借智能电动东风，造车“国家队”向上起飞前景几何？

天下大势，浩浩汤汤，顺之则昌，逆之则亡。

“市值不是公司经营目标，但新能源汽车股普遍上涨说明智能电动汽车趋势不可逆转。” 蔚来创始人兼董事长李斌11月6日接受媒体采访时指出。

在资本市场的市值赛跑中，上汽眼睁睁地看着比亚迪、蔚来超越自己。曾经中国市值第一的车企变成了0.67个比亚迪、0.74个蔚来。（截止2020年12月2日数据）

市值不是衡量企业的唯一标准，但却指明了市场的风向。

面对不可逆的智能电动汽车趋势，市值上已落后一城的“造车国家队”再也无法平静地坐立——12月1日，东风的岚图汽车宣布首款新车将于12月18日亮相；11月26日，上汽集团宣布携手浦东、阿里巴巴成立“智己”，高调入局高端电动汽车市场；再往前，11月14日，长安汽车在央视《第一发布》节目中宣布将联合华为、宁德时代打造高端智能汽车品牌。

前后仅半个多月，几家央企的高端智能电动布局似乎按下快进键，造车国家队“老将”的扎堆入局，是顺势而为，也是扳回一城。

“汽车行业正处于行业颠覆的前夜，一旦触发，很有可能智能高端电动车市场份额将会大幅上升，就会重演当年iPhone 4绞杀功能机的这一幕。”智己汽车筹备组副组长刘涛此前在接受媒体采访时表示。

革命还是被革命？

技术变革理论领域的一位学者——克里斯坦森曾指出，老的企业内部很难做出真正创新的产品，想要创新，就需要有独立的品牌或者独立的部门来完成。所以，对这些老牌国企而言，创造新的品牌或许就是想进行破坏性创新。

从组织架构上来看，岚图提出了“全新战略+全新组织机制+全新商业模式+全新团队”的战术，探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式；智己则是由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，层级与上汽乘用车并列。至少在面上，这些国家队选手都拿出了独立品牌或独立部门的样子。

强强联手，更强还是更乱？

相比于东风凭借一己之力打造的岚图，上汽和长安的来势显得更加凶猛。“出道即百亿”、联手动力电池龙头和ICT产业领军者，这样的组合搭配仅是排列在一起似乎就是卖点。但其实际效果将是如何？至少从上汽与阿里巴巴的首次合作来看，并不算好。

小鹏汽车董事长何小鹏对此也发表看法称：“两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场的跨界且战略深度合作是否会成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果将稳定和利润去掉，是否会成功？答案好像是：在国内的科技行业好像没有成功案例，主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。两年前我就反复说那些广泛且深度且互补的战略合作只是战术价值，战略反而是损失，今天我依然这样认为。但是很多人会持续再持续类似的做法，因为从逻辑上这仿佛是最优路线，成人世界只有选择没有对错，结果，在2年后会再次让时间揭晓。”

智能电动风口，能顺势吹起中国品牌吗？

“借助在新能源、智能化等领域的技术优势，中国品牌已经到了突破天花板的关键时刻。”独立汽车分析师白德认为，过去“高档车市场被外国品牌垄断”的现象注定将成为历史。

品牌冲高，无论于东风、长安还是上汽，都是一块心病。

竺延风任东风汽车公司董事长不到一年，就拿出了东风汽车旗下自主乘用车品牌旗舰级产品A9，但是，这款“汇集了57000名东风人、近半个世纪心血的扛鼎之作”并未圆竺延风的高端自主梦，上市当年销量仅有1768台，2017年跌至1651台，2018年骤减为257台，2019年仅剩228台。

上汽方面，被寄予厚望的MARVEL X肩负荣威品牌向上使命，但在上市首月突破千辆之后就无更大水花了；此后分列的R标专注中高端新能源市场，但声量依旧不足。智己诞生后，R品牌该如何平衡位置也成为上汽冲高的另一考量。

至于长安，备受诟病的高端化也是在UNI序列之后才有所缓解。

如今，智能电动这个大风向，或许能助其一臂之力。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受牛车网采访时表示：“目前发力高端，智能电动是一个很好的切口。像智能化、电动化这样的发展趋势，有利于企业抓住变革机会，打造高端品牌。”

相比于新势力体制、人才的优势，“国家队选手”事实上很被动，在速度已不占优的情况下，上汽、东风、长安等如何用好自己手上的资金和产业基础优势是另一关键。

竺延风在推介岚图时就表示：“岚图定位于‘造车新实力’，这个‘新实力’源于东风”。超过50年的实践经验和研发实力、对全价值链产业链的协同整合、“国”字号企业的战略研判……这些都是普通新势力所不具备的独家优势。毕竟，在极度烧钱的造车领域，天使轮就能融到100亿的企业除了上汽这样的“国家队选手”，恐怕也找不出别家。

在老将、新贵纷纷入局的高端智能电动汽车领域，很难说谁是谁的对手，或许他们最大的对手只有自己。快速反应，建立专业高效的团队，顺应时代大势，就可能挑战成功。