶尔使用的话并不会有太大影响，如果长途乘坐确实不太舒服，总体来说，在身高178cm模特的演示下，可以看出，这台车在空间上有着非常大的优势，这是全尺寸所带来的不可替代的属性，可能也是此类受众人群最为看重的购车因素。

上图前轮为气动悬挂最低的状态，下图为前轮气动悬挂最高的状态。

上图为后轮气动悬挂最低的状态，下图为后轮气动悬挂最高的状态。

写在最后：

说实话这个级别的SUV能和奔驰GLS450来PK的寥寥无几，而且如果有也都是绝对的狠角色，毕竟这个级别大部分都是各家的旗舰车型了，各方面都不会差到哪去。其实奔驰GLS450核心的关键词就是家用、商务、越野。如果更看重商务其实可以选择更加豪华的奔驰S级，乘坐感受会更好。如果商务用途并不多，主要还是满足家用，毕竟7座又有更好的通过能力会更实用一些，它最直接的对手毫无疑问就是宝马X7，但就目前的销量和消费者的口碑来看，宝马还是差了一大截，如果不是考虑7座车型，路虎的揽胜也可以算是竞争关系，因为揽胜同样具备商务的属性，而且舒适度要比奔驰GLS更好，性价比也更高，性能的话也是在伯仲之间，为什么这个价位还谈性价比？因为包括奔驰G在内的这几个车型目前都是加价状态，奔驰GLS加价20万左右才能提车，而迈巴赫版本则要加价150万左右才能提车，加出个奔驰大G去，你受得了么？