花75万买一台国产电动车，我们究竟能买到什么？

75万买一台国产车，还是纯电动的？这要放5年前直接劝退99%的客户，哪怕快到2021年了，在大部分眼里看来这也是不能接受的。目前顶上价格巅峰的批量生产的国产车是蔚来ES8，当年上市的时候顶配是54.8万，新势力品牌讲出一口好故事加之确实过硬的产品实力（人机工程学、智能网联、性能都很优秀），才让大家买了单。

那如果说现在纯电动车市场有一款车要挑战新高，把价格拔到75万，没有新势力玩的那么多花活，你会认可吗？共和国长子、中国豪华品牌红旗迈出这一步了，E-HS9。这是一台纯电动车市场很罕见的大型SUV，轴距3110mm的它比中大型SUV的蔚来ES8轴距还要长100mm。75万（预售）买一台它，我们到底能买到什么？

从硬指标开始说，先说续航，E-HS9一共4款配置，2种续航版本、2种动力版本、3种座椅排布方式，其中前两款车型续航400KM，后两种续航500KM。从账面续航数据来看，E-HS9并不占优势，即使抛却这是一台大型SUV不说，这样的续航表现只是主流水准，而低它一级的蔚来ES8最高续航版本有580KM，MODEL X有605KM。以现有电池性能表现，算上合理的损耗，E-HS9实际综合续航（夏季）在420KM已经算不错的表现。

然后是动力，它的动力配置上高低配都是来自宁德时代的前后双电机，低配总功率320KW，前后各160KW，高配前轴不变后轴变为245KW，总功率为405KW。其高配对标上蔚来ES8的400KW。在绝对动力输出上差距不大，虽然蔚来顶配车重2吨4，E-HS9顶配车重2吨6，但整体动力还是充沛的，根据试驾报告，是有从容充沛的动力输出表现的，这也很符合豪华大型SUV该有的表现。

值得注意的是，它有7种驾驶模式和5种动力回收模式选择，这是看上去很不错的软件设定，可应对不同工况提供更细腻的动态表现。而动力回收分级间的差异化调整还需更明显，不知道后期能否通过OTA提升这一表现。

乘坐感受是这款车的很重要的一环，E-HS9产品定位风格更符合传统车企做出来的电动车，这是一台豪华舒适的大型SUV，只不过是电力驱动而已，这也是奔驰、宝马们目前实际看到的电动化行为。

当然在这一点上E-HS9做得还是很不错的，毕竟2.6吨的车重不是闹着玩的，在当下整车轻量化的趋势下，E-HS9能增加如此多的重量除了各种电子配置外，就是大量的隔音止震材料了。因此在NVH表现上是非常优秀的。

它有7座、6座、4座三种座椅布局形式，都是宽大厚实的座椅，此前红旗HS7\HS5车型配置的座椅在舒适度上表现就很不错，在E-HS9上也延续了优势，而4座车型的类似迈巴赫的副头枕体验感更好。

此外，前排双层隔音玻璃、前双横臂后多连杆悬架搭配高低软硬可调的空气悬挂，也能看出除了安静以外乘客在车内舒适度的保障了，实际表现也确实符合这些账面配置的堆叠。

智能化这部分，算是当下国产车的主流表现，毕竟国产车在这方面是遥遥领先其他国别车型的。前排4个大屏幕很震撼，中控系统界面不错，中文按键也是特色，不过系统逻辑和反馈速度还需要优化。另外后排还有两块独立曲面娱乐大屏，视觉效果很好。

在自动驾驶这块，E-HS9宣称具备L2+级自动辅助驾驶能力，只要路上划线清晰，就可以基本实现自动驾驶。它目前由于还未正式上市不知道具体配置，也未能实际体验这方面感受，目前很可能还在优化当中，判定要待定。

而在豪华感部分，不论从外观还是内饰红旗HS9都做得比较好，延续H9的竖状格栅、红旗标、流水式LED灯把红旗既有的庄严大气威武气势都拿捏地不错，而内饰又让人看上去不会显得过于死板，算是在电动化产品上对创新和科技风格的成功尝试。

红旗最新一月销量实现了2.5万辆，品牌影响力近几年也有着强化的输出，红旗是在走上坡路的。E-HS9已经是红旗产品线的旗舰之作，它有智能化的诸多尝试，有打造超豪华产品的思路，有驾乘质感的一些既有优势，但也有很多尚待验证和优化的地方。75万买它的客户，更多认可的还是红旗。因为红旗，所以E-HS9。